Applicable Industries: Manufacturing Plant, Machinery Repair Shops, Food & Beverage Factory
Gearing Arrangement: Planetary
Output Torque: 1, 1
Input Speed: 1000 – 42000 rpm, 1000 – 42000 rpm
Output Speed: 1 – 3000 rpm, 1 – 3000 rpm
Product Name: Planetary gearbox reducer
Product Features: High quality, 3.24mm Bead Chain roller mechanism pull a pearl roller blind endless chain plastic balls china roller chain micro, metal
Diameter: 32mm
Combination: Brush dc motor, bldc motor
Keywords: gearbox planetary
Packaging Details: Poly foam inside, strong export carton box outside
Port: HangZhou
GP32 32mm high quality micro gearbox planetary
Characteristics:
Specifications:
Product Name:
கோள் கியர்பாக்ஸ்
Diameter:
Φ32mm
Shaft Diameter:
8.0mm
Ratio Range:
3 to 10,000
Life Time:
20,000 hours
Operation Humidity:
20% to 85%
Operation Temperature:
-30℃ to 100℃ good price leek parsley Harvesting machine celery chives harvester machine spinach CZPT lettuce harvester on hot sale
பொருள்:
Metal
Shipping port:
HangZhou
Keywords:
கியர்பாக்ஸ் கோள்
Product Application
Advantages
பேக்கேஜிங் மற்றும் ஷிப்பிங்
எங்களை தொடர்பு கொள்ள
Related Products
புழு குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்கள் தொடர்பான முக்கிய சந்தை நுண்ணறிவுகள்
A gearbox is a mechanical device that allows you to shift between different speeds or gears. It does so by using one or more clutches. Some gearboxes are single-clutch, while others use two clutches. You can even find a gearbox with closed bladders. These are also known as dual clutches and can shift gears more quickly than other types. Performance cars are designed with these types of gearboxes.
பின்னடைவு அளவீடு
கியர்பாக்ஸ் பின்னடைவு என்பது ஒரு காரில் சத்தம் அல்லது பிற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு பொதுவான காரணியாகும். உண்மையில், ஒரு கியர்பாக்ஸில் உள்ள பற்சக்கரங்களின் இயக்கங்களும் தொகுப்புகளும் பெரும்பாலும் இன்ஜின் முறுக்குவிசையின் அலைவுகளால் தூண்டப்படுகின்றன. கியர்பாக்ஸ்களிலிருந்து வரும் சத்தம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம், குறிப்பாக வெளியீட்டுப் பற்சக்கரங்களை ஒரு வேறுபாட்டு வளையத்துடன் இணைக்கும் இரண்டாம் நிலைத் தண்டுகளில் இந்த சத்தம் அதிகமாக இருக்கும். பின்னடைவு மற்றும் பிற பரிமாண மாறுபாடுகளை அளவிட, ஒரு இயக்குபவர் வெளியீட்டுத் தண்டின் இயக்கத்தை அவ்வப்போது எடுத்து, அதை ஒரு அறியப்பட்ட மதிப்புடன் ஒப்பிடலாம்.
A comparator measures the angular displacement between two gears and displays the results. In one method, a secondary shaft is disengaged from the gearbox and a control gauge is attached to its end. A threaded pin is used to secure the differential crown to the secondary shaft. The output pinion is engaged with the differential ring with the aid of a control gauge. The angular displacement of the secondary shaft is then measured by using the dimensions of the output pinion.
Backlash measurements are important to ensure the smooth rotation of meshed gears. There are various types of backlash, which are classified according to the type of gear used. The first type is called circumferential backlash, which is the length of the pitch circle around which the gear rotates to make contact. The second type, angular backlash, is defined as the maximum angle of movement between two meshed gears, which allows the other gear to move when the other gear is stationary.
The backlash measurement for gearbox is one of the most important tests in the manufacturing process. It is a criterion of tightness or looseness in a gear set, and too much backlash can jam a gear set, causing it to interface on the weaker part of its gear teeth. When backlash is too tight, it can lead to gears jamming under thermal expansion. On the other hand, too much backlash is bad for performance.
புழு குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்கள்
எஃகு மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் உட்பட பல்வேறு வகையான இயந்திரங்களின் உற்பத்தியில் புழு குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை சர்க்கரை மற்றும் காகிதத் தொழில்களிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உலகளாவிய சந்தையில் போட்டித்தன்மையுடன் நிலைத்திருக்க, இந்நிறுவனம் தனது தயாரிப்புகளையும் சேவைகளையும் தொடர்ந்து மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் தொடர்பான முக்கிய சந்தை நுண்ணறிவுகளின் சுருக்கம் பின்வருமாறு. தகவலறிந்த வணிக முடிவுகளை எடுக்க இந்த அறிக்கை உங்களுக்கு உதவும். இந்த வகை கியர்பாக்ஸின் நன்மைகளைப் பற்றி மேலும் அறிய தொடர்ந்து படிக்கவும்.
Compared to conventional gear sets, worm reduction gearboxes have few disadvantages. Worm gear reducers are commonly available and manufacturers have standardized their mounting dimensions. There are no unique requirements for shaft length, height, and diameter. This makes them a very versatile piece of equipment. You can choose to use one or combine several worm gear reducers to fit your specific application. And because they have standardized ratios, you will not have to worry about matching up multiple gears and determining which ones fit.
One of the primary disadvantages of worm reduction gearboxes is their reduced efficiency. Worm reduction gearboxes usually have a maximum reduction ratio of five to sixty. The higher-performance hypoid gears have an output speed of around ten to twelve revolutions. In these cases, the reduced ratios are lower than those with conventional gearing. Worm reduction gearboxes are generally more efficient than hypoid gear sets, but they still have a low efficiency.
பாரம்பரிய கியர்பாக்ஸ்களைக் காட்டிலும் வார்ம் ரிடக்ஷன் கியர்பாக்ஸ்கள் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றை பராமரிப்பது எளிது, மேலும் அவை பல்வேறு விதமான பயன்பாடுகளில் செயல்படக்கூடியவை. அவற்றின் குறைந்த வேகம் காரணமாக, அவை கன்வேயர் பெல்ட் அமைப்புகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை.
மூடப்பட்ட பிளாடர்களுடன் கூடிய புழு குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்கள்
The worm and the gear mesh with each other in a combination of sliding and rolling movements. This sliding action is dominant at high reduction ratios, and the worm and gear are made of dissimilar metals, which results in friction and heat. This limits the efficiency of worm gears to around thirty to fifty percent. A softer material for the gear can be used to absorb shock loads during operation.
ஒரு சாதாரண பற்சக்கரத்தில் போதுமான பளு கொடுக்கப்பட்டவுடன், அது தனது வெளியீட்டைத் தானாகவே மாற்றிக்கொள்கிறது. இருப்பினும், பின்தடுப்பு பற்சக்கர அமைப்பைச் சிக்கலாக்குகிறது. புழுப் பற்சக்கரங்களுக்கு, இயக்கத்தின் போது ஏற்படும் நழுவல் தேய்மானம் மற்றும் உராய்வு காரணமாக மசகு தேவைப்படுகிறது. ஒரு பொதுவான பற்சக்கர அமைப்பானது, ஒரு பல்லின் உச்சபட்ச பளுப் பகுதியில் ஆற்றலை நகர்த்துகிறது. இந்த நழுவல், உச்சியின் இருபுறமும் குறைந்த வேகத்தில், குறைந்த திசைவேகத்தில் நிகழ்கிறது.
மூடப்பட்ட பிளாடர்களைக் கொண்ட ஒற்றை-குறைப்பு கியர்பாக்ஸ்களுக்கு வடிகால் பிளக் தேவைப்படாமல் இருக்கலாம். வார்ம் கியர் ரிடூசருக்கான நீர்த்தேக்கமானது, கியர்கள் மசகு எண்ணெயுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், மூடப்பட்ட பிளாடர்கள் வார்ம் கியர் விரைவாகத் தேய்ந்துபோகக் காரணமாகும், இது முன்கூட்டிய தேய்மானம் மற்றும் அதிகரித்த ஆற்றல் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த நிலையில், கியர்களை மாற்றலாம்.
வேகக் குறைப்புப் பயன்பாடுகளுக்குப் புழுப் பற்சக்கரங்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வழக்கமான பற்சக்கரத் தொகுப்புகளைப் போலல்லாமல், புழுப் பற்சக்கரங்கள் அதிக வேகக் குறைப்பு விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன. புழுப் பற்சக்கரத்தில் உள்ள பற்சக்கரப் பற்களின் எண்ணிக்கை, ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டாரின் வேகத்தைக் கணிசமான அளவு குறைக்கிறது. இது, தூக்கும் பயன்பாடுகளுக்குப் புழுப் பற்சக்கரங்களை ஒரு கவர்ச்சிகரமான தேர்வாக ஆக்குகிறது. அவற்றின் அதிகரித்த செயல்திறனுடன் கூடுதலாக, புழுப் பற்சக்கரங்கள் கச்சிதமானவை மற்றும் இயந்திரக் கோளாறுகளுக்கு ஆளாகும் வாய்ப்பு குறைவு.
கியர்பாக்ஸின் தண்டு அமைப்பு
The ray-diagram of a gearbox shows the arrangement of gears in the various shafts of the transmission. It also shows how the transmission produces different output speeds from a single speed. The ratios that represent the speed of the spindle are called the step ratio and the progression. A French engineer named Charles Renard introduced five basic series of gearbox speeds. The first series is the gear ratio and the second series is the reverse gear ratio.
ஒரு கியர்பாக்ஸில் உள்ள பற்சக்கர அச்சு அமைப்பின் வடிவமைப்பு, அதன் வேக விகிதத்தைச் சார்ந்துள்ளது. பொதுவாக, வேக விகிதமும் மையத் தூரமும் பற்சக்கர அச்சுகளால் இணைக்கப்பட்டு ஒரு திறமையான செலுத்துகையை உருவாக்குகின்றன. பற்சக்கர அச்சுகளின் வடிவமைப்பைப் பாதிக்கக்கூடிய பிற காரணிகளில் இட வரம்புகள், அச்சுப் பரிமாணம் மற்றும் அழுத்தச் சமநிலை ஆகியவை அடங்கும். அக்டோபர் 2009-ல், கைமுறை செலுத்துகையின் கண்டுபிடிப்பாளர்கள், கண்டுபிடிப்பு எண் 2-ஐ வெளியிட்டனர். இந்த பற்சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி துல்லியமான பற்சக்கர விகிதங்களை அடைய முடியும்.
கியர் உறை 16-இல் உள்ள உள்ளீட்டுத் தண்டு 4, கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டுத் தண்டுடன் ஆரவழியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. அது மசகு எண்ணெய் பம்ப் 2-ஐ இயக்குகிறது. அந்தப் பம்ப், ஒரு வடிகட்டி மற்றும் கொள்கலன் 21-இலிருந்து எண்ணெயை உறிஞ்சுகிறது. பின்னர் அது அந்த மசகு எண்ணெயைச் சுழற்சி அறை 3-க்குள் செலுத்துகிறது. அந்த அறை, கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டுத் தண்டு 4-இன் நீளவாக்கில் நீண்டு, அதன் அதிகபட்ச விட்டத்திற்கு விரிவடைகிறது. ஒரு தடுப்பான் 43 காரணமாக, அந்த அறை ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக உள்ளது.
கியர்பாக்ஸ்களின் வெவ்வேறு உள்ளமைப்புகள், அவை பொருத்தப்படும் விதத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இயக்கப்படும் சாதனத்தில் கியர்பாக்ஸ்களைப் பொருத்தும் முறையானது, கியர்பாக்ஸில் உள்ள தண்டுகளின் அமைப்பைத் தீர்மானிக்கிறது. சில சமயங்களில், இட வரம்புகளும் தண்டுகளின் அமைப்பைப் பாதிக்கின்றன. இதனால்தான் ஒரு கியர்பாக்ஸில் உள்ள உள்ளீட்டுத் தண்டு, கிடைமட்டமாகவோ அல்லது செங்குத்தாகவோ சற்றே தள்ளி அமைக்கப்பட்டிருக்கலாம். இருப்பினும், உள்ளீட்டுத் தண்டு உள்ளீடற்றதாக இருப்பதால், அதை நேரடிக் குழாய்கள் அல்லது இறுக்கும் தொகுப்புகளுடன் இணைக்க முடியும்.
கியர்பாக்ஸை பொருத்துதல்
In the mathematical model of a gearbox, the mounting is defined as the relationship between the input and output shafts. This is also known as the Rotational Mount. It is one of the most popular types of models used for drivetrain simulation. This model is a simplified form of the rotational mount, which can be used in a reduced drivetrain model with physical parameters. The parameters that define the rotational mount are the TaiOut and TaiIn of the input and output shaft. The Rotational Mount is used to model torques between these two shafts.
இயந்திரத்தின் செயல்திறனுக்கு கியர்பாக்ஸை சரியான முறையில் பொருத்துவது மிகவும் முக்கியமானது. கியர்பாக்ஸ் சரியாகப் பொருத்தப்படாவிட்டால், அது அதிகப்படியான அழுத்தம் மற்றும் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். அதுமட்டுமின்றி, அதனுடன் தொடர்புடைய சாதனம் செயலிழக்கவும் வாய்ப்புள்ளது. தவறான முறையில் பொருத்துவது, கியர்பாக்ஸ் அதிக வெப்பமடைவதற்கும் அல்லது முறுக்குவிசையை (torque) கடத்தத் தவறுவதற்கும் ஆன வாய்ப்புகளையும் அதிகரிக்கிறது. ஒரு வாகனத்தில் கியர்பாக்ஸை நிறுவும் முன், அதன் பொருத்தும் சகிப்புத்தன்மையை (mounting tolerance) நீங்கள் சரிபார்ப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம்.
