Produktbeschreibung
Produktbeschreibung:
1.Flexspline is a hollow flanging standard cylinder structure.
2.There is a large-diameter hollow shaft hole in the middle of the cam of the wave generator. The internal design of the reducer has a support bearing.
3.It has a fully sealed structure and is easy to install. It is very suitable for the occasions where the wire needs to be threaded from the center of the reducer.
Vorteile:
The first:High precision,high torque
The second:dedicated technical personnel can be on-the-go to provide design solutions
The third:Factory direct sales fine workmanship durable quality assurance
The fourth:Product quality issues have a one-year warranty time, can be returned for replacement or repair
Company profile:
HangZhou CZPT Technology Co., Ltd. established in 2014, is committed to the R & D plant of high-precision transmission components. At present, the annual production capacity can reach 45000 sets of harmonic reducers. We firmly believe in quality first. All links from raw materials to finished products are strictly supervised and controlled, which provides a solid foundation for product quality. Our products are sold all over the country and abroad.
The harmonic reducer and other high-precision transmission components were independently developed by the company. Our company spends 20% of its sales every year on the research and development of new technologies in the industry. There are 5 people in R & D.
Our advantage is as below:
1.7 years of marketing experience
2. 5-person R & D team to provide you with technical support
3. It is sold at home and abroad and exported to Turkey and Ireland
4. The product quality is guaranteed with a one-year warranty
5. Products can be customized
Strength factory:
Our plant has an entire campus The number of workshops is around 300 Whether it’s from the production of raw materials and the procurement of raw materials to the inspection of finished products, we’re doing it ourselves. There is a complete production system
HST-III-Parameter:
| Modell | Übersetzungsverhältnis | Geben Sie das Nenndrehmoment bei 2000 U/min ein. | Allowed CZPT torque at start stop | The allowable maximum of the average load torque | Maximum torque is allowed in an instant | Allow the maximum speed to be entered | Average input speed is allowed | Back gap | design life | ||||
| NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | Drehzahl / Minute | Drehzahl / Minute | Bogensekunden | Stunde | ||
| 14 | 50 | 6.2 | 0.6 | 20.7 | 2.1 | 7.9 | 0.7 | 40.3 | 4.1 | 7000 | 3000 | ≤30 | 10000 |
| 80 | 9 | 0.9 | 27 | 2.7 | 12.7 | 1.3 | 54.1 | 5.5 | |||||
| 100 | 9 | 0.9 | 32 | 3.3 | 12.7 | 1.3 | 62.1 | 6.3 | |||||
| 17 | 50 | 18.4 | 1.9 | 39 | 4 | 29.9 | 3 | 80.5 | 8.2 | 6500 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 25.3 | 2.6 | 49.5 | 5 | 31 | 3.2 | 100.1 | 10.2 | |||||
| 100 | 27.6 | 2.8 | 62 | 6.3 | 45 | 4.6 | 124.2 | 12.7 | |||||
| 20 | 50 | 28.8 | 2.9 | 64.4 | 6.6 | 39 | 4 | 112.7 | 11.5 | 5600 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 39.1 | 4 | 85 | 8.8 | 54 | 5.5 | 146.1 | 14.9 | |||||
| 100 | 46 | 4.7 | 94.3 | 9.6 | 56 | 5.8 | 169.1 | 17.2 | |||||
| 120 | 46 | 4.7 | 100 | 10.2 | 56 | 5.8 | 169.1 | 17.2 | |||||
| 160 | 46 | 4.7 | 100 | 10.2 | 56 | 5.8 | 169.1 | 17.2 | |||||
| 25 | 50 | 44.9 | 4.6 | 113 | 11.5 | 63 | 6.5 | 213.9 | 21.8 | 4800 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 72.5 | 7.4 | 158 | 16.1 | 100 | 10.2 | 293.3 | 29.9 | |||||
| 100 | 77.1 | 7.9 | 181 | 18.4 | 124 | 12.7 | 326.6 | 33.3 | |||||
| 120 | 77.1 | 7.9 | 192 | 19.6 | 124 | 12.7 | 349.6 | 35.6 | |||||
| 32 | 50 | 87.4 | 8.9 | 248 | 25.3 | 124 | 12.7 | 439 | 44.8 | 4000 | 3000 | ≤30 | 15000 |
| 80 | 135.7 | 13.8 | 350 | 35.6 | 192 | 19.6 | 653 | 66.6 | |||||
| 100 | 157.6 | 16.1 | 383 | 39.1 | 248 | 25.3 | 744 | 75.9 | |||||
| 40 | 100 | 308 | 37.2 | 660 | 67 | 432 | 44 | 1232 | 126.7 | 4000 | 3000 | ≤30 | 15000 |
HSG-Parameter:
| Modell | Übersetzungsverhältnis | Geben Sie das Nenndrehmoment bei 2000 U/min ein. | Allowed CZPT torque at start stop | The allowable maximum of the average load torque | Maximum torque is allowed in an instant | Allow the maximum speed to be entered | Average input speed is allowed | Back gap | design life | ||||
| NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | NM | kgfm | Drehzahl / Minute | Drehzahl / Minute | Bogensekunden | Stunde | ||
| 14 | 50 | 7 | 0.7 | 23 | 2.3 | 9 | 0.9 | 46 | 4.7 | 14000 | 8500 | ≤20 | 15000 |
| 80 | 10 | 1 | 30 | 3.1 | 14 | 1.4 | 61 | 6.2 | |||||
| 100 | 10 | 1 | 36 | 3.7 | 14 | 1.4 | 70 | 7.2 | |||||
| 17 | 50 | 21 | 2.1 | 44 | 4.5 | 34 | 3.4 | 91 | 9 | 10000 | 7300 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 29 | 2.9 | 56 | 5.7 | 35 | 3.6 | 113 | 12 | |||||
| 100 | 31 | 3.2 | 70 | 7.2 | 51 | 5.2 | 143 | 15 | |||||
| 20 | 50 | 33 | 3.3 | 73 | 7.4 | 44 | 4.5 | 127 | 13 | 10000 | 6500 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 44 | 4.5 | 96 | 9.8 | 61 | 6.2 | 165 | 17 | |||||
| 100 | 52 | 5.3 | 107 | 10.9 | 64 | 6.5 | 191 | 20 | |||||
| 120 | 52 | 5.3 | 113 | 11.5 | 64 | 6.5 | 191 | 20 | |||||
| 160 | 52 | 5.3 | 120 | 12.2 | 64 | 6.5 | 191 | 20 | |||||
| 25 | 50 | 51 | 5.2 | 127 | 13 | 72 | 7.3 | 242 | 25 | 7500 | 5600 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 82 | 8.4 | 178 | 18 | 113 | 12 | 332 | 34 | |||||
| 100 | 87 | 8.9 | 204 | 21 | 140 | 14 | 369 | 38 | |||||
| 120 | 87 | 8.9 | 217 | 22 | 140 | 14 | 395 | 40 | |||||
| 32 | 50 | 99 | 10 | 281 | 29 | 140 | 14 | 497 | 51 | 7000 | 4800 | ≤20 | 20000 |
| 80 | 153 | 16 | 395 | 40 | 217 | 22 | 738 | 75 | |||||
| 100 | 178 | 18 | 433 | 44 | 281 | 29 | 841 | 86 | |||||
| 40 | 100 | 345 | 35 | 738 | 75 | 484 | 49 | 1400 | 143 | 5600 | 4000 | ≤20 | 20000 |
Ausstellung:
Application case:
Häufig gestellte Fragen:
Q: What should I provide when I choose gearbox/speed reducer?
A: The best way is to provide the motor drawing with parameter. Our engineer will check and recommend the most suitable gearbox model for your refer.
Or you can also provide below specification as well:
1) Type, model and torque.
2) Ratio or output speed
3) Working condition and connection method
4) Quality and installed machine name
5) Input mode and input speed
6) Motor brand model or flange and motor shaft size
Auswahl des passenden Getriebes für Ihre Anwendung
Das Getriebe ist ein wesentlicher Bestandteil von Fahrrädern. Es dient verschiedenen Zwecken, unter anderem der Geschwindigkeits- und Kraftübertragung. Ein Getriebe kann eines oder beide dieser Ziele erreichen, jedoch muss dabei stets ein Kompromiss eingegangen werden. Eine höhere Geschwindigkeit erhöht die Raddrehzahl und die auf die Räder wirkenden Kräfte. Ebenso erhöht eine höhere Pedalkraft die auf die Räder wirkenden Kräfte. Dies erleichtert Radfahrern das Beschleunigen. Dieser Kompromiss führt jedoch dazu, dass das Getriebe weniger effizient ist als ein ideales.
Abmessungen
Getriebe gibt es in verschiedenen Größen, daher hängt die Größe Ihres Getriebes von der Anzahl der Stufen ab. Mithilfe einer Tabelle zur Ermittlung der benötigten Stufenanzahl können Sie die Abmessungen Ihres Getriebes bestimmen. Die Übersetzungsverhältnisse der einzelnen Stufen sind in der Regel oben am größten und nehmen mit Annäherung an die letzte Untersetzung ab. Diese Information ist wichtig für die Auswahl des richtigen Getriebes für Ihre Anwendung. Die Abmessungen Ihres Getriebes müssen jedoch nicht exakt übereinstimmen. Einige Hersteller bieten Richtlinien mit den erforderlichen Abmessungen an.
Der Betriebsfaktor eines Getriebes ist eine Kombination aus geforderter Zuverlässigkeit, den tatsächlichen Betriebsbedingungen und der Belastung, der das Getriebe standhält. Er kann zwischen 1,0 und 1,4 liegen. Ein Betriebsfaktor von 1,0 bedeutet, dass das Getriebe gerade so die Anforderungen erfüllt, aber zusätzliche Anforderungen zu einem Ausfall oder einer Überhitzung führen können. Betriebsfaktoren von 1,4 sind hingegen für die meisten industriellen Anwendungen in der Regel ausreichend, da sie bedeuten, dass ein Getriebe die 1,4-fache Belastung der Anwendungsanforderung aushält.
Unterschiedliche Größen gehen mit unterschiedlichen Formen einher. Einige Getriebetypen sind konzentrisch, andere parallel oder rechtwinklig angeordnet. Der vierte Getriebetyp ist die Wellenmontage und kommt zum Einsatz, wenn eine Montage mit dem Fuß nicht möglich ist. Wir werden die verschiedenen Montagepositionen später genauer betrachten. Beachten Sie diese Abmessungen bei der Auswahl eines Getriebes für Ihre Anwendung. Bei beengten Platzverhältnissen ist ein konzentrisches Getriebe in der Regel die beste Lösung.
Konstruktion
Die Konstruktion und Fertigung eines Getriebes erfordert die Integration verschiedener Komponenten zu einer einzigen Struktur. Die Getriebekomponenten müssen ausreichend steif sein und über adäquate Schwingungsdämpfungseigenschaften verfügen. Die Konstruktionsrichtlinien geben die Näherungswerte für die Komponenten an und empfehlen das Fertigungsverfahren. Zur Bestimmung der Abmessungen der einzelnen Komponenten wurden empirische Formeln verwendet. Es zeigte sich, dass diese Methoden den Konstruktionsprozess vereinfachen können. Sie werden auch zur Berechnung der Winkel- und Axialverschiebungen der Getriebekomponenten eingesetzt.
In diesem Projekt verwendeten wir die 3D-Modellierungssoftware SOLIDWORKS, um ein 3D-Modell eines Getriebes zu erstellen. Mit dieser Software simulierten wir die Getriebestruktur und nutzten ihre leistungsstarken Werkzeuge zur Konstruktionsautomatisierung. Obwohl Getriebe und Gehäuse separate Bauteile sind, modellierten wir sie als einen einzigen Körper. Um Zeit zu sparen, entfernten wir außerdem Hilfselemente wie Öleinlässe und Ölstandsanzeigen aus dem 3D-Modell.
Unser Verfahren basiert auf parameteroptimierten tiefen neuronalen Netzen (DBNs). Dieses Modell verfügt über sowohl überwachte als auch unüberwachte Lernfähigkeiten und ist daher selbstadaptiv. Es ist herkömmlichen Methoden überlegen, die eine schwache selbstadaptive Merkmalsextraktion und eine geringe Netzwerkgeneralisierung aufweisen. Unser Algorithmus kann Fehler in verschiedenen Zuständen des Getriebes anhand seines Vibrationssignals erkennen. Wir haben unser Modell an zwei Getrieben getestet.
Mithilfe fortschrittlicher Materialwissenschaften können wir Getriebegehäuse heute aus hochwertigen Stahl- und Aluminiumlegierungen fertigen. Zudem haben moderne Telematiksysteme die Reaktionszeiten der Hersteller verkürzt. Diese Technologien werden in den kommenden Jahren voraussichtlich enorme Chancen eröffnen und das Wachstum des Marktes für Getriebegehäuse weiter ankurbeln. Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, ein Getriebe zu konstruieren, und diese Techniken sind hochgradig individualisierbar. In dieser Studie betrachten wir die Konstruktion und den Aufbau verschiedener Getriebetypen sowie deren Komponenten.
Arbeiten
Ein Getriebe ist ein mechanisches Gerät, das Kraft von einem Zahnrad auf ein anderes überträgt. Die verschiedenen Zahnradtypen werden Planetengetriebe genannt und finden in einer Vielzahl von Anwendungen Verwendung. Je nach Getriebetyp kann die Anordnung der Zahnräder konzentrisch, parallel oder rechtwinklig sein. Der vierte Getriebetyp ist die Wellenmontage. Wellenmontage wird in Anwendungen eingesetzt, die nicht mit Füßen montiert werden können. Die verschiedenen Montagepositionen werden später erläutert.
Viele Konstruktionsrichtlinien empfehlen einen Betriebsfaktor von 1,0, der an die tatsächlichen Betriebsbedingungen angepasst werden muss. Dieser Faktor berücksichtigt die externe Belastung, die geforderte Zuverlässigkeit und die Gesamtlebensdauer des Getriebes. Im Allgemeinen stellen die veröffentlichten Betriebsfaktoren die Mindestanforderungen für eine bestimmte Anwendung dar; bei hoher Belastung ist jedoch ein höherer Wert erforderlich. Diese Berechnung wird auch für Hochgeschwindigkeitsgetriebe empfohlen. Der Betriebsfaktor sollte jedoch nicht das alleinige Entscheidungskriterium bei der Auswahl sein.
Das zweite Zahnrad eines Getriebes hat mehr Zähne als das erste. Es dreht sich langsamer, hat aber ein höheres Drehmoment. Das zweite Zahnrad dreht sich immer in die entgegengesetzte Richtung. Die Animation veranschaulicht diesen Richtungswechsel. Ein Getriebe kann auch mehrere Zahnradpaare haben, und ein erstes Zahnrad kann für den Rückwärtsgang verwendet werden. Beim Schalten wird das zweite Zahnrad eingelegt und das erste Zahnrad wieder in den Eingriff gebracht.
Ein anderer Begriff für ein Getriebe ist „Getriebekasten“. Dieser Begriff wird synonym für verschiedene mechanische Einheiten mit Zahnrädern verwendet. Getriebe werden häufig eingesetzt, um Drehzahl und Drehmoment in verschiedenen Anwendungen zu verändern. Daher ist das Verständnis des Getriebes und seiner Bauteile unerlässlich für die optimale Leistung Ihres Fahrzeugs. Um die Lebensdauer Ihres Fahrzeugs zu verlängern, sollten Sie die Effizienz des Getriebes regelmäßig überprüfen. Je besser es funktioniert, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls.
Vorteile
Automatikgetriebe sind fast identisch mit mechanischen Getrieben, verfügen aber zusätzlich über eine elektronische Komponente, die den Fahrkomfort beeinflusst. Sie nutzen spezielle Steuergeräte, um die Schaltvorgänge effizient zu steuern und dabei Informationen aus anderen Systemen sowie die Eingaben des Fahrers zu berücksichtigen. Dies gewährleistet Präzision und optimale Schaltvorgänge. Im Folgenden sind einige Vorteile von Automatikgetrieben aufgeführt:
Ein Getriebe erzeugt beim Treten einen geringen Widerstand, der jedoch durch den höheren Kraftaufwand beim Bergauffahren kompensiert wird. Externe Schaltwerke sind bei optimaler Reibung effizienter, erzeugen aber bei trockenen Bedingungen einen höheren Widerstand. Interne Getriebe ermöglichen es den Ingenieuren, das Schaltsystem so abzustimmen, dass Bremsprobleme, Pedalrückschlag und Kettenlängung minimiert werden. Daher sind interne Getriebe eine hervorragende Wahl für Fahrräder mit Hochleistungskomponenten.
Stirnradgetriebe bieten einige Vorteile, darunter ein niedriger Geräuschpegel und geringere Vibrationen. Sie sind zudem sehr langlebig und zuverlässig. Durch ihre modulare Erweiterbarkeit sind sie teurer. Stirnradgetriebe eignen sich besonders für Anwendungen mit hohen Belastungen. Alternativ kann man sich für ein Mehrzahnradgetriebe entscheiden. Ein Stirnradgetriebe ist zwar robuster und langlebiger, aber auch teurer. Die Vorteile überwiegen jedoch deutlich die Nachteile.
Ein Schaltgetriebe ist oft energieeffizienter als ein Automatikgetriebe. Zudem weisen diese Fahrzeuge in der Regel einen geringeren Kraftstoffverbrauch und niedrigere Emissionen als ihre Automatik-Pendants auf. Darüber hinaus muss sich der Fahrer keine Gedanken über schnellen Bremsenverschleiß machen. Ein weiterer Vorteil eines Schaltgetriebes ist sein günstigerer Preis. Schaltgetriebe sind oft preiswerter als ihre Automatik-Pendants, und Reparaturen sind einfacher und kostengünstiger. Und falls ein mechanisches Problem mit dem Getriebe auftritt, lässt sich der Kraftstoffverbrauch durch eine angepasste Fahrweise reduzieren.
Anwendung
Bei der Auswahl eines Getriebes für eine bestimmte Anwendung sollte der Kunde die Belastung der Abtriebswelle berücksichtigen. Hohe Stoßbelastungen führen zu Verschleiß an Zahnrädern und Wellenlagern und erfordern höhere Betriebsfaktoren. Weitere zu berücksichtigende Faktoren sind die Größe und Bauart der Abtriebswelle sowie die Umgebungsbedingungen. Detaillierte Informationen zu diesen Faktoren helfen dem Kunden, das optimale Getriebe auszuwählen. Verschiedene Auslegungsprogramme stehen zur Verfügung, um das am besten geeignete Getriebe für eine spezifische Anwendung zu ermitteln.
Die Dimensionierung eines Getriebes hängt von der Eingangsdrehzahl, dem Drehmoment und dem Motorwellendurchmesser ab. Die Eingangsdrehzahl darf die Nenndrehzahl des Getriebes nicht überschreiten, da hohe Drehzahlen zu vorzeitigem Dichtungsverschleiß führen können. Für manche Anwendungen kann ein Getriebe mit geringem Zahnflankenspiel ausreichend sein. Durch den Einsatz eines Abtriebsmechanismus in der passenden Größe lässt sich die Eingangsdrehzahl erhöhen. Dies ist jedoch nicht für alle Anwendungen empfehlenswert. Um das richtige Getriebe auszuwählen, prüfen Sie die Herstellergarantie und wenden Sie sich an den Kundendienst.
Verschiedene Getriebearten weisen unterschiedliche Stärken und Schwächen auf. Ein Standardgetriebe sollte robust und flexibel sein, aber auch ein effizientes Drehmoment übertragen können. Es gibt verschiedene Getriebearten, darunter offene Verzahnungen, Schrägverzahnungen und Stirnräder. Einige Getriebearten eignen sich zum Antrieb großer Industriemaschinen. Beispielsweise ist das Planetengetriebe die gängigste Getriebeart. Es findet Anwendung in Förderanlagen, Kraftwerken, der Kunststoffindustrie und im Bergbau. Getriebe werden auch für Hochgeschwindigkeitsanwendungen wie Förderbänder, Brecher und Einschienenbahnen eingesetzt.
Betriebsfaktoren bestimmen die Lebensdauer eines Getriebes. Hersteller empfehlen häufig einen Betriebsfaktor von 1,0. Der tatsächliche Wert kann jedoch höher oder niedriger sein. Bei der Auswahl eines Getriebes für eine bestimmte Anwendung ist es oft sinnvoll, den Betriebsfaktor zu berücksichtigen. Ein Betriebsfaktor von 1,4 bedeutet, dass das Getriebe die 1,4-fache der erforderlichen Last bewältigen kann. Beispielsweise wäre für ein Getriebe mit einem Drehmoment von 1.000 Inch-Pfund ein Getriebe mit einem Drehmoment von 1.400 Inch-Pfund erforderlich. Betriebsfaktoren können an verschiedene Anwendungen und Bedingungen angepasst werden.
