Ürün Açıklaması
Ürün Açıklaması:
1.Flexspline is a hollow flanging standard cylinder structure.
2.There is a large-diameter hollow shaft hole in the middle of the cam of the wave generator. The internal design of the reducer has a support bearing.
3.It has a fully sealed structure and is easy to install. It is very suitable for the occasions where the wire needs to be threaded from the center of the reducer.
Advantages:
The first:High precision,high torque
The second:dedicated technical personnel can be on-the-go to provide design solutions
The third:Factory direct sales fine workmanship durable quality assurance
The fourth:Product quality issues have a one-year warranty time, can be returned for replacement or repair
Company profile:
HangZhou CZPT Technology Co., Ltd. established in 2014, is committed to the R & D plant of high-precision transmission components. At present, the annual production capacity can reach 45000 sets of harmonic reducers. We firmly believe in quality first. All links from raw materials to finished products are strictly supervised and controlled, which provides a solid foundation for product quality. Our products are sold all over the country and abroad.
The harmonic reducer and other high-precision transmission components were independently developed by the company. Our company spends 20% of its sales every year on the research and development of new technologies in the industry. There are 5 people in R & D.
Avantajlarımız aşağıdadır:
1.7 years of marketing experience
2. 5-person R & D team to provide you with technical support
3. It is sold at home and abroad and exported to Turkey and Ireland
4. The product quality is guaranteed with a one-year warranty
5. Products can be customized
Strength factory:
Our plant has an entire campus The number of workshops is around 300 Whether it’s from the production of raw materials and the procurement of raw materials to the inspection of finished products, we’re doing it ourselves. There is a complete production system
HST-III Parametresi:
| Model | Hız oranı | 2000 dev/dak'daki nominal tork değerini girin. | Allowed CZPT torque at start stop | The allowable maximum of the average load torque | Maximum torque is allowed in an instant | Allow the maximum speed to be entered | Average input speed is allowed | Arka boşluk | design life | ||||
| NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | devir/dakika | devir/dakika | Ark saniye | Saat | ||
| 14 | 50 | 6.2 | 0.6 | 20.7 | 2.1 | 7.9 | 0.7 | 40.3 | 4.1 | 7000 | 3000 | ≤30 | 10000 |
| 80 | 9 | 0.9 | 27 | 2.7 | 12.7 | 1.3 | 54.1 | 5.5 | |||||
| 100 | 9 | 0.9 | 32 | 3.3 | 12.7 | 1.3 | 62.1 | 6.3 | |||||
| 17 | 50 | 18.4 | 1.9 | 39 | 4 | 29.9 | 3 | 80.5 | 8.2 | 6500 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 25.3 | 2.6 | 49.5 | 5 | 31 | 3.2 | 100.1 | 10.2 | |||||
| 100 | 27.6 | 2.8 | 62 | 6.3 | 45 | 4.6 | 124.2 | 12.7 | |||||
| 20 | 50 | 28.8 | 2.9 | 64.4 | 6.6 | 39 | 4 | 112.7 | 11.5 | 5600 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 39.1 | 4 | 85 | 8.8 | 54 | 5.5 | 146.1 | 14.9 | |||||
| 100 | 46 | 4.7 | 94.3 | 9.6 | 56 | 5.8 | 169.1 | 17.2 | |||||
| 120 | 46 | 4.7 | 100 | 10.2 | 56 | 5.8 | 169.1 | 17.2 | |||||
| 160 | 46 | 4.7 | 100 | 10.2 | 56 | 5.8 | 169.1 | 17.2 | |||||
| 25 | 50 | 44.9 | 4.6 | 113 | 11.5 | 63 | 6.5 | 213.9 | 21.8 | 4800 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 72.5 | 7.4 | 158 | 16.1 | 100 | 10.2 | 293.3 | 29.9 | |||||
| 100 | 77.1 | 7.9 | 181 | 18.4 | 124 | 12.7 | 326.6 | 33.3 | |||||
| 120 | 77.1 | 7.9 | 192 | 19.6 | 124 | 12.7 | 349.6 | 35.6 | |||||
| 32 | 50 | 87.4 | 8.9 | 248 | 25.3 | 124 | 12.7 | 439 | 44.8 | 4000 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 135.7 | 13.8 | 350 | 35.6 | 192 | 19.6 | 653 | 66.6 | |||||
| 100 | 157.6 | 16.1 | 383 | 39.1 | 248 | 25.3 | 744 | 75.9 | |||||
| 40 | 100 | 308 | 37.2 | 660 | 67 | 432 | 44 | 1232 | 126.7 | 4000 | 3000 | ≤30 | 15000 |
HSG Parametresi:
| Model | Hız oranı | 2000 dev/dak'daki nominal tork değerini girin. | Allowed CZPT torque at start stop | The allowable maximum of the average load torque | Maximum torque is allowed in an instant | Allow the maximum speed to be entered | Average input speed is allowed | Arka boşluk | design life | ||||
| NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | devir/dakika | devir/dakika | Ark saniye | Saat | ||
| 14 | 50 | 7 | 0.7 | 23 | 2.3 | 9 | 0.9 | 46 | 4.7 | 14000 | 8500 | ≤20 | 15000 |
| 80 | 10 | 1 | 30 | 3.1 | 14 | 1.4 | 61 | 6.2 | |||||
| 100 | 10 | 1 | 36 | 3.7 | 14 | 1.4 | 70 | 7.2 | |||||
| 17 | 50 | 21 | 2.1 | 44 | 4.5 | 34 | 3.4 | 91 | 9 | 10000 | 7300 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 29 | 2.9 | 56 | 5.7 | 35 | 3.6 | 113 | 12 | |||||
| 100 | 31 | 3.2 | 70 | 7.2 | 51 | 5.2 | 143 | 15 | |||||
| 20 | 50 | 33 | 3.3 | 73 | 7.4 | 44 | 4.5 | 127 | 13 | 10000 | 6500 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 44 | 4.5 | 96 | 9.8 | 61 | 6.2 | 165 | 17 | |||||
| 100 | 52 | 5.3 | 107 | 10.9 | 64 | 6.5 | 191 | 20 | |||||
| 120 | 52 | 5.3 | 113 | 11.5 | 64 | 6.5 | 191 | 20 | |||||
| 160 | 52 | 5.3 | 120 | 12.2 | 64 | 6.5 | 191 | 20 | |||||
| 25 | 50 | 51 | 5.2 | 127 | 13 | 72 | 7.3 | 242 | 25 | 7500 | 5600 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 82 | 8.4 | 178 | 18 | 113 | 12 | 332 | 34 | |||||
| 100 | 87 | 8.9 | 204 | 21 | 140 | 14 | 369 | 38 | |||||
| 120 | 87 | 8.9 | 217 | 22 | 140 | 14 | 395 | 40 | |||||
| 32 | 50 | 99 | 10 | 281 | 29 | 140 | 14 | 497 | 51 | 7000 | 4800 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 153 | 16 | 395 | 40 | 217 | 22 | 738 | 75 | |||||
| 100 | 178 | 18 | 433 | 44 | 281 | 29 | 841 | 86 | |||||
| 40 | 100 | 345 | 35 | 738 | 75 | 484 | 49 | 1400 | 143 | 5600 | 4000 | ≤20 | 20000 |
Sergi:
Application case:
Sıkça Sorulan Sorular:
Q: What should I provide when I choose gearbox/speed reducer?
A: The best way is to provide the motor drawing with parameter. Our engineer will check and recommend the most suitable gearbox model for your refer.
Or you can also provide below specification as well:
1) Type, model and torque.
2) Ratio or output speed
3) Working condition and connection method
4) Quality and installed machine name
5) Input mode and input speed
6) Motor brand model or flange and motor shaft size
Uygulamanız İçin Bir Şanzıman Seçmek
Vites kutusu, bisikletlerin önemli bir parçasıdır. Hız ve kuvvet de dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için kullanılır. Vites kutusu bu amaçlardan birini veya her ikisini de gerçekleştirmek için kullanılır, ancak her zaman bir denge söz konusudur. Hızı artırmak, tekerlek hızını ve tekerleklere uygulanan kuvveti artırır. Benzer şekilde, pedal kuvvetini artırmak da tekerleklere uygulanan kuvveti artırır. Bu, bisikletçilerin bisikletlerini hızlandırmalarını kolaylaştırır. Bununla birlikte, bu uzlaşma, vites kutusunu ideal bir vites kutusuna göre daha az verimli hale getirir.
Boyutlar
Dişli kutuları farklı boyutlarda üretilir, bu nedenle ünitenizin boyutu kademe sayısına bağlıdır. Kaç kademe gerektiğini belirlemek için bir tablo kullanmak, ünitenizin boyutlarını belirlemenize yardımcı olacaktır. Bireysel kademelerin oranları genellikle üstte daha büyüktür ve son indirgemeye yaklaştıkça küçülür. Bu bilgi, uygulamanız için doğru dişli kutusunu seçerken önemlidir. Bununla birlikte, dişli kutunuzun boyutlarının tam olarak aynı olması gerekmez. Bazı üreticilerin gerekli boyutları özetleyen kılavuzları vardır.
Bir dişli kutusunun servis faktörü, gerekli güvenilirlik, gerçek çalışma koşulları ve dişli kutusunun dayanabileceği yükün bir kombinasyonudur. 1,0 ile 1,4 arasında değişebilir. Bir dişli kutusunun servis faktörü 1,0 ise, ünitenin ihtiyaçlarınızı karşılamak için yeterli kapasiteye sahip olduğu, ancak herhangi bir ek gereksinimin ünitenin arızalanmasına veya aşırı ısınmasına neden olabileceği anlamına gelir. Bununla birlikte, 1,4'lük servis faktörleri genellikle çoğu endüstriyel uygulama için yeterlidir, çünkü bir dişli kutusunun uygulama gereksiniminin 1,4 katına dayanabileceğini gösterir.
Farklı boyutlar farklı şekillere de sahiptir. Bazı tipler eşmerkezlidir, diğerleri ise paralel veya dik açılıdır. Dördüncü tip şanzıman ise şaft montajlı olarak adlandırılır ve şanzımanın ayakla monte edilmesinin mümkün olmadığı durumlarda kullanılır. Farklı montaj pozisyonlarını daha sonra ele alacağız. Bu arada, uygulamanız için bir şanzıman seçerken bu boyutları aklınızda bulundurun. Alan kısıtlamalarınız varsa, eşmerkezli bir şanzıman genellikle en iyi seçeneğinizdir.
Yapı
Bir şanzımanın tasarımı ve yapımı, çeşitli bileşenlerin tek bir yapıya entegre edilmesini gerektirir. Şanzıman bileşenleri yeterli rijitliğe ve yeterli titreşim sönümleme özelliklerine sahip olmalıdır. Tasarım kılavuzları, bileşenler için yaklaşık değerleri belirtir ve üretim yöntemini önerir. Çeşitli bileşenlerin boyutlarını belirlemek için deneysel formüller kullanılmıştır. Bu yöntemlerin tasarım sürecini basitleştirebileceği bulunmuştur. Bu yöntemler ayrıca şanzıman bileşenlerinin açısal ve eksenel yer değiştirmelerini hesaplamak için de kullanılır.
Bu projede, bir dişli redüktörünün 3 boyutlu modelini oluşturmak için SOLIDWORKS adlı bir 3 boyutlu modelleme yazılımı kullandık. Bu yazılımı, şanzımanın yapısını simüle etmek için kullandık ve güçlü tasarım otomasyon araçlarına sahip. Dişli redüktörü ve gövdesi ayrı parçalar olmasına rağmen, bunları tek bir gövde olarak modelledik. Zaman kazanmak için, yağ girişleri ve yağ seviyesi göstergeleri gibi yardımcı elemanları da 3 boyutlu modelden kaldırdık.
Yöntemimiz, parametre optimizasyonlu derin sinir ağlarına (DBN'ler) dayanmaktadır. Bu model, hem denetimli hem de denetimsiz öğrenme yeteneklerine sahip olup, kendi kendine uyarlanabilir özellik göstermektedir. Bu yöntem, kendi kendine uyarlanabilir özellik çıkarımı zayıf ve ağ genellemesi sığ olan geleneksel yöntemlere göre üstündür. Algoritmamız, titreşim sinyalini kullanarak şanzımanın farklı durumlarındaki arızaları tanıyabilmektedir. Modelimizi 2 şanzıman üzerinde test ettik.
Gelişmiş malzeme bilimi teknolojileri sayesinde, artık yüksek kaliteli çelik ve alüminyum alaşımları kullanarak şanzıman gövdesi üretebiliyoruz. Ayrıca, gelişmiş telematik sistemler üreticilerin yanıt sürelerini artırdı. Bu teknolojilerin önümüzdeki yıllarda muazzam fırsatlar yaratması ve şanzıman gövdesi pazarının büyümesini desteklemesi bekleniyor. Şanzıman üretmenin birçok farklı yolu vardır ve bu teknikler oldukça özelleştirilebilir. Bu çalışmada, çeşitli şanzıman tiplerinin ve bileşenlerinin tasarım ve yapımını ele alacağız.
Çalışma
Dişli kutusu, gücü bir dişliden diğerine ileten mekanik bir cihazdır. Farklı dişli türlerine planet dişliler denir ve çeşitli uygulamalarda kullanılırlar. Dişli kutusunun türüne bağlı olarak, eşmerkezli, paralel veya dik açılı olabilirler. Dördüncü dişli kutusu türü ise şafta monte edilen tiptir. Şafta monte edilen tip, ayakla monte edilemeyen uygulamalarda kullanılır. Çeşitli montaj pozisyonları daha sonra ele alınacaktır.
Birçok tasarım kılavuzu, gerçek çalışma koşullarına göre ayarlanması gereken 1,0'lık bir hizmet faktörü önermektedir. Bu faktör, dış yükün, gerekli güvenilirliğin ve genel şanzıman ömrünün birleşik ölçüsüdür. Genel olarak, yayınlanan hizmet faktörleri belirli bir uygulama için minimum gereksinimlerdir, ancak ağır yüklemeler için daha yüksek bir değer gereklidir. Bu hesaplama, yüksek hızlı şanzımanlar için de önerilmektedir. Bununla birlikte, hizmet faktörü seçim sürecinde tek belirleyici faktör olmamalıdır.
Bir dişli takımının ikinci dişlisi, birinci dişliden daha fazla dişe sahiptir. Ayrıca daha yavaş döner, ancak daha yüksek tork üretir. İkinci dişli her zaman ters yönde döner. Animasyon bu yön değişimini göstermektedir. Bir şanzımanda birden fazla dişli takımı da bulunabilir ve birinci dişli geri vites için kullanılabilir. Bir dişli bir konumdan diğerine geçirildiğinde, ikinci dişli devreye girer ve birinci dişli tekrar devreye girer.
Vites kutusunu tanımlamak için kullanılan bir diğer terim ise "dişli kutusu"dur. Bu terim, dişliler içeren farklı mekanik üniteler için birbirinin yerine kullanılabilen bir terimdir. Vites kutuları, çeşitli uygulamalarda hızı ve torku değiştirmek için yaygın olarak kullanılır. Bu nedenle, vites kutusunu ve parçalarını anlamak, aracınızın performansını korumak için çok önemlidir. Aracınızın ömrünü uzatmak istiyorsanız, vites kutusunun verimliliğini kontrol ettiğinizden emin olun. Ne kadar iyi çalışırsa, arızalanma olasılığı o kadar azalır.
Avantajlar
Otomatik şanzımanlar, mekanik şanzımanlara neredeyse tamamen benzerdir, ancak sürücünün konforunu belirleyen elektronik bir bileşene de sahiptirler. Otomatik şanzımanlar, vites geçişlerini etkili bir şekilde yönetmek ve diğer sistemlerden gelen bilgilerin yanı sıra sürücünün girdilerini de dikkate almak için özel bloklar kullanır. Bu, doğruluk ve konumlandırmayı sağlar. İşte şanzımanın bazı avantajları:
Vites kutusu, pedal çevirirken az miktarda sürtünme yaratır, ancak bu sürtünme, tırmanmak için gereken artan çaba ile dengelenir. Harici vites değiştirme sistemi, sürtünme için ayarlandığında daha verimlidir, ancak kuru koşullarda o kadar az sürtünme yaratmaz. Dahili vites kutusu, mühendislerin frenleme sorunlarını, pedal geri tepmesini ve zincir uzamasını en aza indirgemek için vites değiştirme sistemini ayarlamasına olanak tanır. Sonuç olarak, dahili vites kutusu, yüksek performanslı bileşenlere sahip bisikletler için mükemmel bir seçimdir.
Helisel dişli kutuları, düşük gürültü seviyesi ve daha az titreşim gibi bazı avantajlar sunar. Ayrıca oldukça dayanıklı ve güvenilirdirler. Modüler bir şekilde genişletilebilirler, bu da onları daha pahalı hale getirir. Dişli kutuları, ağır yüklerin söz konusu olduğu uygulamalar için en uygundur. Alternatif olarak, çok dişli bir dişli kutusu da tercih edebilirsiniz. Helisel dişli kutusu daha dayanıklı ve sağlamdır, ancak daha pahalıdır. Bununla birlikte, faydaları dezavantajlarından çok daha fazladır.
Manuel şanzımanlı bir araç, genellikle otomatik şanzımanlı bir araca göre daha enerji verimlidir. Dahası, bu araçlar genellikle otomatik muadillerine göre daha düşük yakıt tüketimine ve daha yüksek emisyon değerlerine sahiptir. Ayrıca, sürücünün frenlerin çabuk aşınması konusunda endişelenmesine gerek kalmaz. Manuel şanzımanın bir diğer avantajı da uygun fiyatlı olmasıdır. Manuel şanzıman genellikle otomatik muadillerine göre daha düşük maliyetle bulunur ve onarım ve müdahaleler daha kolay ve daha az maliyetlidir. Ve şanzımanda mekanik bir sorun yaşarsanız, uygun sürüş alışkanlıklarıyla aracınızın yakıt tüketimini kontrol edebilirsiniz.
Başvuru
Belirli bir uygulama için dişli kutusu seçerken, müşteri çıkış miline binen yükü dikkate almalıdır. Yüksek darbe yükleri, dişli çarkların ve mil yataklarının aşınmasına neden olarak daha yüksek servis faktörleri gerektirir. Dikkate alınması gereken diğer faktörler ise çıkış milinin boyutu ve şekli ile ortamdır. Bu faktörler hakkında detaylı bilgi, müşterinin en uygun dişli kutusunu seçmesine yardımcı olacaktır. Belirli bir uygulama için en uygun dişli kutusunu belirlemek üzere çeşitli boyutlandırma programları mevcuttur.
Dişli kutusunun boyutlandırılması, giriş hızına, torkuna ve motor şaft çapına bağlıdır. Giriş hızı, gerekli dişli kutusunun nominal değerini aşmamalıdır, çünkü yüksek hızlar contaların erken aşınmasına neden olabilir. Belirli bir uygulama için düşük boşluklu bir dişli kutusu yeterli olabilir. Doğru boyutta bir çıkış mekanizması kullanmak, giriş hızını artırmaya yardımcı olabilir. Ancak bu, tüm uygulamalar için önerilmez. Doğru dişli kutusunu seçmek için üreticinin garantisini kontrol edin ve müşteri hizmetleri temsilcileriyle iletişime geçin.
Farklı dişli kutularının farklı güçlü ve zayıf yönleri vardır. Standart bir dişli kutusu dayanıklı ve esnek olmalı, ancak aynı zamanda torku verimli bir şekilde iletebilmelidir. Açık dişli, helisel dişli ve düz dişli dahil olmak üzere çeşitli dişli türleri vardır. Bazı dişli türleri büyük endüstriyel makineleri çalıştırmak için kullanılabilir. Örneğin, en popüler dişli kutusu türü planet dişli kutusudur. Bunlar malzeme taşıma ekipmanlarında, konveyör sistemlerinde, enerji santrallerinde, plastik ve madencilikte kullanılır. Dişli kutuları, konveyörler, kırıcılar ve hareketli monoray sistemleri gibi yüksek hızlı uygulamalar için kullanılabilir.
Servis faktörleri, bir şanzımanın ömrünü belirler. Üreticiler genellikle 1,0'lık bir servis faktörü önerir. Ancak, gerçek değer bundan daha yüksek veya daha düşük olabilir. Belirli bir uygulama için şanzıman seçerken servis faktörünü dikkate almak genellikle faydalıdır. 1,4'lük bir servis faktörü, şanzımanın gerekli yükün 1,4 katını kaldırabileceği anlamına gelir. Örneğin, 1.000 inç-poundluk bir şanzıman için 1.400 inç-poundluk bir şanzıman gerekir. Servis faktörleri, farklı uygulamalara ve koşullara uyacak şekilde ayarlanabilir.
