தயாரிப்பு விளக்கம்
தயாரிப்பு விளக்கம்
தயாரிப்பு அளவுருக்கள்
நிறுவனத்தின் சுயவிவரம்
பேக்கேஜிங் மற்றும் ஷிப்பிங்
கியர்பாக்ஸ்களின் வெவ்வேறு வகைகள்
பல்வேறு வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன. சில பிராண்டுகள் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட வகைகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்தக் கட்டுரையில், பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸ், வார்ம் ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ், ஷாஃப்ட் மவுண்டட் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 1-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றைப் பற்றி விவாதிப்போம். உங்கள் வாகனத்திற்கு எந்த வகை கியர்பாக்ஸ் சிறந்தது என்பதைத் தீர்மானிக்கவும் இந்தக் கட்டுரை உங்களுக்கு உதவும். மேலும், உங்களுக்கு இன்னும் தொழில்நுட்பச் சொற்கள் தெரியவில்லை என்றால் கவலைப்பட வேண்டாம். ஒவ்வொரு வகையையும் நாங்கள் விரிவாக விளக்குவோம், இதன் மூலம் நீங்கள் எதில் ஈடுபடுகிறீர்கள் என்பதைத் தெளிவாக அறிந்துகொள்வீர்கள்.
கோள் கியர்பாக்ஸ்
பிளானட்டரி கியர்களுக்குப் பல நன்மைகள் உள்ளன. ஒரு பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸில் உள்ள பல கியர்கள், இயங்கும் போது ஒரே நேரத்தில் ஒன்றோடொன்று பிணைந்து செயல்படுகின்றன. இதன் காரணமாக, அவை அதிக செயல்திறனை வழங்குவதோடு, அதிக அளவிலான கடத்தக்கூடிய முறுக்குவிசையையும் (torque) கடத்துகின்றன. இந்தக் கியர்கள் பல்வேறு தொழில்துறைகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அதிக அதிர்ச்சி சுமைகளையும் சவாலான சூழல்களையும் தாங்கும் திறன் கொண்டவை. பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸ்களை வழங்கும் நிறுவனங்களில் CZPT-யும் ஒன்றாகும். அதன் தயாரிப்புகளைப் பொருத்துவதற்குச் சிறப்பு கருவிகள் தேவையில்லை, மேலும் அதன் விரிவாக்கக்கூடிய வடிவமைப்பு, கூடுதல் இருப்பைக் குறைக்கிறது.
கோள் பற்சக்கர அமைப்பின் எண்ணற்ற நன்மைகளில் ஒன்று அதன் கச்சிதமான வடிவமைப்பு மற்றும் குறைந்த எடை ஆகும். அதனால், இடம் மற்றும் எடை கட்டுப்பாடுகள் உள்ள பரந்த பயன்பாடுகளுக்கு இது பொருத்தமானது. இருப்பினும், அதன் நன்மைகளை முழுமையாகப் புரிந்துகொள்ள, அதன் இயக்கமுறைகளைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். கோள் பற்சக்கர அமைப்பு பற்றிய சில பொதுவான விவரங்கள் இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:
கோள் பற்சக்கரப் பெட்டியில் இரண்டு பொருத்தப்பட்ட பற்சக்கரங்கள் உள்ளன: ஒரு உள்ளீட்டுத் தண்டு மற்றும் ஒரு வெளியீட்டுத் தண்டு. ஒவ்வொரு பற்சக்கரத்திலும் பல பற்கள் உள்ளன, அவை ஒரு தாங்கியுடன் இணைக்கப்பட்டு உள்ளீட்டுத் தண்டுடன் சேர்ந்து சுழல்கின்றன. தாங்கியானது வெளியீட்டுத் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு கோள் பற்சக்கரம், தாங்கி வழியாக இரண்டு பற்சக்கரங்களிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கோள் பற்சக்கரத்தை இயக்குவதற்காக தாங்கி சுழல்கிறது. சூரியப் பற்சக்கரம் பெரும்பாலும் உள்ளீட்டுப் பற்சக்கரமாக இருக்கும். மற்ற பற்சக்கரம் வெளிப் பற்சக்கரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸ்கள் அதிக அளவில் தனிப்பயனாக்கக்கூடியவை. அவற்றின் அளவு, பொருத்தும் மற்றும் உறை விருப்பங்கள், குறைப்பு விகிதங்கள் மற்றும் உள்ளீட்டு வேகங்கள் ஆகியவை மாறுபடுவதைப் போலவே, இவற்றின் வகைகளும் வேறுபடுகின்றன. வெவ்வேறு பயன்பாடுகளுக்காகப் பல்வேறு வகைகளைத் தயாரிக்க முடியும், மேலும் அவை மின்சார அல்லது இயந்திரவியல் முன்சுமை போன்ற விருப்பங்களையும் உள்ளடக்கியுள்ளன. ஒரு பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸின் இறுதி வடிவமைப்பானது, பயன்பாட்டின் விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில் அதிக அளவில் தனிப்பயனாக்கப்படலாம். பொறியியல் மேன்மை மற்றும் தொடர்ச்சியான புதுமைகளை ஒன்றிணைப்பதன் மூலம், பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸ்கள் பல ஆண்டுகள் சிக்கலற்ற செயல்பாட்டை வழங்குகின்றன.
ஒரு பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸ் என்பது மின்சார மோட்டாராகவோ அல்லது கைமுறையாக இயக்கப்படும் ஒன்றாகவோ இருக்கலாம். பிந்தையது முந்தையதை விட அதிக அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இடப்பற்றாக்குறை உள்ள பயன்பாடுகளில் இதைப் பயன்படுத்தலாம். ஒரு பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸின் முதன்மை அம்சங்களில் அதன் பின்னடைவு (backlash), முறுக்குவிசை (torque) மற்றும் விகிதம் (ratio) ஆகியவை அடங்கும். இரண்டாம் நிலை அம்சங்களில் இரைச்சல், அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் அதன் கட்டமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். ஒரு பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸ் என்பது மிகவும் பன்முகத்தன்மை வாய்ந்த ஒரு கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது எளிய இயந்திரங்கள் முதல் மேம்பட்ட மின் அமைப்புகள் வரை எதையும் இயக்கக்கூடியது.
புழு குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்
உலகளாவிய வார்ம் ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ் சந்தை அறிக்கை, உங்கள் வணிக உத்தியை மேம்படுத்த உதவும் வகையில், இந்தத் துறையின் முக்கிய நுண்ணறிவுகளைத் தொகுக்கிறது. இந்த அறிக்கை, உங்கள் நிறுவனத்தின் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்தும் ஒரு விரிவான வணிக ஆவணத்தை உருவாக்க உங்களுக்கு உதவும். இந்த அறிக்கையைப் பெற, இப்போதே எங்கள் வலைத்தளத்தைப் பார்வையிடவும்! உலகளாவிய வார்ம் ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ் சந்தையிலிருந்து நீங்கள் என்ன எதிர்பார்க்கலாம் என்பதை அறிய, எங்கள் சமீபத்திய அறிக்கையைப் படியுங்கள். மாற்றாக, கூடுதல் விவரங்களுக்கு ஒரு மாதிரிப் பிரதியைக் கோருங்கள். அறிக்கையின் ஒரு சிறு முன்னோட்டம் இதோ:
வார்ம் கியர்கள் வெவ்வேறு நூல் எண்ணிக்கைகளுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை பொதுவாக CZPT தரத்துடன் பொருந்தாது. பொதுவாக, ஒரு ஒற்றை நூல் வார்ம் கியருடன் ஒரு ஒற்றை நூல் வார்ம் கியர் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். வார்ம் கியர்கள் வலது அல்லது இடது நூல்களைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் அவற்றின் நூல் எண்ணிக்கையும் வேறுபட்டிருக்கும். இந்த வகை கியர், சுழலும் தண்டின் வேகத்தைக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது. வார்ம் கியர்கள் CZPT கியர்களின் அதே நூல் எண்ணிக்கையைக் கொண்டிருந்தால், வேகக் குறைப்பு விகிதம் சுமார் 50 சதவீதமாக இருக்கும்.
வழக்கமான பற்சக்கரத் தொகுப்பு, பிட்ச்லைன் எனப்படும் ஒரு பல்லின் உச்சபட்ச சுமைப் புள்ளியில் ஆற்றலைப் பரிமாற்றுகிறது. வார்ம் கியர் சக்கரத்தின் உலோகப் பரப்பிற்கு எதிராக மெதுவாக நகர்கிறது. வார்ம் கியர் உருளுவதற்குப் பதிலாக நழுவுவதால், இது வழக்கமான கியரை விட மிகவும் சிக்கலானது. வார்ம் கியர்களுக்கு மசகு எண்ணெய் இடுவது கடினம். மேலும், கியருக்கும் வார்முக்கும் இடையிலான நழுவும் தொடர்பு, பற்சக்கரத் தொகுப்பின் சிக்கலான தன்மையை அதிகரிக்கிறது. இரைச்சல் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காரணியாக இருக்கும் பயன்பாடுகளுக்கு இவை ஒரு சிறந்த தீர்வாக அமையலாம்.
வார்மின் அச்சுப் பிட்சும் வட்டப் பிட்சும் சமமாக இருக்கும். இந்த இரண்டு குறியீடுகளின் விகிதமே பரிமாற்ற வேகத்தைத் தீர்மானிக்கிறது. ஒரு வார்ம் ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ் செயல்பட, அச்சுப் பிட்சும் வட்டப் பிட்சும் பொருந்த வேண்டும். ஒரு வார்மின் பிட்ச் கோணம் இடது கை அல்லது வலது கையாக இருக்கலாம். ஒரு வார்மின் லீட் என்பது ஒரு சுழற்சியில் ஒரு நூல் பயணிக்கும் தூரம் ஆகும். லீட் கோணம் என்பது சிலிண்டரின் பிட்ச்சில் உள்ள நூல் சுருளுக்குத் தொடுகோடாக இருக்கும் கோணம் ஆகும். ஒரு வார்ம் மெஷ் தலைகீழாக மாற்றப்படும்போது, மெஷ்ஷின் பெரும்பகுதி பின்வாங்கும் வளைவில் இருக்கும்.
வார்ம் கியர்கள் அவற்றின் மற்ற வகைகளைக் காட்டிலும் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, எனவே ஒரு வார்ம் ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸை கவனமாகத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம். மசகு எண்ணெயின் பொருள் மற்றும் அளவை நீங்கள் கவனமாகத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். வார்ம் கியர்கள் பொதுவாக டின் வெண்கலத்தால் செய்யப்படுகின்றன. ஜோடியாக உள்ள வார்ம்கள் HRC45-55 அளவிற்கு கடினப்படுத்தப்படுகின்றன. பொதுவாக, அவை 10 ஆண்டுகள் வரை நீடித்து உழைக்கக்கூடியவை. ஆனால் அவை தேய்ந்து போகும் – நிச்சயமாகத் தேய்ந்து போகும் – எனவே நீங்கள் வேறு சில காரணிகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
தண்டு பொருத்தப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்
ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்படும் கியர்பாக்ஸ்கள், பல்வேறு சுரங்க மற்றும் கல் குவாரிப் பயன்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் உயர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பு ஆகியவை, இவ்வகைப் பயன்பாடுகளில் அவற்றை ஒரு சிறந்த தேர்வாக ஆக்குகின்றன. ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்படும் கியர்பாக்ஸ்கள், யூனிட் ஒரு திசையில் சுழல்வதைத் தடுக்கும் ஒரு விருப்பத் தேர்வான பின்தடுப்பு சாதனத்தையும் கொண்டுள்ளன. சீரமைப்புத் துல்லியம் ஒரு முக்கியப் பிரச்சினையாக இருக்கும் பயன்பாடுகளுக்கு இது அவற்றை ஒரு சிறந்த தேர்வாக ஆக்குகிறது. ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்படும் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துவதால் கிடைக்கும் சில நன்மைகள் இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:
ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்படும் கியர்பாக்ஸ்கள் பொதுவாக அலுமினியத்தால் கட்டமைக்கப்படுகின்றன, மேலும் 050 முதல் 125 வரையிலான அளவுகளில் கிடைக்கின்றன. அவை பல்வேறு குறைப்பு விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அனைத்து இயக்க நிலைமைகளிலும் உகந்த செயல்திறனை உறுதி செய்கின்றன. புதிய S தொடர் அளவுகளான 140 மற்றும் 150, ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்படும் கியர்மோட்டார்களின் பயன்பாட்டு வரம்பை விரிவுபடுத்துகின்றன. இவை இரண்டுக்கும் இரண்டு வருட உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது. மேலும் மன அமைதிக்காக, ஷாஃப்ட்டில் பொருத்தப்படும் கியர்பாக்ஸ்கள் பலவிதமான உத்தரவாத விருப்பங்களுடன் கிடைக்கின்றன.
ஷாஃப்டில் பொருத்தப்படும் கியர்பாக்ஸின் மிகவும் பொதுவான பயன்பாடுகளில், இயக்கத்திற்கு குறைந்த வேக ஷாஃப்ட் தேவைப்படும் இழுவை-இயக்கப் பயன்பாடுகளும் அடங்கும். அடித்தளம் இல்லாத பயன்பாடுகளுக்கும் இவை பொருத்தமானவை, அங்கு மோட்டார் ரிடூசருக்கு அருகில் பொருத்தப்படுகிறது. கியர் டிரைவ் சுழல்வதைத் தடுக்க, மோட்டாருக்கும் ஷாஃப்டுக்கும் இடையில் ஒரு டார்க் ஆர்ம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சிறிய அளவிலான ஷாஃப்டில் பொருத்தப்படும் கியர் டிரைவ்கள் பொதுவாக மோட்டார் மவுண்ட் கிட்கள் இல்லாமல் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது அவற்றை இலகுவான சுமைகளைக் கடத்துவதற்கு ஒரு சிறந்த தேர்வாக ஆக்குகிறது.
ஷாஃப்டில் பொருத்தப்பட்ட கியர்பாக்ஸின் மற்றொரு முக்கிய அம்சம், அது பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இடமாகும். டிரைவின் வழியான குறைக்கப்பட்ட இயக்கம், ஷாஃப்ட் வழியாகத் திருப்பி விடப்பட்டு, கூடுதல் விசைகளை உருவாக்குகிறது. இந்தக் கூடுதல் விசைகள் கியர்பாக்ஸின் செயல்திறனைப் பாதித்து, அதிர்வுகளையும் இரைச்சலையும் ஏற்படுத்தக்கூடும். இதன் விளைவாக, தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த பெல்ட்களைத் தவறாமல் மாற்றுவது அவசியம். மேலும், ஷாஃப்டில் பொருத்தப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்கள் மற்ற பாகங்களில் ஏற்படும் சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டு, அதிர்வுகளை அதிகரிக்கக்கூடும்.
1 வேக கியர்பாக்ஸ்
CZPT குரூப் காம்போனென்ட்ஸ் 1-ஸ்பீட் கியர்பாக்ஸ்களை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த டிரான்ஸ்மிஷன்கள் CZPT குரூப்பின் காசெல் ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை கச்சிதமானவை மற்றும் உறுதியானவை, மேலும் எளிதாக ஒருங்கிணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாஷ் ரெக்ஸ்ரோத் GD1 ஒரு-ஸ்பீட் கியர்பாக்ஸை கிடைமட்டமாகவோ அல்லது செங்குத்தாகவோ எளிதாக நிறுவலாம். பிளக் அண்ட் டிரைவ் சிஸ்டம், கியர்பாக்ஸை ஏற்கனவே உள்ள குளிரூட்டும் அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த கியர்பாக்ஸில் வேறு பல நன்மைகளும் உள்ளன.
ID.3 மின்சார இயக்கி மோட்டாருடன், அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 16,000 rpm-ல் வழங்கப்படுகிறது. இந்த ஒற்றை-வேகப் பரிமாற்றம் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியையும் சிறந்த இரைச்சல் குறைப்பையும் வழங்குவதால், இது மின்சார வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக அமைகிறது. இந்த மின்சார இயக்கி மோட்டார் மிகவும் அமைதியானது மற்றும் துல்லியமான உற்பத்தியைக் கோருகிறது. மேலும், இந்த மின்சார இயக்கி மோட்டார் பல்வேறு வகையான ஓட்டுதல் சூழல்களையும் சாத்தியமாக்குகிறது. தேவைப்படும்போது இது பின்னோக்கிச் செல்லக்கூடியது, மற்றும் 16,000 rpm-ல் அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைகிறது.
பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்களில் ஒற்றை வேக கியர்பாக்ஸ் ஒரு பொதுவான அம்சமாகும். போர்ஷே டைகான் போன்ற சில மின்சார வாகனங்களில் இரட்டை வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த கியர்பாக்ஸ் அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் பயண வரம்பை வழங்குகிறது, ஆனால் இது ஒரு பொதுவான ஒற்றை வேக கியர்பாக்ஸை விட மிகவும் சிக்கலானது. CZPT தனது மின்சார வாகனங்களில் மேலும் சிக்கலான தன்மையைச் சேர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஏனெனில், 355 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு குடும்ப வாகனத்திற்கு இரட்டை வேக கியர்பாக்ஸ் தேவைப்பட வாய்ப்பில்லை.
பரிமாற்றத்தை எளிதாக்குவதுடன், காப்புரிமைக் கோரிக்கைகள் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பில் உள்ள மேம்பாடுகளையும் குறிப்பிடுகின்றன. படம் 5, ஒரு பரிமாற்றம் 50′-இன் திட்ட வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது, இதில் Z1 மற்றும் Z4 பற்சக்கரத் தொகுப்புகள் பகுதிப் பரிமாற்றங்களுக்கு இடையில் பரிமாறப்படுகின்றன. இந்த நிலைமாற்றி அணி, ஒத்திசைக்கப்பட்ட பற்சக்கரங்களையும் கடைசி அடுக்கு பற்சக்கரங்களையும் பிரதிபலிக்கிறது. நீரியல் ரீதியாகப் பிணைக்கப்பட்ட லேமெல்லன்குப்லுங்கன் (HBA) ஒரு கடைசி அடுக்கு பற்சக்கரத்தையும் உருவாக்குகின்றன.
காப்புரிமைக் கோரிக்கையின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், அது ஏராளமான செயல்பாட்டுச் சுதந்திரங்களை வழங்குகிறது, இது குறிப்பாக ஒரு தானியங்கி வாகனத்தின் வடிவமைப்பில் மிகவும் மதிப்புமிக்கதாகும். காப்புரிமைக் கோரிக்கைகளில் ஒன்று, ஒரே கியர்பாக்ஸைக் கொண்டு, ஓட்டுநர் இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் கியர்களுக்கு இடையில் மாற அனுமதிக்கும் ஒரு 'டோசாட்ஸ்லிஷர் மிடில் கியர்' (tosatzlicher middle gear) என்பதை அடையாளம் காட்டுகிறது. ஒரு வழக்கமான ஒற்றை-வேகப் பரிமாற்றத்தில், 'டோசாட்ஸ்லிஷர் மிடில் கியர்' ஆனது இரண்டாம் மற்றும் முதல் பகுதி கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் கியர்களைக் கொண்டுள்ளது.
