Описание продукта
Описание продукта
Трактор серии 2000ED мощностью 100-110 л.с.
Тракторы серии 2000ED мощностью 100-110 л.с. разработаны для обеспечения максимальной эффективности и стабильного качества с использованием целого ряда новейших, простых и эффективных технологий.
надежные технологии.
СОЗДАНО ДЛЯ КОМФОРТА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
1 | Производительность
– YTO POWER :
Мощный 4-цилиндровый двигатель, опционально предусмотрен балансир второй ступени возвратно-поступательного движения.
– Запас крутящего момента: 30%.
– Стабильная система передачи данных: Европейские технологии
Переключение передач F12+R4/F12+F12/синхронизатор, опционально понижающая передача
шасси (24F+8R) для рытья канав и посадки растений.
– Двухфункциональное сцепление: Автономная работа
– Высокая производительность ВОМ: 540/1000 об/мин, опционально 540/720 об/мин
2 | Универсальность
– Регулируемая колея
– Гидравлическая система: опционально до 3 гидрораспределителей.
– Достаточная грузоподъемность 17 кН
– Гидравлический дисковый рабочий тормоз с педальным управлением, наряду с ручным тормозом, снижает трудозатраты при работе.
3 | Долговечность и надежность
– Разработан для длительной эксплуатации даже в суровых условиях.
– Новый передний мост с герметичным покрытием из риса
4 | Комфорт
– Удобная конструкция рабочего места оператора
Дальность хода и рабочее состояние трактора
– Кабина/Защитные конструкции с навесом
– Мощность двигателя: 100-110 л.с.
– Область применения: засушливые земли/рисовые поля
– Рабочее оборудование: борона/плуг/сельскохозяйственный прицеп/культиватор/сеялка/опрыскиватель/измельчитель и т. д.
Двигатель для вашей эффективной работы
– Мощность YTO с 4 цилиндрами
– Запас крутящего момента: около 30%
– Рядный, с водяным охлаждением, с естественным всасыванием
– Мощность: 102 л.с./75 кВт, 110 л.с./80,9 кВт
– Уровень выбросов: Этап II
– Балансировочный механизм возвратно-поступательного движения второй ступени
– Предварительный нагреватель
Разнообразие вариантов компоновки салона кабины позволит удовлетворить ваши различные потребности в комфорте.
– Кондиционер
– Удобные амортизирующие сиденья
– Удобный рычаг переключения передач/джойстик
– Механические педали
– Регулируемый руль (передний/задний/по высоте)
– Полная панель отображения данных
– Инструменты и средства безопасности: огнетушитель и кронштейн/ящик для инструментов со всеми необходимыми инструментами.
– Развлечения: MP3
Параметры продукта
Упаковка и доставка
Мы обеспечиваем профессиональную упаковку и транспортировку, чтобы гарантировать безопасную доставку ваших товаров в пункт назначения.
Судоходство автомобильным транспортом, контейнерными перевозками, судами типа ро-ро, балкерами и экспресс-доставкой Китай-Европа по железной дороге
Выбор подходящего для вас способа доставки в Define Machinery Corp.
Рабочие орудия
Мы предоставим вам разнообразное агрономическое навесное оборудование, которое поможет вам добиться эффективной и универсальной работы с трактором.
– Фронтальный погрузчик
– Экскаватор
– Борозда/плуг
– Харроу
– Трейлер
– Роторный мотоблок
| Трактор серии X | ЕДИНИЦА | 1024 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип двигателя | YTO POWER | |
| Цилиндры и рабочий объём | 4/5,61 л | |
| Система охлаждения и привод вентилятора | Водяное охлаждение | |
| Система впрыска топлива и управление | Встроенный механический насос | |
| Стремление | Атмосферный двигатель | |
| Уровень выбросов | Этап II | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | мм | 115×135 |
| Номинальная мощность | КВ | 76 |
| Номинальная скорость | об/мин | 2300 |
| Балансировочный механизм возвратно-поступательного движения второй ступени | да | |
| Подогреватель | необязательный | |
| Емкость топливного бака (базовая) | Л | 115 |
| ПЕРЕДАЧА ИНФЕКЦИИ | ||
| Тип привода | 4WD | |
| Сцепление (двухдисковое) | 12 дюймов | |
| 12F/4R переключение передач | да | |
| Синхронизатор переключения 12F/4R | необязательный | |
| 12F/12R переключение передач челночного режима | необязательный | |
| Синхронизатор переключения 12F/12R | необязательный | |
| 24F/8R понижающая передача (мин. 0,3 км/ч) | необязательный | |
| Высокоскоростная коробка передач (38 км/ч) | необязательный | |
| Диапазон передних скоростей | км/ч | 1.64-26.86 |
| Диапазон скорости обратного хода | км/ч | 4.26-12.71 |
| ЗАДНЯЯ НАВЕСНАЯ СИСТЕМА И ГИДРАВЛИКА | ||
| Трехточечная навеска, задняя, категория | Категория II | |
| Максимальная грузоподъемность при расстоянии 610 мм за точкой сцепки. | КН | ≥17 |
| Тип гидравлической системы | Открытый Центр | |
| Поток гидравлического насоса | л/мин | 45 (Вариант 60) |
| Количество клапанов селективного регулирования (SCV).) | Стандарт 1 (Вариант 2 или 3) | |
| Номинальное тяговое усилие | КН | 22 |
| Максимальное сцепление | КН | ≥31.35 |
| Тяговая система | Тяговое усилие прицепа | |
| Задний вал отбора мощности | ||
| Мощность ВОМ | КВ | 60 |
| Количество сплайнов | 6/21 шлицевое соединение | |
| скорость ВОМ | 540/1000 | |
| ИЗМЕРЕНИЕ | ||
| Размеры (Защитная кабина/Навес) | мм | 4255×2145×2230 |
| Размеры (кабины) | мм | 4350×2300×2765 |
| Колесная база | мм | 2314 |
| Дорожный просвет | мм | 440 |
| Минимальный радиус поворота | м | 5,6±0,3 |
| Гусеница колеса (передний) | мм | 1562-2000 |
| Гусеница колеса (Задний) | мм | 1540-2120 |
| МАССА | ||
| Минимальный эксплуатационный вес (с защитной рамой и навесом) | КГ | 3850 |
| Минимальный эксплуатационный вес (кабина) | КГ | 4100 |
| Передний балласт (макс. 10 штук) | 0×40 кг | |
| Задний балласт (макс. 6 штук) | 0×50 кг | |
| ШИНА | ||
| Переднее колесо | 13.6-24 | |
| Заднее колесо | 16.9-34 | |
| Переднее крыло | необязательный | |
| Шина Paddy / Радиальная шина | необязательный |
| Трактор серии X | ЕДИНИЦА | 1024 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип двигателя | YTO POWER | |
| Цилиндры и рабочий объём | 4/5,61 л | |
| Система охлаждения и привод вентилятора | Водяное охлаждение | |
| Система впрыска топлива и управление | Встроенный механический насос | |
| Стремление | Атмосферный двигатель | |
| Уровень выбросов | Этап II | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | мм | 115×135 |
| Номинальная мощность | КВ | 76 |
| Номинальная скорость | об/мин | 2300 |
| Балансировочный механизм возвратно-поступательного движения второй ступени | да | |
| Подогреватель | необязательный | |
| Емкость топливного бака (базовая) | Л | 115 |
| ПЕРЕДАЧА ИНФЕКЦИИ | ||
| Тип привода | 4WD | |
| Сцепление (двухдисковое) | 12 дюймов | |
| 12F/4R переключение передач | да | |
| Синхронизатор переключения 12F/4R | необязательный | |
| 12F/12R переключение передач челночного режима | необязательный | |
| Синхронизатор переключения 12F/12R | необязательный | |
| 24F/8R понижающая передача (мин. 0,3 км/ч) | необязательный | |
| Высокоскоростная коробка передач (38 км/ч) | необязательный | |
| Диапазон передних скоростей | км/ч | 1.64-26.86 |
| Диапазон скорости обратного хода | км/ч | 4.26-12.71 |
| ЗАДНЯЯ НАВЕСНАЯ СИСТЕМА И ГИДРАВЛИКА | ||
| Трехточечная навеска, задняя, категория | Категория II | |
| Максимальная грузоподъемность при расстоянии 610 мм за точкой сцепки. | КН | ≥17 |
| Тип гидравлической системы | Открытый Центр | |
| Поток гидравлического насоса | л/мин | 45 (Вариант 60) |
| Количество клапанов селективного регулирования (SCV).) | Стандарт 1 (Вариант 2 или 3) | |
| Номинальное тяговое усилие | КН | 22 |
| Максимальное сцепление | КН | ≥31.35 |
| Тяговая система | Тяговое усилие прицепа | |
| Задний вал отбора мощности | ||
| Мощность ВОМ | КВ | 60 |
| Количество сплайнов | 6/21 шлицевое соединение | |
| скорость ВОМ | 540/1000 | |
| ИЗМЕРЕНИЕ | ||
| Размеры (Защитная кабина/Навес) | мм | 4255×2145×2230 |
| Размеры (кабины) | мм | 4350×2300×2765 |
| Колесная база | мм | 2314 |
| Дорожный просвет | мм | 440 |
| Минимальный радиус поворота | м | 5,6±0,3 |
| Гусеница колеса (передний) | мм | 1562-2000 |
| Гусеница колеса (Задний) | мм | 1540-2120 |
| МАССА | ||
| Минимальный эксплуатационный вес (с защитной рамой и навесом) | КГ | 3850 |
| Минимальный эксплуатационный вес (кабина) | КГ | 4100 |
| Передний балласт (макс. 10 штук) | 0×40 кг | |
| Задний балласт (макс. 6 штук) | 0×50 кг | |
| ШИНА | ||
| Переднее колесо | 13.6-24 | |
| Заднее колесо | 16.9-34 | |
| Переднее крыло | необязательный | |
| Шина Paddy / Радиальная шина | необязательный |
Типы и характеристики шпинделей осей
Шпиндель является неотъемлемой частью подвески вашего автомобиля. Существует несколько различных типов и характеристик, включая способы крепления, подшипники и функции. Прочитайте далее основную информацию о шпинделях. В следующей части статьи мы рассмотрим, как выбрать правильный шпиндель для вашего автомобиля. В этой статье также будут обсуждаться различные типы шпинделей, включая различия между задними и передними подшипниками.
Функции
Усовершенствованный узел гайки ступицы оси способен обеспечить дополнительные преимущества в производительности, включая увеличение срока службы шин и снижение вероятности выхода из строя уплотнений. Его шпоночные пазы и радиально направленные внутрь зубья позволяют выполнять точную регулировку гайки. Изобретение также обеспечивает уникальный многокомпонентный механизм фиксации, который минимизирует утечку и передачу крутящего момента. Принципы и особенности изобретения подробно описаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Например, усовершенствованный узел гайки ступицы оси предназначен для использования в транспортных средствах, оснащенных системой рулевого управления.
В сборе гайка осевого вала включает гайку 252 с резьбой 256 по внутренней периферии. Осевой вал 50 также имеет резьбу 198 по внешней периферии. Гайка навинчивается на внешний конец осевого вала 50 до соприкосновения с внутренней поверхностью проставки 26. В собранном виде на осевом валу также присутствует подшипниковая проставка 58.
Гайка ступицы оси может уменьшить осевой люфт между колесным узлом 52 и ступицей оси 50. Ее можно затянуть с экстремальным крутящим моментом, но если резьбовые поверхности разойдутся, это приведет к недостаточному сжатию конуса подшипника и группы распорок. Для минимизации этих недостатков гайка ступицы оси является критически важным компонентом колесного узла. Существует несколько типов гаек ступицы оси.
Третий вариант исполнения узла гайки осевого вала 300 включает внутреннюю шайбу 202, наружную шайбу 310 и по меньшей мере один винт 320. Узел гайки осевого вала 300 фиксирует и предварительно нагружает конусы подшипников 55, 57. В отличие от первого варианта исполнения, в узле гайки осевого вала 300 используется внутренняя шайба 202, которая является необязательной в третьем варианте исполнения. Внутренняя шайба 202 и наружная шайба 310 аналогичны шайбам первого варианта исполнения.
Функции
Шпиндель оси — один из важнейших компонентов подвески автомобиля. Шпиндель удерживает подшипники и проставку в оси, обеспечивая усилие затяжки. Внутренняя гайка шпинделя оси должна быть затянута с надлежащим моментом затяжки для обеспечения надежной фиксации. Гайка шпинделя также отвечает за сжатие подшипников и проставочных колец. Если какой-либо из этих компонентов отсутствует, шпиндель не будет работать должным образом.
В автомобилях с задним приводом используется ось полуоси. Она несет вес автомобиля на корпусе полуоси и передает крутящий момент от дифференциала к колесам. Ось полуоси и ступица крепятся к оси большими гайками. Ось полуоси является жизненно важным компонентом автомобилей с задним приводом. Поэтому важно понимать функции оси полуоси. Эти компоненты отвечают за бесперебойную работу подвески автомобиля.
Ось моста может быть установлена тремя способами: в типичной конструкции моста оси прикручиваются болтами к концам трубчатой оси, а ось подвешивается на пружинах. При установке на короткий ступичный мост используется торсионная балка, которая изгибается, обеспечивая плавный ход. Вторая шайба используется для предотвращения чрезмерного вращения оси моста.
Помимо того, что оси колёс являются важнейшим компонентом системы подвески, они отвечают за прямолинейное движение автомобиля. Они соединены с осью рулевого управления и используются в различных типах подвески. В европейских автомобилях используется подвеска типа «Макферсон», в которой ось колёс соединена с рычагами в передней и задней части рамы подвески. Подвеска типа «Макферсон» позволяет корпусу амортизатора вращать колесо.
Способы крепления
Существуют различные способы крепления ступицы оси. В целом, эти методы включают в себя изготовление трубчатой заготовки с равномерным поперечным сечением и толщиной, к которой прижимается подшипниковый узел. Затем ступица фиксируется с помощью кольца, которое также служит упором для подшипника. В некоторых случаях для обеспечения большей надежности используются дополнительные элементы. Некоторые из этих элементов могут быть непригодны для всех применений, но, как правило, они подходят.
Формирование осевого шпинделя обычно осуществляется поэтапно с использованием полых пуансонов. Металлический корпус пуансона имеет внутреннюю рабочую поверхность, на которую принимается заготовка оси. Внутри рабочего отверстия пуансона закреплена оправка. Рабочая поверхность корпуса пуансона выковывает шпиндель вокруг оправки. Пуансон имеет два конца: закрытый и открытый.
Ось колесного транспортного средства (10) включает цилиндрический корпус (12а) и множество монтажных фланцев шпинделя (30), закрепленных на корпусе. Шпиндели (16) прочно прикреплены к корпусу с помощью соединительных элементов. Соединительные элементы предназначены для распределения изгибающих нагрузок, воздействующих на шпиндель со стороны оси. Важно отметить, что соединительные элементы могут быть резьбовыми или винтовыми.
Традиционно оси изготавливались из трубчатых заготовок неравномерной толщины. Этот метод позволял постепенно уменьшать диаметр и исключал необходимость в дополнительном металле внутри оси. Аналогично, оси, изготовленные методом холодной формовки, также исключают необходимость в дополнительном металле внутри оси. Таким образом, общая стоимость производства также снижается. Материал, используемый для изготовления осей, также определяет размер и форму конечного изделия.
Подшипники
Гайка 16 используется для крепления подшипников колеса на оси 12. Гайка состоит из нескольких частей. Первая часть включает в себя множество резьбовых отверстий и деформируемую вторую часть. Гайка может располагаться на внутреннем или внешнем конце оси. Этот тип гайки обычно крепится к оси с помощью стопорной гайки.
Подшипники установлены в ступице колеса, чтобы обеспечить его вращение. Хотя подшипники смазываются, со временем они могут высыхать. В результате при повороте автомобиля вы можете слышать громкий щелкающий звук. Также вы можете заметить смазку по краям шин. Выход подшипников из строя может привести к серьезным повреждениям ступицы колеса. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, вам может потребоваться замена подшипников на ступице колеса. К счастью, необходимые подшипники можно приобрести в магазине O'Reilly Auto Parts.
Существует три способа крепления ступицы оси. В типичном осевом узле ступицы прикручиваются болтами к концам трубчатой оси. Для крепления ступиц к оси также используется торсионная балка. Эта торсионная балка действует как пружина, помогая обеспечить плавную и комфортную езду. Наконец, ступица оси иногда устанавливается как компонент, крепящийся болтами.
Расходы
Если ваш вал оси поврежден, возможно, потребуется его замена. Заменить эту деталь оси относительно легко, но нужно знать, как это сделать правильно. Для замены вала оси необходимо сначала снять поврежденный. Для этого техник вырежет сварной шов. Затем он вкрутит новый вал в трубу оси и затянет его с требуемым моментом. После этого он приварит новый вал оси на место.
Прежде чем оценивать стоимость замены ступицы полуоси, необходимо определить, оправдана ли эта процедура для вашего автомобиля. Как правило, замену ступицы целесообразно проводить только в том случае, если она наносит ущерб автомобилю. Также можно заменить корпус полуоси, если он изношен. Если не заменить ступицу, существует риск повреждения корпуса полуоси. Для экономии средств можно рассмотреть возможность использования ремонтного комплекта.
Вы также можете приобрести набор торцевых ключей для гаек полуоси. Большинство гаечных ключей имеют регулировочный ключ для этой цели. Набор торцевых ключей должен подходить для большинства типов автомобилей. Замена ступицы полуоси стоит около $500–$600 без учета налогов. Однако следует учитывать, что эти цены сильно различаются в зависимости от типа вашего автомобиля. Стоимость запчастей может составлять от $430 до $480, а стоимость работы — от $50 до 70.
