Description du produit
ZheJiang Xihu (West Lake) Dis. CZPT Technology Co., Ltd (FHZL) is 1 of China’s earliest companies engaging in researching 3D printing technology and commercialize the technology. The company successfully developed the advanced technology based on the 3D sand printing and applies the technology into China’s foundry industry.
FHZL has grown into a comprehensive high-tech company that could offer complete R&D & manufacturing, sales of 3D sand printing equipment, 3D printing complex metal parts, 3D printing combined with gravity and low pressure casting of traditional metal mold, CNC precision machining, customization of rapid manufacturing for 3D sand mold (core) printing, application of 3D data processing and 3D digital integrated technology, various 3D printing consumables, etc.
The cold core (box) manufacturing technology for 3D printing of micro-droplet jet sand mold was first developed in China, acquired multiple patent certification, this unique technology is superior and compatible with the conventional process. It would greatly changes the conventional production cycle and manufacturing technology in foundry industry.CZPT has more than 10 years of rapid casting & processing experience, over 1000 different types of product development cases per year, provided rapid manufacturing services to nearly 400 large enterprises both domestic and abroad which were widely used in automotive, pump, valve, machinery, mining machinery, construction machinery, vessel, aviation, aerospace, new energy, rail transit, casting mold and many other industries.
Why work with FHZL?
FHZL brand and reputation:
The national High-tech Enterprise in China;
The foundry Industry Association in ZheJiang Province;
The 5A Association of Automobile Industry in HangZhou City;
The listed company on stock market(stock code:834914).
Strict quality control system:
Included incoming inspection, sample inspection, process inspection and delivery inspection.
IFAT 16949 certificate, CE certificate and ISO 14001 and ISO 9001 certificated factory.
Lower cost and shortened delivery time:
patented new technology PCM (patternless casting manufacturing) has been applied to our manufacturing which improved the traditional casting efficiency rapidly.
No need of mold, casting pattern be formed 1 time, save the mold cost and mold making time.
More flexible during process:
In case of any failure on the design, PCM technology just need to modify the 3D drawings and restart, no mold modification cost.
What’s the technical process for casting?
High precision CNC machines and inspection devices.
Nos avantages
(1) Competitive price, all products are casted and machined in our factory, shipped directly to customer.
(2) Reliable quality, IATF16946 certified casting manufacturer, we have strict control about quality.
(3) Professional, we focus on production of Auto Parts for more than 10 years.
(4) Fast shipment, we have a efficient management system, several automatic casting lines, and more than 10 machining lines.
(5) Excellent service, our sales team has more than 10 years’ experience in oversea market, we know you better.
(6) Flexible production, we can customize the product according to your drawing.
FAQ
1. Are you a factory or trading company?
We are a IATF16949 certified factory specializing in producing Auto parts. We cast and machine the parts for more than 10 years.
2. Can you customize the parts according to the drawing?
We have professional technical dept., we are CZPT to customize your parts according to the drawings.
3. Can you supply samples?
We can supply the samples, but you need to bear the development and delivery cost.
4. Do you have a min order quantity?
We don’t have a min order quantity, we can send you the parts according to your drawings
5. What is the period of sample production?
It will take 15~25 days to develop new product.
Principaux enseignements du marché concernant les réducteurs à vis sans fin
Une boîte de vitesses est un dispositif mécanique permettant de passer d'une vitesse à l'autre. Elle fonctionne grâce à un ou plusieurs embrayages. Certaines boîtes de vitesses sont à simple embrayage, tandis que d'autres en utilisent deux. Il existe même des boîtes de vitesses à double embrayage, dotées de membranes fermées, qui permettent des changements de vitesse plus rapides. Les voitures de sport sont conçues avec ce type de boîte de vitesses.
Mesure du jeu
Le jeu dans la boîte de vitesses est un problème courant pouvant engendrer du bruit ou d'autres dysfonctionnements sur une voiture. En effet, les oscillations du couple moteur perturbent souvent le fonctionnement des engrenages. Le bruit provenant des boîtes de vitesses peut être important, notamment au niveau des arbres secondaires qui s'engrènent avec les engrenages de sortie via un différentiel. Pour mesurer le jeu et d'autres variations dimensionnelles, un opérateur peut contrôler périodiquement le mouvement de l'arbre de sortie et le comparer à une valeur de référence.
Un comparateur mesure le déphasage angulaire entre deux engrenages et affiche le résultat. Selon une méthode, l'arbre secondaire est désengagé de la boîte de vitesses et un comparateur est fixé à son extrémité. Une goupille filetée permet de fixer la couronne du différentiel à l'arbre secondaire. Le pignon de sortie est engagé avec la couronne du différentiel à l'aide du comparateur. Le déphasage angulaire de l'arbre secondaire est ensuite mesuré à partir des dimensions du pignon de sortie.
La mesure du jeu est essentielle pour garantir la rotation fluide des engrenages en prise. Il existe différents types de jeu, classés selon le type d'engrenage utilisé. Le premier type, appelé jeu circonférentiel, correspond à la longueur du cercle primitif autour duquel l'engrenage tourne pour s'engrèner. Le second type, le jeu angulaire, est défini comme l'angle de mouvement maximal entre deux engrenages en prise, permettant à l'un de se déplacer lorsque l'autre est immobile.
La mesure du jeu dans une boîte de vitesses est l'un des tests les plus importants du processus de fabrication. Ce critère permet d'évaluer le serrage ou le jeu d'un engrenage. Un jeu excessif peut bloquer un engrenage, provoquant un contact au niveau de la partie la plus fragile des dents. À l'inverse, un jeu trop faible peut entraîner le blocage des engrenages sous l'effet de la dilatation thermique. Un jeu trop important nuit également aux performances.
Réducteurs à vis sans fin
Les réducteurs à vis sans fin sont utilisés dans la production de nombreuses machines, notamment dans les aciéries et les centrales électriques. Ils sont également largement utilisés dans les industries sucrière et papetière. L'entreprise s'efforce constamment d'améliorer ses produits et services afin de rester compétitive sur le marché mondial. Vous trouverez ci-dessous un résumé des principales informations du marché concernant ce type de réducteur. Ce rapport vous aidera à prendre des décisions commerciales éclairées. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur les avantages de ce type de réducteur.
Comparativement aux engrenages classiques, les réducteurs à vis sans fin présentent peu d'inconvénients. Largement disponibles, leurs dimensions de montage sont standardisées par les fabricants. Aucune contrainte particulière n'est imposée quant à la longueur, la hauteur et le diamètre de l'arbre. Cette caractéristique en fait un équipement très polyvalent. Vous pouvez utiliser un seul réducteur ou en combiner plusieurs pour l'adapter à votre application spécifique. Grâce à leurs rapports de réduction standardisés, vous n'aurez pas à vous soucier de l'appariement des engrenages ni de leur compatibilité.
L'un des principaux inconvénients des réducteurs à vis sans fin est leur faible rendement. Ces réducteurs ont généralement un rapport de réduction maximal de 5 à 60. Les engrenages hypoïdes, plus performants, atteignent une vitesse de rotation d'environ 10 à 12 tours par minute. Dans ce cas, les rapports de réduction sont inférieurs à ceux des engrenages conventionnels. Bien que généralement plus efficaces que les engrenages hypoïdes, les réducteurs à vis sans fin présentent néanmoins un faible rendement.
Les réducteurs à vis sans fin présentent de nombreux avantages par rapport aux réducteurs traditionnels. Leur entretien est simple et ils conviennent à une large gamme d'applications. Grâce à leur vitesse réduite, ils sont parfaitement adaptés aux systèmes de convoyage.
Réducteurs à vis sans fin avec vessies fermées
La vis sans fin et la roue dentée s'engrènent par un mouvement combinant glissement et roulement. Ce glissement est prédominant aux rapports de réduction élevés, et la vis sans fin et la roue dentée étant constituées de métaux différents, il en résulte des frottements et un échauffement. Ceci limite le rendement des engrenages à vis sans fin à environ 30 à 50 %. L'utilisation d'un matériau plus tendre pour la roue dentée permet d'absorber les chocs durant le fonctionnement.
Un engrenage classique modifie son rapport de transmission de manière indépendante lorsqu'une charge suffisante est appliquée. Cependant, le dispositif anti-retour complexifie la configuration de l'engrenage. Les engrenages à vis sans fin nécessitent une lubrification en raison de l'usure par glissement et du frottement générés lors de leur rotation. Dans une configuration d'engrenage classique, la puissance est transmise au niveau de la zone de charge maximale d'une dent. Le glissement se produit à faible vitesse de part et d'autre du sommet de la dent.
Les réducteurs à simple réduction avec membranes fermées peuvent ne pas nécessiter de bouchon de vidange. Le réservoir d'un réducteur à vis sans fin est conçu pour assurer un contact constant des engrenages avec le lubrifiant. Cependant, les membranes fermées entraînent une usure plus rapide de la vis sans fin, ce qui peut provoquer une usure prématurée et une augmentation de la consommation d'énergie. Dans ce cas, les engrenages peuvent être remplacés.
Les engrenages à vis sans fin sont couramment utilisés pour réduire la vitesse. Contrairement aux engrenages classiques, ils offrent des rapports de réduction plus élevés. Le nombre de dents de la vis sans fin permet de réduire considérablement la vitesse d'un moteur. C'est pourquoi les engrenages à vis sans fin constituent une solution intéressante pour les applications de levage. Outre leur rendement accru, ils sont compacts et moins sujets aux pannes mécaniques.
Agencement des arbres d'une boîte de vitesses
Le schéma de rayons d'une boîte de vitesses illustre la disposition des engrenages sur les différents arbres de la transmission. Il montre également comment la transmission produit différentes vitesses de sortie à partir d'une seule vitesse. Les rapports qui représentent la vitesse de rotation sont appelés rapport de démultiplication et rapport de progression. L'ingénieur français Charles Renard a introduit cinq séries de base de rapports de boîte de vitesses. La première série correspond au rapport de transmission et la seconde au rapport de marche arrière.
La disposition des engrenages d'une boîte de vitesses est liée à son rapport de transmission. En général, le rapport de transmission et l'entraxe sont assurés par les engrenages pour une transmission efficace. D'autres facteurs, tels que les contraintes d'espace, la dimension axiale et l'équilibre des contraintes, peuvent également influencer la disposition des engrenages. En octobre 2009, les inventeurs d'une boîte de vitesses manuelle ont divulgué leur invention sous le numéro 2. Ces engrenages permettent d'obtenir des rapports de transmission précis.
L'arbre d'entrée 4, situé dans le carter d'engrenages 16, est disposé radialement par rapport à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Il entraîne la pompe à huile de lubrification 2. Cette pompe aspire l'huile à partir d'un filtre et d'un réservoir 21, puis la refoule dans la chambre de rotation 3. Cette chambre s'étend longitudinalement par rapport à l'arbre d'entrée 4 et atteint son diamètre maximal. Sa taille relativement importante est due à un cran d'arrêt 43.
Les différentes configurations de réducteurs dépendent de leur mode de fixation. La fixation du réducteur à l'équipement entraîné détermine la disposition des arbres. Dans certains cas, les contraintes d'espace influent également sur cette disposition. C'est pourquoi l'arbre d'entrée d'un réducteur peut être décalé horizontalement ou verticalement. Toutefois, cet arbre est creux, ce qui permet le raccordement de câbles traversants ou de systèmes de serrage.
Montage d'une boîte de vitesses
Dans le modèle mathématique d'une boîte de vitesses, le montage est défini par la relation entre les arbres d'entrée et de sortie. On parle alors de montage rotatif. C'est l'un des modèles les plus utilisés pour la simulation de transmissions. Ce modèle simplifié du montage rotatif peut être intégré dans un modèle réduit de transmission avec des paramètres physiques. Les paramètres définissant le montage rotatif sont les angles d'ouverture (TaiOut) et d'entrée (TaiIn) des arbres d'entrée et de sortie. Le montage rotatif permet de modéliser les couples entre ces deux arbres.
Le montage correct d'une boîte de vitesses est crucial pour le bon fonctionnement de la machine. Un mauvais alignement peut entraîner des contraintes et une usure excessives, voire un dysfonctionnement de l'appareil associé. De plus, un montage incorrect augmente les risques de surchauffe ou de défaut de transmission du couple. Il est donc essentiel de vérifier les tolérances de montage avant d'installer une boîte de vitesses sur un véhicule.
