தயாரிப்பு விளக்கம்
Cast Iron Reducer Double Enveloping Worm Gearbox with Input Shaft
Description:
Model: C100 – 500
Ratio: 10.25 – 63
Output Torque : 683 – 51180 N.m
Rating Power : 1/4HP(0.18 Kw) – 600HP(450Kw)
1, High torque double enveloping adjust toughest working condition .
2,Universal design double enveloping worm gearbox.
3, Smooth and noiseless operation double worm gearbox.
4, Higher driving efficiency than traditional worm gear.
5, Increasing loading capacity .
6, Strict quality test before shipping
7, Customized design for various application
8, Long life service period
9, suitable price with moderated
10: moderate price & high quality
11: four-axis linkage
SGR C series double enveloping worm gear reducer use High torque Gearbox design by SGR’s Professional R&D team, it has straight-sided forms on both gear teeth and worm threads with this form tangent to a common base circle. and SGR double enveloping worm gear reducer awarded by the National Speed Reducer & Variator Industry Association .
it has different involutes or curved tooth forms, Multi-tooth meshed, allowed CZPT load , so CZPT worm gearbox has higher driving efficiency than traditional worm gear .
double enveloping worm gear reducer is suit for high reduction ratio, without install space constraints , and provision of using many different gears type . double enveloping worm gear can reach to 200:1 ratio . improve gearbox torque , Increasing loading capacity , At the same time , SGR double enveloping worm gearbox use fans or cooling pipe [*1*]to slove heat generated during gear unit running for Long life service period .
The advantage of SGR double enveloping worm gearbox , first advantage is CZPT use four-axis linkage technology , second is CZPT ensure worm gear reducer long life and high reliability design , மற்றும் Perfect quality controlling system, strict inspection . Besides , SGR also can special design base various requirement
High torque double enveloping worm gearbox adjust toughest working condition , and CZPT offer state of the art technology and quality solutions for Metal cutting and forming machinery ,Mining and construction equipment ,Paper and plastic converting machinery etc high power density, designed for heavy duty application .
Dtasheet of CUW :
| மாதிரி | ShaftDia. (mm) | Center Height (CUW) | (CUW) Output shaft Dia. | சக்தி | விகிதம் | Permitted Torque | எடை |
| (CUW) input Solid(h6) | (mm) | (mm) | (kw) | (Nm) | (KGS) | ||
| C_ 100 | 28 | 190 | 48 | 1.41~11.5 | 10 ~ 62 | 683-1094 | 42 |
| C_ 125 | 32 | 225 | 55 | 2.42~19.7 | 10 ~ 62 | 1170~2221 | 65 |
| C_ 140 | 38 | 255 | 65 | 3.94~25.9 | 10 ~ 62 | 1555 ~ 3473 | 85 |
| C_ 160 | 42 | 290 | 70 | 4.39~35.7 | 10 ~ 62 | 2143 ~4212 | 120 |
| C_ 180 | 48 | 320 | 80 | 5.83~47.5 | 10 ~ 62 | 2812 ~ 5387 | 170 |
| C_ 200 | 55 | 350 | 90 | 7.52 ~61.2 | 10 ~ 62 | 3624 ~6859 | 220 |
| C_ 225 | 60 | 390 | 100 | 9.9~81.4 | 10 ~ 62 | 4872 ~ 9224 | 290 |
| C_ 250 | 65 | 430 | 110 | 12.9 ~105 | 10 ~ 62 | 6284~11892 | 380 |
| C_ 280 | 70 | 480 | 120 | 16.9 ~ 138 | 10 ~ 62 | 8347 ~ 15820 | 520 |
| C_ 315 | 75 | 530 | 140 | 22.5 ~183 | 10 ~ 62 | 11068~ 19450 | 700 |
| C_ 355 | 80 | 595 | 150 | 30~245 | 10 ~ 62 | 14818 ~28014 | 1030 |
| C_ 400 | 90 | 660 | 170 | 32.1 ~261 | 10 ~ 62 | 15786~29918 | 1400 |
| C_ 450 | 100 | 740 | 190 | 42.6 ~347 | 10 ~ 62 | 2571~39881 | 1980 |
| C_ 500 | 110 | 815 | 210 | 54.9 ~ 448 | 10 ~ 62 | 27097~51180 | 2700 |
புழு குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்கள் தொடர்பான முக்கிய சந்தை நுண்ணறிவுகள்
கியர்பாக்ஸ் என்பது வெவ்வேறு வேகங்கள் அல்லது கியர்களுக்கு இடையில் மாற உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு இயந்திர சாதனம் ஆகும். இது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிளட்சுகளைப் பயன்படுத்தி அவ்வாறு செய்கிறது. சில கியர்பாக்ஸ்கள் ஒற்றைக் கிளட்ச் கொண்டவை, மற்றவை இரண்டு கிளட்சுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மூடிய பிளாடர்களைக் கொண்ட கியர்பாக்ஸையும் நீங்கள் காணலாம். இவை இரட்டைக் கிளட்சுகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் மற்ற வகைகளை விட வேகமாக கியர்களை மாற்றும் திறன் கொண்டவை. செயல்திறன் மிக்க கார்கள் இந்த வகையான கியர்பாக்ஸ்களுடன் வடிவமைக்கப்படுகின்றன.
பின்னடைவு அளவீடு
கியர்பாக்ஸ் பின்னடைவு என்பது ஒரு காரில் சத்தம் அல்லது பிற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு பொதுவான காரணியாகும். உண்மையில், ஒரு கியர்பாக்ஸில் உள்ள பற்சக்கரங்களின் இயக்கங்களும் தொகுப்புகளும் பெரும்பாலும் இன்ஜின் முறுக்குவிசையின் அலைவுகளால் தூண்டப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸ்களிலிருந்து வரும் சத்தம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம், குறிப்பாக வெளியீட்டுப் பற்சக்கரங்களை ஒரு வேறுபாட்டு வளையத்துடன் இணைக்கும் இரண்டாம் நிலைத் தண்டுகளில் இந்த சத்தம் அதிகமாக இருக்கும். பின்னடைவு மற்றும் பிற பரிமாண மாறுபாடுகளை அளவிட, ஒரு இயக்குபவர் வெளியீட்டுத் தண்டின் இயக்கத்தை அவ்வப்போது எடுத்து, அதை ஒரு அறியப்பட்ட மதிப்புடன் ஒப்பிடலாம்.
ஒரு ஒப்பீட்டுக் கருவி இரண்டு பற்சக்கரங்களுக்கு இடையேயான கோண இடப்பெயர்ச்சியை அளந்து முடிவுகளைக் காட்டுகிறது. ஒரு முறையில், இரண்டாம் நிலைத் தண்டு கியர்பாக்ஸிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, அதன் முனையில் ஒரு கட்டுப்பாட்டுக் கருவி பொருத்தப்படுகிறது. வேறுபாட்டு கிரீடத்தை இரண்டாம் நிலைத் தண்டில் நிலைநிறுத்த ஒரு திருகு முள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு கட்டுப்பாட்டுக் கருவியின் உதவியுடன் வெளியீட்டுப் பற்சக்கரம் வேறுபாட்டு வளையத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது. பின்னர், வெளியீட்டுப் பற்சக்கரத்தின் பரிமாணங்களைப் பயன்படுத்தி இரண்டாம் நிலைத் தண்டின் கோண இடப்பெயர்ச்சி அளக்கப்படுகிறது.
ஒன்றோடொன்று பிணைந்த பற்சக்கரங்களின் மென்மையான சுழற்சியை உறுதிப்படுத்த பின்னடைவு அளவீடுகள் முக்கியமானவை. பயன்படுத்தப்படும் பற்சக்கரத்தின் வகையைப் பொறுத்து, பல்வேறு வகையான பின்னடைவுகள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. முதல் வகை, சுற்றளவுப் பின்னடைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது; இது, பற்சக்கரம் தொடர்பு கொள்வதற்காகச் சுழலும் பிட்ச் வட்டத்தின் நீளமாகும். இரண்டாவது வகையான கோணப் பின்னடைவு என்பது, ஒன்றோடொன்று பிணைந்த இரண்டு பற்சக்கரங்களுக்கு இடையேயான அதிகபட்ச இயக்கக் கோணமாக வரையறுக்கப்படுகிறது. இந்தக் கோணம், ஒரு பற்சக்கரம் நிலையாக இருக்கும்போது மற்றொன்று நகர அனுமதிக்கிறது.
கியர்பாக்ஸிற்கான பின்னடைவு அளவீடு என்பது உற்பத்திச் செயல்முறையில் உள்ள மிக முக்கியமான சோதனைகளில் ஒன்றாகும். இது ஒரு பற்சக்கரத் தொகுப்பில் உள்ள இறுக்கம் அல்லது தளர்வின் அளவுகோலாகும். அதிகப்படியான பின்னடைவு ஒரு பற்சக்கரத் தொகுப்பைச் சிக்க வைத்து, அதன் பற்சக்கரப் பற்களின் பலவீனமான பகுதியில் அது உராய்வதற்குக் காரணமாகலாம். பின்னடைவு மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும்போது, வெப்ப விரிவாக்கத்தின் கீழ் பற்சக்கரங்கள் சிக்குவதற்கு அது வழிவகுக்கும். மறுபுறம், அதிகப்படியான பின்னடைவு செயல்திறனுக்குத் தீங்கானது.
புழு குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்கள்
எஃகு மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் உட்பட பல்வேறு வகையான இயந்திரங்களின் உற்பத்தியில் புழு குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை சர்க்கரை மற்றும் காகிதத் தொழில்களிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உலகளாவிய சந்தையில் போட்டித்தன்மையுடன் நிலைத்திருக்க, இந்நிறுவனம் தனது தயாரிப்புகளையும் சேவைகளையும் தொடர்ந்து மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் தொடர்பான முக்கிய சந்தை நுண்ணறிவுகளின் சுருக்கம் பின்வருமாறு. தகவலறிந்த வணிக முடிவுகளை எடுக்க இந்த அறிக்கை உங்களுக்கு உதவும். இந்த வகை கியர்பாக்ஸின் நன்மைகளைப் பற்றி மேலும் அறிய தொடர்ந்து படிக்கவும்.
வழக்கமான கியர் தொகுப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, வார்ம் ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ்களில் சில குறைபாடுகளே உள்ளன. வார்ம் கியர் ரிடக்சர்கள் பொதுவாகக் கிடைக்கின்றன, மேலும் உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றின் பொருத்தும் பரிமாணங்களைத் தரப்படுத்தியுள்ளனர். ஷாஃப்ட்டின் நீளம், உயரம் மற்றும் விட்டம் ஆகியவற்றிற்குத் தனிப்பட்ட தேவைகள் எதுவும் இல்லை. இது அவற்றை மிகவும் பல்துறை வாய்ந்த ஒரு சாதனமாக ஆக்குகிறது. உங்கள் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றவாறு, நீங்கள் ஒன்று அல்லது பல வார்ம் கியர் ரிடக்சர்களை இணைத்துப் பயன்படுத்தலாம். மேலும், அவை தரப்படுத்தப்பட்ட விகிதங்களைக் கொண்டிருப்பதால், பல கியர்களைப் பொருத்துவது மற்றும் எவை பொருந்தும் என்பதைத் தீர்மானிப்பது பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.
வார்ம் ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ்களின் முதன்மைக் குறைபாடுகளில் ஒன்று அவற்றின் குறைந்த செயல்திறன் ஆகும். வார்ம் ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ்கள் பொதுவாக 5 முதல் 60 வரையிலான அதிகபட்ச குறைப்பு விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன. உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஹைபாய்டு கியர்கள் சுமார் 10 முதல் 12 சுழற்சிகள் வரையிலான வெளியீட்டு வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த நேர்வுகளில், குறைப்பு விகிதங்கள் வழக்கமான கியரிங்குடன் ஒப்பிடும்போது குறைவாக உள்ளன. வார்ம் ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ்கள் பொதுவாக ஹைபாய்டு கியர் செட்டுகளை விட அதிக செயல்திறன் கொண்டவை, ஆனால் அவையும் குறைந்த செயல்திறனையே கொண்டுள்ளன.
பாரம்பரிய கியர்பாக்ஸ்களைக் காட்டிலும் வார்ம் ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ்கள் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றை பராமரிப்பது எளிது, மேலும் அவை பல்வேறு விதமான பயன்பாடுகளில் செயல்படக்கூடியவை. அவற்றின் குறைந்த வேகம் காரணமாக, அவை கன்வேயர் பெல்ட் அமைப்புகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை.
மூடப்பட்ட பிளாடர்களுடன் கூடிய புழு குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்கள்
புழுப் பற்சக்கரமும் பற்சக்கரமும் நழுவுதல் மற்றும் உருளுதல் இயக்கங்களின் கலவையில் ஒன்றோடொன்று பிணைந்துள்ளன. இந்த நழுவுதல் செயல்பாடு அதிக குறைப்பு விகிதங்களில் மேலோங்கி இருக்கும், மேலும் புழுப் பற்சக்கரமும் பற்சக்கரமும் வெவ்வேறு உலோகங்களால் செய்யப்பட்டிருப்பதால், உராய்வும் வெப்பமும் ஏற்படுகின்றன. இது புழுப் பற்சக்கரங்களின் செயல்திறனை சுமார் 30 முதல் 50 சதவீதம் வரை கட்டுப்படுத்துகிறது. செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் அதிர்ச்சி சுமைகளைத் தாங்குவதற்காக, பற்சக்கரத்திற்கு மென்மையான ஒரு பொருளைப் பயன்படுத்தலாம்.
ஒரு சாதாரண பற்சக்கரத்தில் போதுமான பளு கொடுக்கப்பட்டவுடன், அது தனது வெளியீட்டைத் தானாகவே மாற்றிக்கொள்கிறது. இருப்பினும், பின்தடுப்பு பற்சக்கர அமைப்பைச் சிக்கலாக்குகிறது. புழுப் பற்சக்கரங்களுக்கு, இயக்கத்தின் போது ஏற்படும் நழுவல் தேய்மானம் மற்றும் உராய்வு காரணமாக மசகு தேவைப்படுகிறது. ஒரு பொதுவான பற்சக்கர அமைப்பானது, ஒரு பல்லின் உச்சபட்ச பளுப் பகுதியில் ஆற்றலை நகர்த்துகிறது. இந்த நழுவல், உச்சியின் இருபுறமும் குறைந்த வேகத்தில், குறைந்த திசைவேகத்தில் நிகழ்கிறது.
மூடப்பட்ட பிளாடர்களைக் கொண்ட ஒற்றை-குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்களுக்கு வடிகால் பிளக் தேவைப்படாமல் இருக்கலாம். வார்ம் கியர் ரிடூசருக்கான நீர்த்தேக்கமானது, கியர்கள் மசகு எண்ணெயுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், மூடப்பட்ட பிளாடர்கள் வார்ம் கியர் விரைவாகத் தேய்ந்துபோகக் காரணமாகும், இது முன்கூட்டிய தேய்மானம் மற்றும் அதிகரித்த ஆற்றல் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த நிலையில், கியர்களை மாற்றலாம்.
வேகக் குறைப்புப் பயன்பாடுகளுக்குப் புழுப் பற்சக்கரங்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வழக்கமான பற்சக்கரத் தொகுப்புகளைப் போலல்லாமல், புழுப் பற்சக்கரங்கள் அதிக வேகக் குறைப்பு விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன. புழுப் பற்சக்கரத்தில் உள்ள பற்சக்கரப் பற்களின் எண்ணிக்கை, ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டாரின் வேகத்தைக் கணிசமான அளவு குறைக்கிறது. இது, தூக்கும் பயன்பாடுகளுக்குப் புழுப் பற்சக்கரங்களை ஒரு கவர்ச்சிகரமான தேர்வாக ஆக்குகிறது. அவற்றின் அதிகரித்த செயல்திறனுடன் கூடுதலாக, புழுப் பற்சக்கரங்கள் கச்சிதமானவை மற்றும் இயந்திரக் கோளாறுகளுக்கு ஆளாகும் வாய்ப்பு குறைவு.
கியர்பாக்ஸின் தண்டு அமைப்பு
ஒரு கியர்பாக்ஸின் கதிர் வரைபடம், செலுத்து அமைப்பின் பல்வேறு தண்டுகளில் உள்ள பற்சக்கரங்களின் வரிசையைக் காட்டுகிறது. மேலும், ஒரே வேகத்திலிருந்து செலுத்து அமைப்பு எவ்வாறு வெவ்வேறு வெளியீட்டு வேகங்களை உருவாக்குகிறது என்பதையும் இது காட்டுகிறது. சுழல் தண்டின் வேகத்தைக் குறிக்கும் விகிதங்கள், படிநிலை விகிதம் மற்றும் தொடர்நிலை விகிதம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சார்லஸ் ரெனால்ட் என்ற பிரெஞ்சுப் பொறியாளர், கியர்பாக்ஸ் வேகங்களின் 5 அடிப்படைத் தொடர்களை அறிமுகப்படுத்தினார். முதல் தொடர் பற்சக்கர விகிதம் மற்றும் இரண்டாவது தொடர் எதிர் பற்சக்கர விகிதம் ஆகும்.
ஒரு கியர்பாக்ஸில் உள்ள பற்சக்கர அச்சு அமைப்பின் வடிவமைப்பு, அதன் வேக விகிதத்தைச் சார்ந்துள்ளது. பொதுவாக, வேக விகிதமும் மையத் தூரமும் பற்சக்கர அச்சுகளால் இணைக்கப்பட்டு ஒரு திறமையான செலுத்துகையை உருவாக்குகின்றன. பற்சக்கர அச்சுகளின் வடிவமைப்பைப் பாதிக்கக்கூடிய பிற காரணிகளில் இட வரம்புகள், அச்சுப் பரிமாணம் மற்றும் அழுத்தச் சமநிலை ஆகியவை அடங்கும். அக்டோபர் 2009-ல், கைமுறை செலுத்துகையின் கண்டுபிடிப்பாளர்கள், கண்டுபிடிப்பு எண் 2-ஐ வெளியிட்டனர். இந்த பற்சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி துல்லியமான பற்சக்கர விகிதங்களை அடைய முடியும்.
கியர் உறை 16-இல் உள்ள உள்ளீட்டுத் தண்டு 4, கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டுத் தண்டுடன் ஆரவழியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. அது மசகு எண்ணெய் பம்ப் 2-ஐ இயக்குகிறது. அந்தப் பம்ப், ஒரு வடிகட்டி மற்றும் கொள்கலன் 21-இலிருந்து எண்ணெயை உறிஞ்சுகிறது. பின்னர் அது அந்த மசகு எண்ணெயைச் சுழற்சி அறை 3-க்குள் செலுத்துகிறது. அந்த அறை, கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டுத் தண்டு 4-இன் நீளவாக்கில் நீண்டு, அதன் அதிகபட்ச விட்டத்திற்கு விரிவடைகிறது. ஒரு தடுப்பான் 43 காரணமாக, அந்த அறை ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக உள்ளது.
கியர்பாக்ஸ்களின் வெவ்வேறு உள்ளமைப்புகள், அவை பொருத்தப்படும் விதத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இயக்கப்படும் சாதனத்தில் கியர்பாக்ஸ்களைப் பொருத்தும் முறையானது, கியர்பாக்ஸில் உள்ள தண்டுகளின் அமைப்பைத் தீர்மானிக்கிறது. சில சமயங்களில், இட வரம்புகளும் தண்டுகளின் அமைப்பைப் பாதிக்கின்றன. இதனால்தான் ஒரு கியர்பாக்ஸில் உள்ள உள்ளீட்டுத் தண்டு, கிடைமட்டமாகவோ அல்லது செங்குத்தாகவோ சற்றே தள்ளி அமைக்கப்பட்டிருக்கலாம். இருப்பினும், உள்ளீட்டுத் தண்டு உள்ளீடற்றதாக இருப்பதால், அதை நேரடிக் குழாய்கள் அல்லது இறுக்கும் தொகுப்புகளுடன் இணைக்க முடியும்.
கியர்பாக்ஸை பொருத்துதல்
ஒரு கியர்பாக்ஸின் கணித மாதிரியில், மவுண்டிங் என்பது உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு ஷாஃப்டுகளுக்கு இடையிலான உறவாக வரையறுக்கப்படுகிறது. இது சுழற்சி மவுண்ட் (Rotational Mount) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. டிரைவ்டிரெய்ன் சிமுலேஷனுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பிரபலமான மாதிரி வகைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இந்த மாதிரி, சுழற்சி மவுண்டின் ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவமாகும், இதை இயற்பியல் அளவுருக்களுடன் கூடிய ஒரு குறைக்கப்பட்ட டிரைவ்டிரெய்ன் மாதிரியில் பயன்படுத்தலாம். சுழற்சி மவுண்ட்டை வரையறுக்கும் அளவுருக்கள், உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டு ஷாஃப்டுகளின் TaiOut மற்றும் TaiIn ஆகும். இந்த இரண்டு ஷாஃப்டுகளுக்கு இடையிலான முறுக்குகளை மாதிரியாக்க சுழற்சி மவுண்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இயந்திரத்தின் செயல்திறனுக்கு கியர்பாக்ஸை சரியான முறையில் பொருத்துவது மிகவும் முக்கியமானது. கியர்பாக்ஸ் சரியாகப் பொருத்தப்படாவிட்டால், அது அதிகப்படியான அழுத்தம் மற்றும் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். அதுமட்டுமின்றி, அதனுடன் தொடர்புடைய சாதனம் செயலிழக்கவும் வாய்ப்புள்ளது. தவறான முறையில் பொருத்துவது, கியர்பாக்ஸ் அதிக வெப்பமடைவதற்கும் அல்லது முறுக்குவிசையை (torque) கடத்தத் தவறுவதற்கும் ஆன வாய்ப்புகளையும் அதிகரிக்கிறது. ஒரு வாகனத்தில் கியர்பாக்ஸை நிறுவும் முன், அதன் பொருத்தும் சகிப்புத்தன்மையை (mounting tolerance) நீங்கள் சரிபார்ப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம்.
