Opis produktu
Opis produktu:
1.Flexspline is a hollow flanging standard cylinder structure.
2.There is a large-diameter hollow shaft hole in the middle of the cam of the wave generator. The internal design of the reducer has a support bearing.
3.It has a fully sealed structure and is easy to install. It is very suitable for the occasions where the wire needs to be threaded from the center of the reducer.
Zalety:
The first:High precision,high torque
The second:dedicated technical personnel can be on-the-go to provide design solutions
The third:Factory direct sales fine workmanship durable quality assurance
The fourth:Product quality issues have a one-year warranty time, can be returned for replacement or repair
Company profile:
HangZhou CZPT Technology Co., Ltd. established in 2014, is committed to the R & D plant of high-precision transmission components. At present, the annual production capacity can reach 45000 sets of harmonic reducers. We firmly believe in quality first. All links from raw materials to finished products are strictly supervised and controlled, which provides a solid foundation for product quality. Our products are sold all over the country and abroad.
The harmonic reducer and other high-precision transmission components were independently developed by the company. Our company spends 20% of its sales every year on the research and development of new technologies in the industry. There are 5 people in R & D.
Nasza przewaga jest taka:
1.7 years of marketing experience
2. 5-person R & D team to provide you with technical support
3. It is sold at home and abroad and exported to Turkey and Ireland
4. The product quality is guaranteed with a one-year warranty
5. Products can be customized
Strength factory:
Our plant has an entire campus The number of workshops is around 300 Whether it’s from the production of raw materials and the procurement of raw materials to the inspection of finished products, we’re doing it ourselves. There is a complete production system
Parametr HST-III:
| Model | Stosunek prędkości | Wprowadź moment obrotowy znamionowy przy 2000 obr./min | Allowed CZPT torque at start stop | The allowable maximum of the average load torque | Maximum torque is allowed in an instant | Allow the maximum speed to be entered | Average input speed is allowed | Tylna przerwa | design life | ||||
| NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | obr./min | obr./min | Sekunda łuku | Godzina | ||
| 14 | 50 | 6.2 | 0.6 | 20.7 | 2.1 | 7.9 | 0.7 | 40.3 | 4.1 | 7000 | 3000 | ≤30 | 10000 |
| 80 | 9 | 0.9 | 27 | 2.7 | 12.7 | 1.3 | 54.1 | 5.5 | |||||
| 100 | 9 | 0.9 | 32 | 3.3 | 12.7 | 1.3 | 62.1 | 6.3 | |||||
| 17 | 50 | 18.4 | 1.9 | 39 | 4 | 29.9 | 3 | 80.5 | 8.2 | 6500 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 25.3 | 2.6 | 49.5 | 5 | 31 | 3.2 | 100.1 | 10.2 | |||||
| 100 | 27.6 | 2.8 | 62 | 6.3 | 45 | 4.6 | 124.2 | 12.7 | |||||
| 20 | 50 | 28.8 | 2.9 | 64.4 | 6.6 | 39 | 4 | 112.7 | 11.5 | 5600 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 39.1 | 4 | 85 | 8.8 | 54 | 5.5 | 146.1 | 14.9 | |||||
| 100 | 46 | 4.7 | 94.3 | 9.6 | 56 | 5.8 | 169.1 | 17.2 | |||||
| 120 | 46 | 4.7 | 100 | 10.2 | 56 | 5.8 | 169.1 | 17.2 | |||||
| 160 | 46 | 4.7 | 100 | 10.2 | 56 | 5.8 | 169.1 | 17.2 | |||||
| 25 | 50 | 44.9 | 4.6 | 113 | 11.5 | 63 | 6.5 | 213.9 | 21.8 | 4800 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 72.5 | 7.4 | 158 | 16.1 | 100 | 10.2 | 293.3 | 29.9 | |||||
| 100 | 77.1 | 7.9 | 181 | 18.4 | 124 | 12.7 | 326.6 | 33.3 | |||||
| 120 | 77.1 | 7.9 | 192 | 19.6 | 124 | 12.7 | 349.6 | 35.6 | |||||
| 32 | 50 | 87.4 | 8.9 | 248 | 25.3 | 124 | 12.7 | 439 | 44.8 | 4000 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 135.7 | 13.8 | 350 | 35.6 | 192 | 19.6 | 653 | 66.6 | |||||
| 100 | 157.6 | 16.1 | 383 | 39.1 | 248 | 25.3 | 744 | 75.9 | |||||
| 40 | 100 | 308 | 37.2 | 660 | 67 | 432 | 44 | 1232 | 126.7 | 4000 | 3000 | ≤30 | 15000 |
Parametr HSG:
| Model | Stosunek prędkości | Wprowadź moment obrotowy znamionowy przy 2000 obr./min | Allowed CZPT torque at start stop | The allowable maximum of the average load torque | Maximum torque is allowed in an instant | Allow the maximum speed to be entered | Average input speed is allowed | Tylna przerwa | design life | ||||
| NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | obr./min | obr./min | Sekunda łuku | Godzina | ||
| 14 | 50 | 7 | 0.7 | 23 | 2.3 | 9 | 0.9 | 46 | 4.7 | 14000 | 8500 | ≤20 | 15000 |
| 80 | 10 | 1 | 30 | 3.1 | 14 | 1.4 | 61 | 6.2 | |||||
| 100 | 10 | 1 | 36 | 3.7 | 14 | 1.4 | 70 | 7.2 | |||||
| 17 | 50 | 21 | 2.1 | 44 | 4.5 | 34 | 3.4 | 91 | 9 | 10000 | 7300 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 29 | 2.9 | 56 | 5.7 | 35 | 3.6 | 113 | 12 | |||||
| 100 | 31 | 3.2 | 70 | 7.2 | 51 | 5.2 | 143 | 15 | |||||
| 20 | 50 | 33 | 3.3 | 73 | 7.4 | 44 | 4.5 | 127 | 13 | 10000 | 6500 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 44 | 4.5 | 96 | 9.8 | 61 | 6.2 | 165 | 17 | |||||
| 100 | 52 | 5.3 | 107 | 10.9 | 64 | 6.5 | 191 | 20 | |||||
| 120 | 52 | 5.3 | 113 | 11.5 | 64 | 6.5 | 191 | 20 | |||||
| 160 | 52 | 5.3 | 120 | 12.2 | 64 | 6.5 | 191 | 20 | |||||
| 25 | 50 | 51 | 5.2 | 127 | 13 | 72 | 7.3 | 242 | 25 | 7500 | 5600 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 82 | 8.4 | 178 | 18 | 113 | 12 | 332 | 34 | |||||
| 100 | 87 | 8.9 | 204 | 21 | 140 | 14 | 369 | 38 | |||||
| 120 | 87 | 8.9 | 217 | 22 | 140 | 14 | 395 | 40 | |||||
| 32 | 50 | 99 | 10 | 281 | 29 | 140 | 14 | 497 | 51 | 7000 | 4800 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 153 | 16 | 395 | 40 | 217 | 22 | 738 | 75 | |||||
| 100 | 178 | 18 | 433 | 44 | 281 | 29 | 841 | 86 | |||||
| 40 | 100 | 345 | 35 | 738 | 75 | 484 | 49 | 1400 | 143 | 5600 | 4000 | ≤20 | 20000 |
Wystawa:
Application case:
Pytanie o jakość:
Q: What should I provide when I choose gearbox/speed reducer?
A: The best way is to provide the motor drawing with parameter. Our engineer will check and recommend the most suitable gearbox model for your refer.
Or you can also provide below specification as well:
1) Type, model and torque.
2) Ratio or output speed
3) Working condition and connection method
4) Quality and installed machine name
5) Input mode and input speed
6) Motor brand model or flange and motor shaft size
Wybór przekładni do Twojego zastosowania
Skrzynia biegów jest niezbędnym elementem roweru. Służy do kilku celów, w tym do zwiększania prędkości i siły. Skrzynia biegów służy do osiągnięcia jednego lub obu tych celów, ale zawsze istnieje pewien kompromis. Zwiększenie prędkości zwiększa prędkość kół i siły działające na koła. Podobnie, zwiększenie siły nacisku na pedały zwiększa siłę nacisku na koła. Ułatwia to rowerzystom przyspieszanie rowerów. Jednak ten kompromis sprawia, że skrzynia biegów jest mniej wydajna niż idealna.
Wymiary
Przekładnie występują w różnych rozmiarach, dlatego rozmiar przekładni zależy od liczby stopni. Wykorzystanie tabeli do określenia wymaganej liczby stopni pomoże w ustaleniu wymiarów przekładni. Przełożenia poszczególnych stopni są zazwyczaj większe na górze i maleją w miarę zbliżania się do ostatniej redukcji. Ta informacja jest istotna przy wyborze odpowiedniej przekładni do danego zastosowania. Wymiary przekładni nie muszą być jednak dokładne. Niektórzy producenci udostępniają przewodniki określające wymagane wymiary.
Współczynnik pracy przekładni to połączenie wymaganej niezawodności, rzeczywistych warunków pracy oraz obciążenia, jakie przekładnia będzie w stanie wytrzymać. Może on wynosić od 1,0 do 1,4. Jeśli współczynnik pracy przekładni wynosi 1,0, oznacza to, że jednostka ma wystarczającą wydajność, aby sprostać wymaganiom, ale wszelkie dodatkowe wymagania mogą spowodować awarię lub przegrzanie jednostki. Jednak współczynnik pracy na poziomie 1,4 jest zazwyczaj wystarczający dla większości zastosowań przemysłowych, ponieważ wskazuje, że przekładnia może wytrzymać obciążenie 1,4 razy większe od wymaganego.
Różne rozmiary mają również różne kształty. Niektóre typy są koncentryczne, inne równoległe lub prostopadłe. Czwarty typ przekładni to przekładnia z mocowaniem na wale, stosowana, gdy montaż przekładni stopą jest niemożliwy. Różne pozycje montażu omówimy później. W międzyczasie, należy wziąć pod uwagę te wymiary przy wyborze przekładni do danego zastosowania. W przypadku ograniczeń przestrzennych, przekładnia koncentryczna jest zazwyczaj najlepszym rozwiązaniem.
Budowa
Projektowanie i budowa przekładni wiąże się z integracją różnych podzespołów w jedną konstrukcję. Podzespoły przekładni muszą charakteryzować się odpowiednią sztywnością i odpowiednim tłumieniem drgań. Wytyczne projektowe podają przybliżone wartości dla poszczególnych podzespołów i zalecają metodę produkcji. Do określenia wymiarów poszczególnych podzespołów wykorzystano wzory empiryczne. Stwierdzono, że metody te mogą uprościć proces projektowania. Metody te służą również do obliczania przemieszczeń kątowych i osiowych podzespołów przekładni.
W tym projekcie wykorzystaliśmy oprogramowanie do modelowania 3D o nazwie SOLIDWORKS do stworzenia trójwymiarowego modelu przekładni zębatej. Wykorzystaliśmy je do symulacji konstrukcji skrzyni biegów i posiada ono zaawansowane narzędzia do automatyzacji projektowania. Chociaż przekładnia zębata i obudowa stanowią oddzielne części, modelujemy je jako jeden korpus. Aby zaoszczędzić czas, usunęliśmy również z modelu 3D elementy pomocnicze, takie jak wloty oleju i wskaźniki poziomu oleju.
Nasza metoda opiera się na zoptymalizowanych parametrami głębokich sieciach neuronowych (DBN). Model ten posiada zarówno możliwości uczenia nadzorowanego, jak i nienadzorowanego, co pozwala mu na samoadaptację. Metoda ta przewyższa metody tradycyjne, które charakteryzują się słabą samoadaptacyjną ekstrakcją cech i płytką generalizacją sieci. Nasz algorytm jest w stanie rozpoznać usterki w różnych stanach skrzyni biegów na podstawie sygnału drgań. Przetestowaliśmy nasz model na dwóch skrzyniach biegów.
Dzięki zaawansowanym technologiom materiałoznawstwa możemy obecnie wytwarzać obudowy przekładni z wysokiej jakości stali i stopów aluminium. Ponadto, zaawansowane systemy telematyczne skróciły czas reakcji producentów. Oczekuje się, że technologie te stworzą ogromne możliwości w nadchodzących latach i napędzą rozwój rynku obudów przekładni. Istnieje wiele różnych metod konstrukcji przekładni, a techniki te są wysoce konfigurowalne. W niniejszym opracowaniu zajmiemy się projektowaniem i budową różnych typów przekładni, a także ich komponentów.
Pracujący
Przekładnia to urządzenie mechaniczne, które przenosi moc z jednego biegu na drugi. Różne rodzaje przekładni nazywane są przekładniami planetarnymi i są wykorzystywane w różnych zastosowaniach. W zależności od rodzaju przekładni, może być ona koncentryczna, równoległa lub prostopadła. Czwartym rodzajem przekładni jest mocowanie wału. Mocowanie wału jest stosowane w zastosowaniach, w których montaż za pomocą stopy nie jest możliwy. Różne pozycje montażu zostaną omówione później.
Wiele wytycznych projektowych zaleca współczynnik pracy wynoszący 1,0, który należy dostosować do rzeczywistych warunków pracy. Współczynnik ten jest łączną miarą obciążenia zewnętrznego, wymaganej niezawodności i ogólnej żywotności przekładni. Ogólnie rzecz biorąc, opublikowane współczynniki pracy stanowią minimalne wymagania dla danego zastosowania, ale w przypadku dużych obciążeń wymagana jest wyższa wartość. To obliczenie jest również zalecane dla przekładni szybkoobrotowych. Współczynnik pracy nie powinien jednak być jedynym czynnikiem decydującym w procesie doboru.
Drugi bieg z pary kół zębatych ma więcej zębów niż pierwszy. Obraca się również wolniej, ale z większym momentem obrotowym. Drugi bieg zawsze obraca się w przeciwnym kierunku. Animacja ilustruje tę zmianę kierunku. Skrzynia biegów może mieć więcej niż jedną parę kół zębatych, a pierwszy bieg może być używany do biegu wstecznego. Po zmianie biegu z jednego położenia na drugie, drugi bieg zostaje włączony, a pierwszy bieg zostaje ponownie włączony.
Innym terminem używanym do opisania skrzyni biegów jest „skrzynia biegów”. Termin ten jest zamienny dla różnych jednostek mechanicznych zawierających koła zębate. Skrzynie biegów są powszechnie używane do zmiany prędkości i momentu obrotowego w różnych zastosowaniach. Dlatego zrozumienie działania skrzyni biegów i jej części jest kluczowe dla utrzymania osiągów samochodu. Aby przedłużyć żywotność pojazdu, należy sprawdzić sprawność skrzyni biegów. Im lepiej działa, tym mniejsze jest prawdopodobieństwo jej awarii.
Zalety
Automatyczne skrzynie biegów są niemal identyczne jak mechaniczne, ale posiadają również element elektroniczny, który zapewnia komfort kierowcy. Automatyczne skrzynie biegów wykorzystują specjalne bloki do efektywnego zarządzania zmianą biegów i uwzględniają informacje z innych systemów, a także polecenia kierowcy. Zapewnia to precyzję i pozycjonowanie. Oto kilka zalet skrzyń biegów:
Przekładnia generuje niewielki opór podczas pedałowania, ale opór ten jest kompensowany przez zwiększony wysiłek podczas podjazdów. Zewnętrzny układ przerzutek jest bardziej wydajny po dostosowaniu tarcia, ale nie generuje tak małego oporu w suchych warunkach. Wewnętrzna przekładnia pozwala inżynierom dostroić system zmiany przełożeń, aby zminimalizować problemy z hamowaniem, odbijaniem pedałów i narastaniem łańcucha. W rezultacie wewnętrzna przekładnia to doskonały wybór dla rowerów z wysokowydajnymi podzespołami.
Przekładnie śrubowe oferują pewne zalety, takie jak niski poziom hałasu i niższe wibracje. Są również bardzo trwałe i niezawodne. Można je rozbudowywać modułowo, co zwiększa ich cenę. Przekładnie najlepiej sprawdzają się w zastosowaniach z dużymi obciążeniami. Alternatywnie można wybrać przekładnię wielozębową. Przekładnia śrubowa jest trwalsza i bardziej wytrzymała, ale jednocześnie droższa. Jednak korzyści znacznie przewyższają wady.
Skrzynia biegów z manualną skrzynią biegów jest często bardziej energooszczędna niż skrzynia z automatyczną. Co więcej, samochody te zazwyczaj charakteryzują się niższym zużyciem paliwa i wyższą emisją spalin niż ich automatyczne odpowiedniki. Dodatkowo kierowca nie musi martwić się o szybkie zużycie hamulców. Kolejną zaletą manualnej skrzyni biegów jest jej przystępna cena. Skrzynia manualna jest często tańsza niż jej automatyczny odpowiednik, a naprawy i interwencje są łatwiejsze i tańsze. A jeśli wystąpi problem mechaniczny ze skrzynią biegów, możesz kontrolować zużycie paliwa swojego pojazdu, stosując odpowiednie nawyki jazdy.
Aplikacja
Wybierając przekładnię do konkretnego zastosowania, klient powinien wziąć pod uwagę obciążenie wału wyjściowego. Wysokie obciążenia udarowe powodują zużycie zębów kół zębatych i łożysk wału, co wymaga wyższych współczynników pracy. Inne czynniki, które należy wziąć pod uwagę, to rozmiar i typ wału wyjściowego oraz środowisko pracy. Szczegółowe informacje na temat tych czynników pomogą klientowi wybrać najlepszą przekładnię. Dostępnych jest kilka programów doboru rozmiarów, które pozwalają określić najbardziej odpowiednią przekładnię do konkretnego zastosowania.
Dobór wielkości przekładni zależy od jej prędkości wejściowej, momentu obrotowego i średnicy wału silnika. Prędkość wejściowa nie może przekraczać wymaganej wartości znamionowej przekładni, ponieważ wysokie prędkości mogą powodować przedwczesne zużycie uszczelnień. Przekładnia o niskim luzie może być wystarczająca do konkretnego zastosowania. Zastosowanie mechanizmu wyjściowego o odpowiednim rozmiarze może pomóc zwiększyć prędkość wejściową. Nie jest to jednak zalecane we wszystkich zastosowaniach. Aby wybrać odpowiednią przekładnię, należy sprawdzić gwarancję producenta i skontaktować się z działem obsługi klienta.
Różne przekładnie mają różne mocne i słabe strony. Standardowa przekładnia powinna być trwała i elastyczna, ale musi również zapewniać efektywne przenoszenie momentu obrotowego. Istnieją różne rodzaje przekładni, w tym przekładnie otwarte, walcowe i walcowe. Niektóre z nich mogą być stosowane do napędzania dużych maszyn przemysłowych. Na przykład, najpopularniejszym rodzajem przekładni jest przekładnia planetarna. Są one stosowane w urządzeniach do transportu materiałów, systemach przenośników, elektrowniach, przemyśle tworzyw sztucznych i górnictwie. Przekładnie mogą być stosowane w aplikacjach o dużej prędkości, takich jak przenośniki, kruszarki i ruchome systemy jednoszynowe.
Współczynniki pracy określają żywotność przekładni. Producenci często zalecają współczynnik pracy na poziomie 1,0. Jednak rzeczywista wartość może być wyższa lub niższa. Często warto wziąć pod uwagę współczynnik pracy przy wyborze przekładni do konkretnego zastosowania. Współczynnik pracy na poziomie 1,4 oznacza, że przekładnia może wytrzymać obciążenie 1,4-krotnie większe od wymaganego. Na przykład, przekładnia o nacisku 1000 cali-funtów (ok. 1000 funtów) wymagałaby przekładni o nacisku 1400 cali-funtów (ok. 1400 funtów). Współczynniki pracy można dostosować do różnych zastosowań i warunków.
