தயாரிப்பு விளக்கம்
Product Description:
1.Flexspline is a hollow flanging standard cylinder structure.
2.There is a large-diameter hollow shaft hole in the middle of the cam of the wave generator. The internal design of the reducer has a support bearing.
3.It has a fully sealed structure and is easy to install. It is very suitable for the occasions where the wire needs to be threaded from the center of the reducer.
Advantages:
The first:High precision,high torque
The second:dedicated technical personnel can be on-the-go to provide design solutions
The third:Factory direct sales fine workmanship durable quality assurance
The fourth:Product quality issues have a one-year warranty time, can be returned for replacement or repair
Company profile:
HangZhou CZPT Technology Co., Ltd. established in 2014, is committed to the R & D plant of high-precision transmission components. At present, the annual production capacity can reach 45000 sets of harmonic reducers. We firmly believe in quality first. All links from raw materials to finished products are strictly supervised and controlled, which provides a solid foundation for product quality. Our products are sold all over the country and abroad.
The harmonic reducer and other high-precision transmission components were independently developed by the company. Our company spends 20% of its sales every year on the research and development of new technologies in the industry. There are 5 people in R & D.
Our advantage is as below:
1.7 years of marketing experience
2. 5-person R & D team to provide you with technical support
3. It is sold at home and abroad and exported to Turkey and Ireland
4. The product quality is guaranteed with a one-year warranty
5. Products can be customized
Strength factory:
Our plant has an entire campus The number of workshops is around 300 Whether it’s from the production of raw materials and the procurement of raw materials to the inspection of finished products, we’re doing it ourselves. There is a complete production system
HST-III Parameter:
| மாதிரி | Speed ratio | Enter the rated torque at 2000r/min | Allowed CZPT torque at start stop | The allowable maximum of the average load torque | Maximum torque is allowed in an instant | Allow the maximum speed to be entered | Average input speed is allowed | Back gap | design life | ||||
| NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | r / min | r / min | Arc sec | Hour | ||
| 14 | 50 | 6.2 | 0.6 | 20.7 | 2.1 | 7.9 | 0.7 | 40.3 | 4.1 | 7000 | 3000 | ≤30 | 10000 |
| 80 | 9 | 0.9 | 27 | 2.7 | 12.7 | 1.3 | 54.1 | 5.5 | |||||
| 100 | 9 | 0.9 | 32 | 3.3 | 12.7 | 1.3 | 62.1 | 6.3 | |||||
| 17 | 50 | 18.4 | 1.9 | 39 | 4 | 29.9 | 3 | 80.5 | 8.2 | 6500 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 25.3 | 2.6 | 49.5 | 5 | 31 | 3.2 | 100.1 | 10.2 | |||||
| 100 | 27.6 | 2.8 | 62 | 6.3 | 45 | 4.6 | 124.2 | 12.7 | |||||
| 20 | 50 | 28.8 | 2.9 | 64.4 | 6.6 | 39 | 4 | 112.7 | 11.5 | 5600 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 39.1 | 4 | 85 | 8.8 | 54 | 5.5 | 146.1 | 14.9 | |||||
| 100 | 46 | 4.7 | 94.3 | 9.6 | 56 | 5.8 | 169.1 | 17.2 | |||||
| 120 | 46 | 4.7 | 100 | 10.2 | 56 | 5.8 | 169.1 | 17.2 | |||||
| 160 | 46 | 4.7 | 100 | 10.2 | 56 | 5.8 | 169.1 | 17.2 | |||||
| 25 | 50 | 44.9 | 4.6 | 113 | 11.5 | 63 | 6.5 | 213.9 | 21.8 | 4800 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 72.5 | 7.4 | 158 | 16.1 | 100 | 10.2 | 293.3 | 29.9 | |||||
| 100 | 77.1 | 7.9 | 181 | 18.4 | 124 | 12.7 | 326.6 | 33.3 | |||||
| 120 | 77.1 | 7.9 | 192 | 19.6 | 124 | 12.7 | 349.6 | 35.6 | |||||
| 32 | 50 | 87.4 | 8.9 | 248 | 25.3 | 124 | 12.7 | 439 | 44.8 | 4000 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 135.7 | 13.8 | 350 | 35.6 | 192 | 19.6 | 653 | 66.6 | |||||
| 100 | 157.6 | 16.1 | 383 | 39.1 | 248 | 25.3 | 744 | 75.9 | |||||
| 40 | 100 | 308 | 37.2 | 660 | 67 | 432 | 44 | 1232 | 126.7 | 4000 | 3000 | ≤30 | 15000 |
HSG Parameter:
| மாதிரி | Speed ratio | Enter the rated torque at 2000r/min | Allowed CZPT torque at start stop | The allowable maximum of the average load torque | Maximum torque is allowed in an instant | Allow the maximum speed to be entered | Average input speed is allowed | Back gap | design life | ||||
| NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | r / min | r / min | Arc sec | Hour | ||
| 14 | 50 | 7 | 0.7 | 23 | 2.3 | 9 | 0.9 | 46 | 4.7 | 14000 | 8500 | ≤20 | 15000 |
| 80 | 10 | 1 | 30 | 3.1 | 14 | 1.4 | 61 | 6.2 | |||||
| 100 | 10 | 1 | 36 | 3.7 | 14 | 1.4 | 70 | 7.2 | |||||
| 17 | 50 | 21 | 2.1 | 44 | 4.5 | 34 | 3.4 | 91 | 9 | 10000 | 7300 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 29 | 2.9 | 56 | 5.7 | 35 | 3.6 | 113 | 12 | |||||
| 100 | 31 | 3.2 | 70 | 7.2 | 51 | 5.2 | 143 | 15 | |||||
| 20 | 50 | 33 | 3.3 | 73 | 7.4 | 44 | 4.5 | 127 | 13 | 10000 | 6500 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 44 | 4.5 | 96 | 9.8 | 61 | 6.2 | 165 | 17 | |||||
| 100 | 52 | 5.3 | 107 | 10.9 | 64 | 6.5 | 191 | 20 | |||||
| 120 | 52 | 5.3 | 113 | 11.5 | 64 | 6.5 | 191 | 20 | |||||
| 160 | 52 | 5.3 | 120 | 12.2 | 64 | 6.5 | 191 | 20 | |||||
| 25 | 50 | 51 | 5.2 | 127 | 13 | 72 | 7.3 | 242 | 25 | 7500 | 5600 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 82 | 8.4 | 178 | 18 | 113 | 12 | 332 | 34 | |||||
| 100 | 87 | 8.9 | 204 | 21 | 140 | 14 | 369 | 38 | |||||
| 120 | 87 | 8.9 | 217 | 22 | 140 | 14 | 395 | 40 | |||||
| 32 | 50 | 99 | 10 | 281 | 29 | 140 | 14 | 497 | 51 | 7000 | 4800 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 153 | 16 | 395 | 40 | 217 | 22 | 738 | 75 | |||||
| 100 | 178 | 18 | 433 | 44 | 281 | 29 | 841 | 86 | |||||
| 40 | 100 | 345 | 35 | 738 | 75 | 484 | 49 | 1400 | 143 | 5600 | 4000 | ≤20 | 20000 |
Exhibition:
Application case:
FQA:
Q: What should I provide when I choose gearbox/speed reducer?
A: The best way is to provide the motor drawing with parameter. Our engineer will check and recommend the most suitable gearbox model for your refer.
Or you can also provide below specification as well:
1) Type, model and torque.
2) Ratio or output speed
3) Working condition and connection method
4) Quality and installed machine name
5) Input mode and input speed
6) Motor brand model or flange and motor shaft size
உங்கள் பயன்பாட்டிற்கான கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுப்பது
கியர்பாக்ஸ் என்பது மிதிவண்டிகளின் ஒரு இன்றியமையாத பகுதியாகும். இது வேகம் மற்றும் விசை உட்பட பல நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த இலக்குகளில் ஒன்றையோ அல்லது இரண்டையுமோ அடைவதற்கு ஒரு கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இதில் எப்போதும் ஒரு சமரசம் உண்டு. வேகத்தை அதிகரிப்பது சக்கரங்களின் வேகத்தையும், அவற்றின் மீதான விசையையும் அதிகரிக்கிறது. அதேபோல், பெடல் விசையை அதிகரிப்பது சக்கரங்களின் மீதான விசையை அதிகரிக்கிறது. இது மிதிவண்டி ஓட்டுபவர்கள் தங்கள் மிதிவண்டிகளை முடுக்கிவிடுவதை எளிதாக்குகிறது. இருப்பினும், இந்த சமரசம் ஒரு சிறந்த கியர்பாக்ஸை விட இதன் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.
பரிமாணங்கள்
கியர்பாக்ஸ்கள் வெவ்வேறு அளவுகளில் வருகின்றன, எனவே உங்கள் யூனிட்டின் அளவு அதன் நிலைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. எத்தனை நிலைகள் தேவை என்பதைத் தீர்மானிக்க ஒரு அட்டவணையைப் பயன்படுத்துவது, உங்கள் யூனிட்டின் பரிமாணங்களைத் தீர்மானிக்க உதவும். தனிப்பட்ட நிலைகளின் விகிதங்கள் பொதுவாக மேலே அதிகமாகவும், கடைசி குறைப்பை நெருங்கும்போது சிறியதாகவும் இருக்கும். உங்கள் பயன்பாட்டிற்குச் சரியான கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இந்தத் தகவல் முக்கியமானது. இருப்பினும், உங்கள் கியர்பாக்ஸின் பரிமாணங்கள் துல்லியமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. சில உற்பத்தியாளர்கள் தேவையான பரிமாணங்களை விவரிக்கும் வழிகாட்டிகளைக் கொண்டுள்ளனர்.
ஒரு கியர்பாக்ஸின் சேவைக் காரணி என்பது, தேவைப்படும் நம்பகத்தன்மை, உண்மையான சேவை நிலை மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தாங்கக்கூடிய சுமை ஆகியவற்றின் ஒரு கலவையாகும். இது 1.0 முதல் 1.4 வரை இருக்கலாம். ஒரு கியர்பாக்ஸின் சேவைக் காரணி 1.0 ஆக இருந்தால், அந்த சாதனம் உங்கள் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யப் போதுமான திறனைக் கொண்டுள்ளது என்று அர்த்தம்; ஆனால், கூடுதல் தேவைகள் ஏற்பட்டால், அந்த சாதனம் செயலிழக்கவோ அல்லது அதிக வெப்பமடையவோ நேரிடலாம். இருப்பினும், 1.4 என்ற சேவைக் காரணிகள் பெரும்பாலான தொழில்துறைப் பயன்பாடுகளுக்குப் பொதுவாகப் போதுமானவை. ஏனெனில், ஒரு கியர்பாக்ஸ் அதன் பயன்பாட்டுத் தேவையைப்போல் 1.4 மடங்கு சுமையைத் தாங்க முடியும் என்பதை அவை குறிக்கின்றன.
வெவ்வேறு அளவுகள் வெவ்வேறு வடிவங்களையும் கொண்டுள்ளன. சில வகைகள் ஒருமையம் கொண்டவை, மற்றவை இணையாக அல்லது செங்கோணத்தில் அமைந்துள்ளன. நான்காவது வகை கியர்பாக்ஸ், ஷாஃப்ட் மவுண்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸைக் காலால் பொருத்துவது சாத்தியமில்லாதபோது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெவ்வேறு பொருத்தும் நிலைகளைப் பற்றி நாம் பின்னர் விவாதிப்போம். இதற்கிடையில், உங்கள் பயன்பாட்டிற்கான கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இந்த அளவுகளை மனதில் கொள்ளுங்கள். உங்களுக்கு இட வரம்புகள் இருந்தால், ஒருமையம் கொண்ட கியர்பாக்ஸ் பொதுவாக உங்கள் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்.
கட்டுமானம்
ஒரு கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் என்பது பல்வேறு கூறுகளை ஒரே கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைப்பதை உள்ளடக்கியது. ஒரு கியர்பாக்ஸின் கூறுகள் போதுமான விறைப்புத்தன்மையையும் தகுந்த அதிர்வு தணிப்புப் பண்புகளையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதல்கள் கூறுகளுக்கான தோராய மதிப்புகளைக் குறிப்பிடுவதோடு, உற்பத்தி முறையையும் பரிந்துரைக்கின்றன. பல்வேறு கூறுகளின் பரிமாணங்களைத் தீர்மானிக்க அனுபவ சூத்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த முறைகள் வடிவமைப்பு செயல்முறையை எளிதாக்க முடியும் என்று கண்டறியப்பட்டது. கியர்பாக்ஸின் கூறுகளின் கோண மற்றும் அச்சு இடப்பெயர்ச்சிகளைக் கணக்கிடவும் இந்த முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இந்தத் திட்டத்தில், கியர் ரிடூசரின் முப்பரிமாண மாதிரியை உருவாக்க, நாங்கள் SOLIDWORKS எனப்படும் 3D மாடலிங் மென்பொருளைப் பயன்படுத்தினோம். கியர்பாக்ஸின் கட்டமைப்பை உருவகப்படுத்த இந்த மென்பொருளைப் பயன்படுத்தினோம், மேலும் இதில் சக்திவாய்ந்த வடிவமைப்பு தானியங்கு கருவிகள் உள்ளன. கியர் ரிடூசரும் அதன் உறையும் தனித்தனி பாகங்களாக இருந்தாலும், நாங்கள் அவற்றை ஒரே அமைப்பாக மாதிரியாக்கினோம். நேரத்தைச் சேமிப்பதற்காக, எண்ணெய் உள்ளீடுகள் மற்றும் எண்ணெய் மட்டக் குறிகாட்டிகள் போன்ற துணைக்கூறுகளையும் 3D மாதிரியிலிருந்து நீக்கிவிட்டோம்.
எங்கள் முறை, அளவுரு-உகந்த ஆழமான நரம்பியல் வலையமைப்புகளை (DBNs) அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த மாதிரி, மேற்பார்வையிடப்பட்ட மற்றும் மேற்பார்வையிடப்படாத கற்றல் திறன்கள் இரண்டையும் கொண்டிருப்பதால், அது தன்னைத்தானே தகவமைத்துக் கொள்ளும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. மோசமான சுய-தகவமைப்பு அம்சப் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் ஆழமற்ற வலையமைப்புப் பொதுமைப்படுத்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பாரம்பரிய முறைகளை விட இந்த முறை சிறந்தது. எங்கள் நெறிமுறையானது, கியர்பாக்ஸின் அதிர்வு சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்தி அதன் வெவ்வேறு நிலைகளில் உள்ள கோளாறுகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது. நாங்கள் எங்கள் மாதிரியை 2 கியர்பாக்ஸ்களில் சோதித்துள்ளோம்.
மேம்பட்ட பொருள் அறிவியல் தொழில்நுட்பங்களின் உதவியுடன், உயர்தர எஃகு மற்றும் அலுமினியக் கலவைகளைப் பயன்படுத்தி கியர்பாக்ஸிற்கான உறையை நம்மால் இப்போது உற்பத்தி செய்ய முடிகிறது. மேலும், மேம்பட்ட டெலிமேட்டிக்ஸ் அமைப்புகள் உற்பத்தியாளர்களின் பதிலளிக்கும் நேரத்தை அதிகரித்துள்ளன. இந்தத் தொழில்நுட்பங்கள் வரும் ஆண்டுகளில் மகத்தான வாய்ப்புகளை உருவாக்கி, கியர்பாக்ஸ் உறை சந்தையின் வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒரு கியர்பாக்ஸைக் கட்டமைக்க பல்வேறு வழிகள் உள்ளன, மேலும் இந்த நுட்பங்கள் அதிக அளவில் தனிப்பயனாக்கக்கூடியவை. இந்த ஆய்வில், பல்வேறு வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் அவற்றின் பாகங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பை நாம் கருத்தில் கொள்வோம்.
வேலை
கியர்பாக்ஸ் என்பது ஒரு பற்சக்கரத்திலிருந்து மற்றொரு பற்சக்கரத்திற்கு ஆற்றலைக் கடத்தும் ஒரு இயந்திர சாதனமாகும். பல்வேறு வகையான பற்சக்கரங்கள் கோள் பற்சக்கரங்கள் (planetary gears) என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை பலவிதமான பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸின் வகையைப் பொறுத்து, அது ஒருமையம் கொண்டதாகவோ, இணையாகவோ, அல்லது செங்கோணத்திலோ இருக்கலாம். நான்காவது வகை கியர்பாக்ஸ் தண்டுப் பொருத்தம் (shaft mount) ஆகும். காலால் பொருத்த முடியாத பயன்பாடுகளில் தண்டுப் பொருத்த வகை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பல்வேறு பொருத்தும் நிலைகள் பின்னர் விவாதிக்கப்படும்.
பல வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதல்கள் 1.0 என்ற சேவைக் காரணியைப் பரிந்துரைக்கின்றன, இதை உண்மையான சேவைச் சூழல்களின் அடிப்படையில் சரிசெய்ய வேண்டும். இந்தக் காரணி என்பது வெளிப்புறச் சுமை, தேவைப்படும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் கியர்பாக்ஸின் ஒட்டுமொத்த ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த அளவீடு ஆகும். பொதுவாக, வெளியிடப்பட்ட சேவைக் காரணிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கான குறைந்தபட்சத் தேவைகளாகும், ஆனால் கடுமையான சுமைக்கு அதிக மதிப்பு அவசியமாகிறது. அதிவேக கியர்பாக்ஸ்களுக்கும் இந்தக் கணக்கீடு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், தேர்வுச் செயல்பாட்டில் சேவைக் காரணி மட்டுமே தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருக்கக்கூடாது.
ஒரு ஜோடி பற்சக்கரங்களில், இரண்டாவது பற்சக்கரமானது முதல் பற்சக்கரத்தை விட அதிக பற்களைக் கொண்டுள்ளது. அது மெதுவாகச் சுழன்றாலும், அதிக முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாவது பற்சக்கரம் எப்போதும் எதிர் திசையில் சுழலும். இந்த அசைவூட்டம், திசையின் இந்த மாற்றத்தை விளக்குகிறது. ஒரு கியர்பாக்ஸில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ஜோடி பற்சக்கரங்களும் இருக்கலாம், மேலும் முதல் பற்சக்கரம் பின்னோக்கிச் செல்வதற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு பற்சக்கரம் ஒரு நிலையிலிருந்து மற்றொரு நிலைக்கு மாற்றப்படும்போது, இரண்டாவது பற்சக்கரம் இணைக்கப்பட்டு, முதல் பற்சக்கரம் மீண்டும் இணைக்கப்படுகிறது.
கியர்பாக்ஸைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு சொல் “கியர் பாக்ஸ்” ஆகும். இந்தச் சொல், பற்சக்கரங்களைக் கொண்ட வெவ்வேறு இயந்திர அலகுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு மாற்றுப் பெயராகும். பல்வேறு பயன்பாடுகளில் வேகம் மற்றும் முறுக்குவிசையை மாற்றுவதற்கு கியர்பாக்ஸ்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, உங்கள் காரின் செயல்திறனைப் பராமரிக்க, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் அதன் பாகங்களைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். உங்கள் வாகனத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க விரும்பினால், கியர்பாக்ஸின் செயல்திறனைச் சரிபார்ப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். அதன் செயல்பாடு எவ்வளவு சிறப்பாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு குறைவாக அது பழுதடையும்.
நன்மைகள்
ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பெட்டிகள், மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் பெட்டிகளைப் போலவே கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் அவற்றில் ஓட்டுநரின் சௌகரியத்தைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு மின்னணு பாகமும் உள்ளது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பெட்டிகள், கியர் மாற்றங்களைத் திறம்படக் கையாளவும், மற்ற அமைப்புகளிலிருந்து வரும் தகவல்களையும், ஓட்டுநரின் உள்ளீட்டையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவும் சிறப்புத் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது துல்லியத்தையும் சரியான நிலைப்படுத்தலையும் உறுதி செய்கிறது. கியர்பாக்ஸின் சில நன்மைகள் பின்வருமாறு:
பெடல் செய்யும்போது கியர்பாக்ஸ் சிறிதளவு இழுவிசையை உருவாக்குகிறது, ஆனால் இந்த இழுவிசை, மலை ஏறுவதற்கான கூடுதல் முயற்சியால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. வெளிப்புற டெரெய்லர் அமைப்பானது, உராய்வுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படும்போது அதிக செயல்திறன் மிக்கதாக இருக்கிறது, ஆனால் வறண்ட சூழ்நிலைகளில் அது அவ்வளவு குறைவான இழுவிசையை உருவாக்குவதில்லை. உள் கியர்பாக்ஸ், பிரேக்கிங் சிக்கல்கள், பெடல் பின்னோக்கித் தள்ளுதல் மற்றும் செயின் நீளுதல் ஆகியவற்றைக் குறைப்பதற்காக, கியர் மாற்றும் அமைப்பைச் சரிசெய்யப் பொறியாளர்களுக்கு உதவுகிறது. இதன் விளைவாக, உயர் செயல்திறன் கொண்ட பாகங்களைக் கொண்ட பைக்குகளுக்கு உள் கியர்பாக்ஸ் ஒரு சிறந்த தேர்வாகும்.
ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ்கள் குறைந்த இரைச்சல் மற்றும் குறைந்த அதிர்வு உள்ளிட்ட சில நன்மைகளை வழங்குகின்றன. அவை மிகவும் நீடித்து உழைக்கக்கூடியவை மற்றும் நம்பகமானவை. அவற்றை மாடுலர் முறையில் நீட்டிக்க முடியும், இது அவற்றின் விலையை அதிகரிக்கிறது. அதிக பளுவைக் கையாளும் பயன்பாடுகளுக்கு கியர்பாக்ஸ்கள் சிறந்தவை. மாற்றாக, நீங்கள் பல பற்களைக் கொண்ட கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். ஒரு ஹெலிகல் கியர்பாக்ஸ் அதிக நீடித்து உழைக்கக்கூடியது மற்றும் உறுதியானது, ஆனால் அதன் விலையும் அதிகம். இருப்பினும், அதன் நன்மைகள் தீமைகளை விட மிக அதிகம்.
ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைக் காட்டிலும், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கியர்பாக்ஸ் பெரும்பாலும் அதிக ஆற்றல் திறன் வாய்ந்தது. மேலும், இந்த வகை கார்கள் பொதுவாக ஆட்டோமேட்டிக் கார்களைக் காட்டிலும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வையும், அதிக புகை வெளியேற்றத்தையும் கொண்டுள்ளன. கூடுதலாக, பிரேக்குகள் விரைவில் தேய்ந்து போவதைப் பற்றி ஓட்டுநர் கவலைப்படத் தேவையில்லை. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் மற்றொரு நன்மை அதன் மலிவு விலையாகும். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைக் காட்டிலும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பெரும்பாலும் குறைந்த விலையில் கிடைக்கிறது, மேலும் பழுதுபார்ப்புகளும் சீரமைப்புகளும் எளிதாகவும் குறைந்த செலவிலும் செய்யப்படுகின்றன. மேலும், கியர்பாக்ஸில் இயந்திரக் கோளாறு ஏற்பட்டால், சரியான ஓட்டும் பழக்கவழக்கங்கள் மூலம் உங்கள் வாகனத்தின் எரிபொருள் நுகர்வைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.
விண்ணப்பம்
ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கான கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, வாடிக்கையாளர் வெளியீட்டுத் தண்டின் மீதான சுமையைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதிக தாக்கச் சுமைகள் பற்சக்கரப் பற்களையும் தண்டுத் தாங்கிகளையும் தேய்ந்துபோகச் செய்து, அதிக சேவைக் காரணிகளை அவசியமாக்கும். வெளியீட்டுத் தண்டின் அளவு மற்றும் வடிவம், மற்றும் சூழல் ஆகியவை கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பிற காரணிகளாகும். இந்தக் காரணிகள் குறித்த விரிவான தகவல்கள், வாடிக்கையாளர் சிறந்த கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்க உதவும். ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமான கியர்பாக்ஸைத் தீர்மானிக்க, பல அளவு நிர்ணயத் திட்டங்கள் கிடைக்கின்றன.
ஒரு கியர்பாக்ஸின் அளவு, அதன் உள்ளீட்டு வேகம், முறுக்கு விசை மற்றும் மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் விட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. உள்ளீட்டு வேகம், தேவைப்படும் கியர்பாக்ஸின் மதிப்பீட்டைத் தாண்டக்கூடாது, ஏனெனில் அதிக வேகம் சீல்கள் முன்கூட்டியே தேய்ந்துபோகக் காரணமாகலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கு, குறைந்த பின்னடைவு கொண்ட கியர்பாக்ஸ் போதுமானதாக இருக்கலாம். சரியான அளவுள்ள ஒரு வெளியீட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது, உள்ளீட்டு வேகத்தை அதிகரிக்க உதவக்கூடும். இருப்பினும், இது எல்லாப் பயன்பாடுகளுக்கும் பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை. சரியான கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்க, உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதத்தைச் சரிபார்த்து, வாடிக்கையாளர் சேவைப் பிரதிநிதிகளைத் தொடர்புகொள்ளவும்.
வெவ்வேறு கியர்பாக்ஸ்கள் வெவ்வேறு பலங்களையும் பலவீனங்களையும் கொண்டுள்ளன. ஒரு தரமான கியர்பாக்ஸ் நீடித்து உழைக்கக்கூடியதாகவும் நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்டதாகவும் இருக்க வேண்டும், ஆனால் அது முறுக்குவிசையைத் திறமையாகக் கடத்தும் திறனையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். திறந்த பற்சக்கர அமைப்பு, சுருள் பற்சக்கரங்கள் மற்றும் ஸ்பர் பற்சக்கரங்கள் உட்பட பல்வேறு வகையான பற்சக்கரங்கள் உள்ளன. சில வகை பற்சக்கரங்கள் பெரிய தொழில்துறை இயந்திரங்களை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் பிரபலமான கியர்பாக்ஸ் வகை கோள் இயக்கக் கியர்பாக்ஸ் (planetary drive gearbox) ஆகும். இவை பொருள் கையாளும் உபகரணங்கள், கடத்தும் அமைப்புகள், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், நெகிழிகள் மற்றும் சுரங்கத் தொழில் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கடத்தும் கருவிகள், நொறுக்கும் இயந்திரங்கள் மற்றும் நகரும் ஒற்றைத் தண்டவாள அமைப்புகள் போன்ற அதிவேகப் பயன்பாடுகளுக்கு கியர்பாக்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
சேவைக் காரணிகள் ஒரு கியர்பாக்ஸின் ஆயுளைத் தீர்மானிக்கின்றன. பெரும்பாலும், உற்பத்தியாளர்கள் 1.0 என்ற சேவைக் காரணியைப் பரிந்துரைக்கின்றனர். இருப்பினும், உண்மையான மதிப்பு அதைவிட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கான கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, சேவைக் காரணியைக் கருத்தில் கொள்வது பெரும்பாலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். 1.4 என்ற சேவைக் காரணி என்பது, தேவைப்படும் சுமையைப்போல் 1.4 மடங்கு சுமையை அந்தக் கியர்பாக்ஸால் கையாள முடியும் என்பதாகும். உதாரணமாக, 1,000-இன்ச்-பவுண்ட் கியர்பாக்ஸிற்கு 1,400-இன்ச்-பவுண்ட் கியர்பாக்ஸ் தேவைப்படும். வெவ்வேறு பயன்பாடுகள் மற்றும் சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப சேவைக் காரணிகளைச் சரிசெய்ய முடியும்.
