Descripción del Producto
Cast Iron Reducer Double Enveloping Worm Gearbox with Input Shaft
Description:
Model: C100 – 500
Ratio: 10.25 – 63
Output Torque : 683 – 51180 N.m
Rating Power : 1/4HP(0.18 Kw) – 600HP(450Kw)
1, High torque double enveloping adjust toughest working condition .
2,Universal design double enveloping worm gearbox.
3, Smooth and noiseless operation double worm gearbox.
4, Higher driving efficiency than traditional worm gear.
5, Increasing loading capacity .
6, Strict quality test before shipping
7, Customized design for various application
8, Long life service period
9, suitable price with moderated
10: moderate price & high quality
11: four-axis linkage
SGR C series double enveloping worm gear reducer use High torque Gearbox design by SGR’s Professional R&D team, it has straight-sided forms on both gear teeth and worm threads with this form tangent to a common base circle. and SGR double enveloping worm gear reducer awarded by the National Speed Reducer & Variator Industry Association .
it has different involutes or curved tooth forms, Multi-tooth meshed, allowed CZPT load , so CZPT worm gearbox has higher driving efficiency than traditional worm gear .
double enveloping worm gear reducer is suit for high reduction ratio, without install space constraints , and provision of using many different gears type . double enveloping worm gear can reach to 200:1 ratio . improve gearbox torque , Increasing loading capacity , At the same time , SGR double enveloping worm gearbox use fans or cooling pipe [*1*]to slove heat generated during gear unit running for Long life service period .
The advantage of SGR double enveloping worm gearbox , first advantage is CZPT use four-axis linkage technology , second is CZPT ensure worm gear reducer long life and high reliability design , y Perfect quality controlling system, strict inspection . Besides , SGR also can special design base various requirement
High torque double enveloping worm gearbox adjust toughest working condition , and CZPT offer state of the art technology and quality solutions for Metal cutting and forming machinery ,Mining and construction equipment ,Paper and plastic converting machinery etc high power density, designed for heavy duty application .
Dtasheet of CUW :
| Modelo | ShaftDia. (mm) | Center Height (CUW) | (CUW) Output shaft Dia. | Fuerza | Relación | Permitted Torque | Peso |
| (CUW) input Solid(h6) | (mm) | (mm) | (kw) | (Nm) | (KGS) | ||
| C_ 100 | 28 | 190 | 48 | 1.41~11.5 | 10 ~ 62 | 683-1094 | 42 |
| C_ 125 | 32 | 225 | 55 | 2.42~19.7 | 10 ~ 62 | 1170~2221 | 65 |
| C_ 140 | 38 | 255 | 65 | 3.94~25.9 | 10 ~ 62 | 1555 ~ 3473 | 85 |
| C_ 160 | 42 | 290 | 70 | 4.39~35.7 | 10 ~ 62 | 2143 ~4212 | 120 |
| C_ 180 | 48 | 320 | 80 | 5.83~47.5 | 10 ~ 62 | 2812 ~ 5387 | 170 |
| C_ 200 | 55 | 350 | 90 | 7.52 ~61.2 | 10 ~ 62 | 3624 ~6859 | 220 |
| C_ 225 | 60 | 390 | 100 | 9.9~81.4 | 10 ~ 62 | 4872 ~ 9224 | 290 |
| C_ 250 | 65 | 430 | 110 | 12.9 ~105 | 10 ~ 62 | 6284~11892 | 380 |
| C_ 280 | 70 | 480 | 120 | 16.9 ~ 138 | 10 ~ 62 | 8347 ~ 15820 | 520 |
| C_ 315 | 75 | 530 | 140 | 22.5 ~183 | 10 ~ 62 | 11068~ 19450 | 700 |
| C_ 355 | 80 | 595 | 150 | 30~245 | 10 ~ 62 | 14818 ~28014 | 1030 |
| C_ 400 | 90 | 660 | 170 | 32.1 ~261 | 10 ~ 62 | 15786~29918 | 1400 |
| C_ 450 | 100 | 740 | 190 | 42.6 ~347 | 10 ~ 62 | 2571~39881 | 1980 |
| C_ 500 | 110 | 815 | 210 | 54.9 ~ 448 | 10 ~ 62 | 27097~51180 | 2700 |
Información clave del mercado relacionada con las cajas de engranajes reductoras de tornillo sin fin
Una caja de cambios es un dispositivo mecánico que permite cambiar entre diferentes velocidades o marchas. Lo hace mediante uno o más embragues. Algunas cajas de cambios son de un solo embrague, mientras que otras utilizan dos. Incluso existen cajas de cambios con membranas cerradas. Estas también se conocen como embragues dobles y permiten cambiar de marcha más rápidamente que otros tipos. Los coches deportivos suelen estar diseñados con este tipo de cajas de cambios.
Medición de holgura
La holgura en la caja de cambios es un componente común que puede causar ruido u otros problemas en un automóvil. De hecho, los cambios de marcha en la caja de cambios suelen verse afectados por las oscilaciones del par motor. El ruido proveniente de las cajas de cambios puede ser significativo, especialmente en los ejes secundarios que engranan con los engranajes de salida mediante un anillo diferencial. Para medir la holgura y otras variaciones dimensionales, un operario puede registrar periódicamente el movimiento del eje de salida y compararlo con un valor conocido.
Un comparador mide el desplazamiento angular entre dos engranajes y muestra los resultados. En un método, se desacopla un eje secundario de la caja de cambios y se le acopla un calibrador. Se utiliza un pasador roscado para fijar la corona del diferencial al eje secundario. El piñón de salida se acopla al anillo del diferencial con la ayuda del calibrador. A continuación, se mide el desplazamiento angular del eje secundario utilizando las dimensiones del piñón de salida.
Las mediciones de holgura son importantes para garantizar la rotación suave de los engranajes engranados. Existen varios tipos de holgura, que se clasifican según el tipo de engranaje utilizado. El primer tipo se denomina holgura circunferencial, que es la longitud del círculo primitivo alrededor del cual gira el engranaje para hacer contacto. El segundo tipo, la holgura angular, se define como el ángulo máximo de movimiento entre dos engranajes engranados, que permite que un engranaje se mueva cuando el otro está fijo.
La medición del juego mecánico en las cajas de engranajes es una de las pruebas más importantes del proceso de fabricación. Indica la firmeza o holgura de un conjunto de engranajes, y un juego excesivo puede provocar que los engranajes se atasquen, causando fricción en la parte más débil de sus dientes. Un juego mecánico demasiado ajustado puede provocar que los engranajes se atasquen debido a la dilatación térmica. Por otro lado, un juego mecánico excesivo perjudica el rendimiento.
Cajas de engranajes reductoras de tornillo sin fin
Las cajas reductoras de tornillo sin fin se utilizan en la fabricación de diversos tipos de maquinaria, incluyendo plantas siderúrgicas y centrales eléctricas. También se emplean ampliamente en las industrias azucarera y papelera. La empresa se esfuerza constantemente por mejorar sus productos y servicios para mantener su competitividad en el mercado global. A continuación, se presenta un resumen de las principales tendencias del mercado relacionadas con este tipo de caja reductora. Este informe le ayudará a tomar decisiones empresariales informadas. Siga leyendo para obtener más información sobre las ventajas de este tipo de caja reductora.
En comparación con los engranajes convencionales, las cajas reductoras de tornillo sin fin presentan pocas desventajas. Los reductores de tornillo sin fin son de fácil acceso y los fabricantes han estandarizado sus dimensiones de montaje. No existen requisitos específicos en cuanto a la longitud, altura y diámetro del eje. Esto los convierte en un equipo muy versátil. Puede optar por utilizar uno o varios reductores de tornillo sin fin para adaptarlos a su aplicación específica. Además, gracias a sus relaciones estandarizadas, no tendrá que preocuparse por emparejar varios engranajes ni determinar cuáles son los adecuados.
Una de las principales desventajas de las cajas reductoras de tornillo sin fin es su menor eficiencia. Estas cajas suelen tener una relación de reducción máxima de 5 a 60. Los engranajes hipoides de mayor rendimiento alcanzan una velocidad de salida de entre 10 y 12 revoluciones por minuto. En estos casos, las relaciones de reducción son inferiores a las de los engranajes convencionales. Si bien las cajas reductoras de tornillo sin fin suelen ser más eficientes que los conjuntos de engranajes hipoides, su eficiencia sigue siendo baja.
Las cajas reductoras de tornillo sin fin ofrecen muchas ventajas sobre las cajas reductoras tradicionales. Son fáciles de mantener y pueden utilizarse en diversas aplicaciones. Gracias a su velocidad reducida, son ideales para sistemas de cintas transportadoras.
Reductores de engranajes de tornillo sin fin con vejigas cerradas
El tornillo sin fin y el engranaje engranan mediante una combinación de movimientos de deslizamiento y rodadura. Este deslizamiento predomina a altas relaciones de reducción, y dado que el tornillo sin fin y el engranaje están fabricados con metales diferentes, se produce fricción y calor. Esto limita la eficiencia de los engranajes de tornillo sin fin a un rango de entre el 30 y el 50 por ciento. Se puede utilizar un material más blando para el engranaje con el fin de absorber las cargas de impacto durante el funcionamiento.
Un engranaje normal cambia su salida de forma independiente una vez que se aplica una carga suficiente. Sin embargo, el tope complica la configuración del engranaje. Los engranajes helicoidales requieren lubricación debido al desgaste por deslizamiento y la fricción que se produce durante el movimiento. Una disposición común de engranajes transmite la potencia en la sección de carga máxima de un diente. El deslizamiento se produce a bajas velocidades a ambos lados del vértice y a baja velocidad.
Las cajas reductoras de reducción simple con vejigas cerradas pueden no requerir tapón de drenaje. El depósito de un reductor de tornillo sin fin está diseñado para que los engranajes estén en contacto constante con el lubricante. Sin embargo, las vejigas cerradas provocan un desgaste más rápido del tornillo sin fin, lo que puede causar un desgaste prematuro y un mayor consumo de energía. En este caso, se pueden reemplazar los engranajes.
Los engranajes helicoidales se utilizan comúnmente para la reducción de velocidad. A diferencia de los engranajes convencionales, los engranajes helicoidales ofrecen mayores relaciones de reducción. El número de dientes del tornillo sin fin reduce considerablemente la velocidad de un motor. Esto los convierte en una opción atractiva para aplicaciones de elevación. Además de su mayor eficiencia, los engranajes helicoidales son compactos y menos propensos a fallas mecánicas.
Disposición del eje de una caja de cambios
El diagrama de rayos de una caja de cambios muestra la disposición de los engranajes en los distintos ejes de la transmisión. También muestra cómo la transmisión produce diferentes velocidades de salida a partir de una sola velocidad. Las relaciones que representan la velocidad del husillo se denominan relación de paso y progresión. Un ingeniero francés llamado Charles Renard introdujo cinco series básicas de velocidades para cajas de cambios. La primera serie es la relación de transmisión y la segunda, la relación de marcha atrás.
La disposición del sistema de ejes de engranajes en una caja de cambios está relacionada con su relación de velocidad. En general, la relación de velocidad y la distancia entre centros se acoplan mediante los ejes de engranajes para formar una transmisión eficiente. Otros factores que pueden afectar la disposición de los ejes de engranajes incluyen las limitaciones de espacio, la dimensión axial y el equilibrio de tensiones. En octubre de 2009, los inventores de una transmisión manual divulgaron la invención número 2. Estos engranajes pueden utilizarse para lograr relaciones de transmisión precisas.
El eje de entrada 4, ubicado en la carcasa de engranajes 16, está dispuesto radialmente con el eje de salida de la caja de engranajes. Este eje acciona la bomba de aceite lubricante 2, la cual extrae el aceite de un filtro y un depósito 21. Posteriormente, lo bombea a la cámara de rotación 3. Dicha cámara se extiende longitudinalmente a lo largo del eje de entrada 4 de la caja de engranajes y se expande hasta alcanzar su diámetro máximo. La cámara es relativamente grande debido a un tope 43.
Las distintas configuraciones de las cajas de engranajes dependen de su montaje. El montaje de las cajas de engranajes en el equipo accionado determina la disposición de los ejes en la caja. En algunos casos, las limitaciones de espacio también influyen en la disposición de los ejes. Por este motivo, el eje de entrada de una caja de engranajes puede estar desplazado horizontal o verticalmente. Sin embargo, el eje de entrada es hueco, lo que permite conectarlo a guías pasantes o sistemas de sujeción.
Montaje de una caja de cambios
En el modelo matemático de una caja de cambios, el montaje se define como la relación entre los ejes de entrada y salida. Esto también se conoce como montaje rotacional. Es uno de los tipos de modelos más populares para la simulación de la transmisión. Este modelo es una forma simplificada del montaje rotacional, que puede utilizarse en un modelo de transmisión reducido con parámetros físicos. Los parámetros que definen el montaje rotacional son TaiOut y TaiIn de los ejes de entrada y salida. El montaje rotacional se utiliza para modelar los pares entre estos dos ejes.
El correcto montaje de la caja de cambios es crucial para el rendimiento de la máquina. Si no está bien alineada, puede sufrir un desgaste y una tensión excesivos, además de provocar el mal funcionamiento del dispositivo asociado. Un montaje incorrecto también aumenta las probabilidades de que la caja de cambios se sobrecaliente o no transmita el par motor. Es fundamental comprobar la tolerancia de montaje de la caja de cambios antes de instalarla en un vehículo.
