Opis produktu
Cast Iron Reducer Double Enveloping Worm Gearbox with Input Shaft
Description:
Model: C100 – 500
Ratio: 10.25 – 63
Output Torque : 683 – 51180 N.m
Rating Power : 1/4HP(0.18 Kw) – 600HP(450Kw)
1, High torque double enveloping adjust toughest working condition .
2. Uniwersalna przekładnia ślimakowa o podwójnej konstrukcji.
3. Dwuślimakowa przekładnia ślimakowa zapewniająca płynną i cichą pracę.
4. Wyższa wydajność napędu niż w przypadku tradycyjnej przekładni ślimakowej.
5. Zwiększenie ładowności.
6. Surowe testy jakości przed wysyłką
7, Customized design for various application
8, Long life service period
9, suitable price with moderated
10: moderate price & high quality
11: four-axis linkage
SGR C series double enveloping worm gear reducer use High torque Gearbox design by SGR’s Professional R&D team, it has straight-sided forms on both gear teeth and worm threads with this form tangent to a common base circle. and SGR double enveloping worm gear reducer awarded by the National Speed Reducer & Variator Industry Association .
it has different involutes or curved tooth forms, Multi-tooth meshed, allowed CZPT load , so CZPT worm gearbox has higher driving efficiency than traditional worm gear .
double enveloping worm gear reducer is suit for high reduction ratio, without install space constraints , and provision of using many different gears type . double enveloping worm gear can reach to 200:1 ratio . improve gearbox torque , Increasing loading capacity , At the same time , SGR double enveloping worm gearbox use fans or cooling pipe [*1*]to slove heat generated during gear unit running for Long life service period .
The advantage of SGR double enveloping worm gearbox , first advantage is CZPT use four-axis linkage technology , second is CZPT ensure worm gear reducer long life and high reliability design , I Perfect quality controlling system, strict inspection . Besides , SGR also can special design base various requirement
High torque double enveloping worm gearbox adjust toughest working condition , and CZPT offer state of the art technology and quality solutions for Metal cutting and forming machinery ,Mining and construction equipment ,Paper and plastic converting machinery etc High power density, designed for heavy duty application .
Dtasheet of CUW :
| Model | Średnica wału (mm) | Wysokość środka (CUW) | (CUW) Średnica wału wyjściowego | Moc | Stosunek | Dopuszczalny moment obrotowy | Waga |
| (CUW) wejście Solid(h6) | (mm) | (mm) | (kw) | (Nm) | (KGS) | ||
| C_ 100 | 28 | 190 | 48 | 1.41~11.5 | 10 ~ 62 | 683-1094 | 42 |
| C_ 125 | 32 | 225 | 55 | 2.42~19.7 | 10 ~ 62 | 1170~2221 | 65 |
| C_ 140 | 38 | 255 | 65 | 3.94~25.9 | 10 ~ 62 | 1555 ~ 3473 | 85 |
| C_ 160 | 42 | 290 | 70 | 4.39~35.7 | 10 ~ 62 | 2143 ~4212 | 120 |
| C_ 180 | 48 | 320 | 80 | 5.83~47.5 | 10 ~ 62 | 2812 ~ 5387 | 170 |
| C_ 200 | 55 | 350 | 90 | 7.52 ~61.2 | 10 ~ 62 | 3624 ~6859 | 220 |
| C_ 225 | 60 | 390 | 100 | 9.9~81.4 | 10 ~ 62 | 4872 ~ 9224 | 290 |
| C_ 250 | 65 | 430 | 110 | 12.9 ~105 | 10 ~ 62 | 6284~11892 | 380 |
| C_ 280 | 70 | 480 | 120 | 16.9 ~ 138 | 10 ~ 62 | 8347 ~ 15820 | 520 |
| C_ 315 | 75 | 530 | 140 | 22.5 ~183 | 10 ~ 62 | 11068~ 19450 | 700 |
| C_ 355 | 80 | 595 | 150 | 30~245 | 10 ~ 62 | 14818 ~28014 | 1030 |
| C_ 400 | 90 | 660 | 170 | 32.1 ~261 | 10 ~ 62 | 15786~29918 | 1400 |
| C_ 450 | 100 | 740 | 190 | 42.6 ~347 | 10 ~ 62 | 2571~39881 | 1980 |
| C_ 500 | 110 | 815 | 210 | 54.9 ~ 448 | 10 ~ 62 | 27097~51180 | 2700 |
Kluczowe spostrzeżenia rynkowe dotyczące przekładni ślimakowych
Skrzynia biegów to urządzenie mechaniczne, które umożliwia zmianę biegów. Robi to za pomocą jednego lub więcej sprzęgieł. Niektóre skrzynie biegów są jednosprzęgłowe, inne dwusprzęgłowe. Można nawet znaleźć skrzynie biegów z zamkniętymi membranami. Są one również znane jako dwusprzęgłowe i umożliwiają szybszą zmianę biegów niż inne typy. Samochody sportowe są projektowane z tego typu skrzyniami biegów.
Pomiar luzu
Luz w skrzyni biegów to częsty element, który może powodować hałas lub inne problemy w samochodzie. W rzeczywistości, bicie i zmiany biegów w skrzyni biegów są często wzbudzane przez oscylacje momentu obrotowego silnika. Hałas ze skrzyń biegów może być znaczący, szczególnie w przypadku wałków wtórnych, które zazębiają się z kołami zębatymi wyjściowymi za pomocą pierścienia mechanizmu różnicowego. Aby zmierzyć luz i inne zmiany wymiarów, operator może okresowo mierzyć ruch wałka wyjściowego i porównywać go ze znaną wartością.
Komparator mierzy przemieszczenie kątowe między dwoma kołami zębatymi i wyświetla wyniki. W jednej z metod wałek wtórny jest odłączany od skrzyni biegów, a do jego końca mocowany jest czujnik kontrolny. Do zamocowania korony mechanizmu różnicowego do wałka wtórnego służy gwintowany sworzeń. Zębnik wyjściowy jest sprzęgany z pierścieniem mechanizmu różnicowego za pomocą czujnika kontrolnego. Następnie mierzony jest kąt przemieszczenia wałka wtórnego na podstawie wymiarów zębnika wyjściowego.
Pomiary luzu są istotne dla zapewnienia płynnego obrotu zazębionych kół zębatych. Istnieją różne rodzaje luzu, które są klasyfikowane w zależności od rodzaju zastosowanego koła zębatego. Pierwszy rodzaj to luz obwodowy, który określa długość okręgu podziałowego, wokół którego obraca się koło zębate, aby nawiązać kontakt. Drugi rodzaj, luz kątowy, definiuje się jako maksymalny kąt przemieszczenia między dwoma zazębionymi kołami zębatymi, który umożliwia ruch drugiego koła zębatego, gdy jest ono nieruchome.
Pomiar luzu w przekładniach jest jednym z najważniejszych testów w procesie produkcyjnym. Jest to kryterium szczelności lub luzu w układzie kół zębatych, a zbyt duży luz może zakleszczyć układ, powodując jego stykanie się ze słabszą częścią zębów. Zbyt duży luz może prowadzić do zakleszczania się kół zębatych pod wpływem rozszerzalności cieplnej. Z drugiej strony, zbyt duży luz ma negatywny wpływ na wydajność.
Przekładnie ślimakowe
Przekładnie ślimakowe są wykorzystywane w produkcji wielu różnych maszyn, w tym w hutach stali i elektrowniach. Są one również szeroko stosowane w przemyśle cukrowniczym i papierniczym. Firma stale dąży do ulepszania swoich produktów i usług, aby utrzymać konkurencyjność na rynku globalnym. Poniżej znajduje się podsumowanie kluczowych spostrzeżeń rynkowych dotyczących tego typu przekładni. Niniejszy raport pomoże Ci podejmować świadome decyzje biznesowe. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o zaletach tego typu przekładni.
W porównaniu z konwencjonalnymi przekładniami zębatymi, przekładnie ślimakowe mają niewiele wad. Przekładnie ślimakowe są powszechnie dostępne, a producenci znormalizowali ich wymiary montażowe. Nie ma żadnych specyficznych wymagań dotyczących długości, wysokości i średnicy wału. To czyni je bardzo wszechstronnym urządzeniem. Możesz wybrać jeden lub połączyć kilka przekładni ślimakowych, aby dopasować je do konkretnego zastosowania. A ponieważ mają one znormalizowane przełożenia, nie musisz martwić się o dopasowywanie wielu kół zębatych i określanie, które pasują.
Jedną z głównych wad przekładni ślimakowych jest ich niska sprawność. Przekładnie ślimakowe zazwyczaj charakteryzują się maksymalnym przełożeniem od 5 do 60. Przekładnie hipoidalne o wyższej wydajności mają prędkość wyjściową wynoszącą około 10 do 12 obrotów. W takich przypadkach obniżone przełożenia są niższe niż w przypadku przekładni konwencjonalnych. Przekładnie ślimakowe są generalnie bardziej wydajne niż przekładnie hipoidalne, ale nadal charakteryzują się niską sprawnością.
Przekładnie ślimakowe mają wiele zalet w porównaniu z tradycyjnymi przekładniami. Są łatwe w konserwacji i mogą być stosowane w wielu różnych zastosowaniach. Ze względu na niską prędkość obrotową idealnie nadają się do systemów przenośników taśmowych.
Przekładnie ślimakowe z zamkniętymi pęcherzami
Ślimak i koło zębate zazębiają się ze sobą, wykonując kombinację ruchów ślizgowych i tocznych. To działanie ślizgowe jest dominujące przy wysokich przełożeniach, a ślimak i koło zębate są wykonane z różnych metali, co powoduje tarcie i wydzielanie ciepła. To ogranicza sprawność przekładni ślimakowych do około 30–50%. Do pochłaniania obciążeń udarowych podczas pracy można zastosować bardziej miękki materiał na koło zębate.
Normalna przekładnia zmienia swoją moc niezależnie po przyłożeniu wystarczającego obciążenia. Jednak blokada biegu wstecznego komplikuje konfigurację przekładni. Przekładnie ślimakowe wymagają smarowania ze względu na zużycie ślizgowe i tarcie występujące podczas ruchu. Typowy układ przekładni przenosi moc w części zęba o maksymalnym obciążeniu. Poślizg odbywa się przy niskich prędkościach po obu stronach wierzchołka i z niską prędkością.
Przekładnie jednostopniowe z zamkniętymi pęcherzami mogą nie wymagać korka spustowego. Zbiornik reduktora ślimakowego jest zaprojektowany tak, aby koła zębate miały stały kontakt ze środkiem smarnym. Zamknięte pęcherze spowodują jednak szybsze zużycie przekładni ślimakowej, co może prowadzić do przedwczesnego zużycia i zwiększonego zużycia energii. W takim przypadku koła zębate można wymienić.
Przekładnie ślimakowe są powszechnie stosowane w układach redukcji prędkości. W przeciwieństwie do konwencjonalnych zestawów przekładni, przekładnie ślimakowe charakteryzują się wyższym przełożeniem. Liczba zębów w ślimaku znacznie zmniejsza prędkość obrotową silnika. To sprawia, że przekładnie ślimakowe są atrakcyjnym rozwiązaniem w zastosowaniach dźwigowych. Oprócz zwiększonej sprawności, przekładnie ślimakowe są kompaktowe i mniej podatne na awarie mechaniczne.
Układ wału przekładni
Diagram promieniowy przekładni przedstawia rozmieszczenie kół zębatych na różnych wałkach przekładni. Pokazuje on również, jak przekładnia generuje różne prędkości wyjściowe z jednego biegu. Przełożenia reprezentujące prędkość wrzeciona nazywane są przełożeniem stopniowym i progresją. Francuski inżynier Charles Renard wprowadził 5 podstawowych serii prędkości przekładni. Pierwsza seria to przełożenie przekładni, a druga to przełożenie biegu wstecznego.
Układ osi przekładni w skrzyni biegów jest powiązany z jej przełożeniem. Zasadniczo przełożenie i rozstaw osi są sprzężone przez osie przekładni, tworząc wydajną przekładnię. Inne czynniki, które mogą wpływać na układ osi przekładni, to ograniczenia przestrzenne, wymiar osiowy oraz równowaga naprężeń. W październiku 2009 roku wynalazcy manualnej skrzyni biegów ujawnili wynalazek pod numerem 2. Te koła zębate mogą być wykorzystywane do uzyskania precyzyjnych przełożeń.
Wał wejściowy 4 w obudowie przekładni 16 jest ułożony promieniowo względem wału wyjściowego skrzyni biegów. Napędza on pompę oleju smarowego 2. Pompa zasysa olej z filtra i zbiornika 21. Następnie tłoczy olej smarowy do komory obrotowej 3. Komora rozciąga się wzdłuż wału wejściowego 4 skrzyni biegów i rozszerza się do maksymalnej średnicy. Komora jest stosunkowo duża dzięki zaczepowi 43.
Różne konfiguracje przekładni zależą od sposobu ich montażu. Montaż przekładni do napędzanego urządzenia dyktuje układ wałów w przekładni. W niektórych przypadkach ograniczenia przestrzenne również wpływają na układ wałów. Z tego powodu wał wejściowy w przekładni może być przesunięty poziomo lub pionowo. Wał wejściowy jest jednak pusty, co umożliwia podłączenie go do przewodów przelotowych lub zestawów zaciskowych.
Montaż skrzyni biegów
W modelu matematycznym skrzyni biegów, mocowanie definiuje się jako relację między wałami wejściowym i wyjściowym. Jest to również znane jako mocowanie obrotowe. Jest to jeden z najpopularniejszych modeli wykorzystywanych w symulacji układu napędowego. Model ten jest uproszczoną formą mocowania obrotowego, którą można wykorzystać w uproszczonym modelu układu napędowego z parametrami fizycznymi. Parametry definiujące mocowanie obrotowe to TaiOut i TaiIn wału wejściowego i wyjściowego. Mocowanie obrotowe służy do modelowania momentów obrotowych między tymi dwoma wałami.
Prawidłowy montaż skrzyni biegów ma kluczowe znaczenie dla wydajności maszyny. Nieprawidłowe ustawienie skrzyni biegów może prowadzić do nadmiernych obciążeń i zużycia. Może to również prowadzić do nieprawidłowego działania współpracujących z nią urządzeń. Nieprawidłowy montaż zwiększa również ryzyko przegrzania skrzyni biegów lub braku przenoszenia momentu obrotowego. Przed montażem skrzyni biegów w pojeździe należy koniecznie sprawdzić tolerancję jej montażu.
