Penerangan Produk
Penerangan Produk
Traktor siri 100-110HP 2000ED
Traktor siri 100-110HP 2000ED direka bentuk untuk kecekapan tertinggi dan kualiti yang stabil menggunakan rangkaian yang terkini dan mudah
teknologi yang boleh dipercayai.
DIBINA UNTUK KESELESAAN & PRESTASI
1 | Prestasi
– KUASA YTO:
Enjin 4 silinder yang kuat dan berkuasa, pilihan untuk Pengimbang inersia salingan peringkat Kedua,
– Rizab tork: 30%.
– Sistem penghantaran yang stabil: Teknologi Eropah,
F12+R4/F12+F12 anjakan gear/anjakan penyegerak, Penjalar pilihan
gear (24F+8R), untuk aplikasi parit dan penanaman
– Klac Dwi-fungsi: Operasi secara bebas
– Prestasi PTO yang tinggi: 540/1000rpm, Pilihan 540/720rpm
2 | Kebolehgunaan
– Trek roda boleh laras
– Sistem hidraulik: pilihan sehingga 3 SCV
– Kapasiti angkat yang mencukupi iaitu 17 kN
– Brek servis cakera hidraulik yang dikendalikan oleh pedal menjimatkan tenaga dalam operasi, bersama-sama dengan brek tangan.
3 | Ketahanan & Kebolehpercayaan
– Direka untuk tahan lama walaupun dalam keadaan yang sukar
– Gandar hadapan bertutup padi baharu
4 | Keselesaan
– Reka bentuk stesen pengendali yang selesa
Jarak traktor dan keadaan kerja
– Kabin/Tali dengan Kanopi
– Kuasa enjin: 100-110 hp
– Berfail kerja: tanah kering/tanah padi
– alat kerja: penyapu/bajak/treler pertanian/ penanam/penyembur/pemotong, dsb.
Enjin untuk kerja anda yang cekap
– Kuasa YTO dengan 4 silinder
– Rizab tork: berhampiran 30%
– Sebaris, disejukkan dengan air, Disedut Secara Semula Jadi
– Kuasa: 102HP/75kw, 110HP/80.9KW
– Tahap pelepasan: Peringkat II
– Pengimbang inersia salingan peringkat Kedua
– Pemanas awal
Pelbagai konfigurasi dalaman kabin untuk memenuhi keperluan keselesaan anda yang berbeza
– Penghawa dingin
– Tempat duduk penyerap hentakan yang selesa
– Tuas gear/Kayu bedik yang mudah digunakan
– Pedal mekanikal
– Stereng boleh laras (depan/belakang/tinggi)
– Papan pemuka paparan data penuh
– Alat dan keselamatan: Alat pemadam api dan pendakap/kotak alat dengan sebarang alat yang anda perlukan.
– Hiburan: MP3
Parameter Produk
Pembungkusan & Penghantaran
Kami menyediakan pembungkusan dan pengangkutan profesional bagi memastikan barang anda tiba dengan selamat di destinasi.
Penghantaran melalui trak, kontena, kapal roll on/roll off, kapal pukal dan China-Eropah Railway Express
Memilih kaedah penghantaran yang tepat untuk anda di Define Machinery Corp.
Alat Kerja
Kami akan menyediakan pelbagai alat tambahan agronomi untuk membantu anda mencapai operasi traktor yang cekap dan versatil.
– Pemuat bahagian hadapan
– Jengkaut
– Alur/bajak
– Harrow
– Treler
– Pembajak berputar
| Traktor bersiri X | UNIT | 1024 |
| ENJIN | ||
| Jenis Enjin | YTO POWER | |
| Silinder dan anjakan | 4/5.61L | |
| Sistem Penyejukan dan Pemacu Kipas | Air Disejukkan | |
| Sistem & Kawalan Suntikan Bahan Api | Pam Mekanikal Sebaris | |
| Aspirasi | Disedut Secara Semula Jadi | |
| Tahap pelepasan | Peringkat II | |
| Lubang & Lejang | mm | 115×135 |
| Kuasa yang dinilai | KW | 76 |
| Kelajuan Dinilai | putaran | 2300 |
| Pengimbang inersia salingan peringkat Kedua | ya | |
| Pemanas Pra | pilihan | |
| Kapasiti tangki bahan api (asas) | L | 115 |
| PENULARAN | ||
| Jenis pemacu | 4WD | |
| Klac (cakera dwi) | 12 inci | |
| Penukaran gear 12F/4R | ya | |
| Anjakan penyegerak 12F/4R | pilihan | |
| Penukaran gear ulang-alik 12F/12R | pilihan | |
| Anjakan penyegerak 12F/12R | pilihan | |
| Penukaran gear creeper 24F/8R (Min.0.3km/j) | pilihan | |
| Kotak gear berkelajuan tinggi (38km/j) | pilihan | |
| Julat Kelajuan Hadapan | km/j | 1.64-26.86 |
| Julat Kelajuan Ke Belakang | km/j | 4.26-12.71 |
| LINKAGE BELAKANG DAN HIDRAULIK | ||
| Kategori hitch belakang 3 titik | Kategori II | |
| Kapasiti Angkat Maksimum @ 610 mm di belakang titik penyambungan | KN | ≥17 |
| Jenis Sistem Hidraulik | Pusat Terbuka | |
| Aliran pam hidraulik | L/min | 45 (Pilihan 60) |
| Bilangan SCV (Injap Kawalan Selektif) | Standard 1 (Pilihan 2 atau 3) | |
| Daya Tarikan Dinilai | KN | 22 |
| Daya Tarik Maks. | KN | ≥31.35 |
| Sistem tarikan | Daya tarikan treler | |
| KUASA BELAKANG BERTAWAR | ||
| Kuasa PTO | KW | 60 |
| Bilangan splin | Spline 6/21 | |
| Kelajuan PTO | 540/1000 | |
| DIMENSI | ||
| Dimensi (Tali/Kanopi) | mm | 4255×2145×2230 |
| Dimensi (Kabin) | mm | 4350×2300×2765 |
| Jarak roda | mm | 2314 |
| Pelepasan tanah | mm | 440 |
| Jejari pusingan minimum | m | 5.6±0.3 |
| Trek roda (hadapan) | mm | 1562-2000 |
| Trek roda (Belakang) | mm | 1540-2120 |
| BERAT | ||
| Berat operasi minimum (ROPS & Kanopi) | KG | 3850 |
| Berat operasi minimum (Kabin) | KG | 4100 |
| Balast Depan (Maks. 10 keping) | 0×40kg | |
| Balast Belakang (Maksimum 6 keping) | 0×50kg | |
| TAYAR | ||
| Tayar hadapan | 13.6-24 | |
| Tayar belakang | 16.9-34 | |
| Pelindung lumpur hadapan | pilihan | |
| Tayar Padi/Tayar Jejari | pilihan |
| Traktor bersiri X | UNIT | 1024 |
| ENJIN | ||
| Jenis Enjin | YTO POWER | |
| Silinder dan anjakan | 4/5.61L | |
| Sistem Penyejukan dan Pemacu Kipas | Air Disejukkan | |
| Sistem & Kawalan Suntikan Bahan Api | Pam Mekanikal Sebaris | |
| Aspirasi | Disedut Secara Semula Jadi | |
| Tahap pelepasan | Peringkat II | |
| Lubang & Lejang | mm | 115×135 |
| Kuasa yang dinilai | KW | 76 |
| Kelajuan Dinilai | putaran | 2300 |
| Pengimbang inersia salingan peringkat Kedua | ya | |
| Pemanas Pra | pilihan | |
| Kapasiti tangki bahan api (asas) | L | 115 |
| PENULARAN | ||
| Jenis pemacu | 4WD | |
| Klac (cakera dwi) | 12 inci | |
| Penukaran gear 12F/4R | ya | |
| Anjakan penyegerak 12F/4R | pilihan | |
| Penukaran gear ulang-alik 12F/12R | pilihan | |
| Anjakan penyegerak 12F/12R | pilihan | |
| Penukaran gear creeper 24F/8R (Min.0.3km/j) | pilihan | |
| Kotak gear berkelajuan tinggi (38km/j) | pilihan | |
| Julat Kelajuan Hadapan | km/j | 1.64-26.86 |
| Julat Kelajuan Ke Belakang | km/j | 4.26-12.71 |
| LINKAGE BELAKANG DAN HIDRAULIK | ||
| Kategori hitch belakang 3 titik | Kategori II | |
| Kapasiti Angkat Maksimum @ 610 mm di belakang titik penyambungan | KN | ≥17 |
| Jenis Sistem Hidraulik | Pusat Terbuka | |
| Aliran pam hidraulik | L/min | 45 (Pilihan 60) |
| Bilangan SCV (Injap Kawalan Selektif) | Standard 1 (Pilihan 2 atau 3) | |
| Daya Tarikan Dinilai | KN | 22 |
| Daya Tarik Maks. | KN | ≥31.35 |
| Sistem tarikan | Daya tarikan treler | |
| KUASA BELAKANG BERTAWAR | ||
| Kuasa PTO | KW | 60 |
| Bilangan splin | Spline 6/21 | |
| Kelajuan PTO | 540/1000 | |
| DIMENSI | ||
| Dimensi (Tali/Kanopi) | mm | 4255×2145×2230 |
| Dimensi (Kabin) | mm | 4350×2300×2765 |
| Jarak roda | mm | 2314 |
| Pelepasan tanah | mm | 440 |
| Jejari pusingan minimum | m | 5.6±0.3 |
| Trek roda (hadapan) | mm | 1562-2000 |
| Trek roda (Belakang) | mm | 1540-2120 |
| BERAT | ||
| Berat operasi minimum (ROPS & Kanopi) | KG | 3850 |
| Berat operasi minimum (Kabin) | KG | 4100 |
| Balast Depan (Maks. 10 keping) | 0×40kg | |
| Balast Belakang (Maksimum 6 keping) | 0×50kg | |
| TAYAR | ||
| Tayar hadapan | 13.6-24 | |
| Tayar belakang | 16.9-34 | |
| Pelindung lumpur hadapan | pilihan | |
| Tayar Padi/Tayar Jejari | pilihan |
Jenis dan Ciri Spindle Gandar
Spindle gandar merupakan bahagian penting dalam suspensi kenderaan anda. Terdapat beberapa jenis dan ciri yang berbeza, termasuk kaedah pemasangan, galas dan fungsi. Teruskan membaca untuk mendapatkan maklumat asas tentang spindle gandar. Bahagian seterusnya artikel ini akan merangkumi cara memilih spindle gandar yang betul untuk kenderaan anda. Artikel ini juga akan membincangkan pelbagai jenis spindle yang tersedia, termasuk perbezaan antara galas belakang dan hadapan.
Ciri-ciri
Perhimpunan nat gelendong gandar yang dipertingkatkan mampu memberikan manfaat prestasi tambahan, termasuk jangka hayat tayar yang lebih lama dan kegagalan pengedap yang berkurangan. Ciri-ciri laluan kunci dan gigi yang memanjang secara jejari ke dalam membolehkan pelarasan nat dicapai dengan tepat. Ciptaan ini selanjutnya menyediakan mekanisme penguncian berbilang bahagian yang unik yang meminimumkan kebocoran dan pemindahan tork. Prinsip dan ciri-cirinya diperincikan dalam tuntutan yang dilampirkan. Contohnya, pemasangan nat gelendong gandar yang dipertingkatkan direka bentuk untuk digunakan dalam kenderaan yang dilengkapi dengan sistem stereng.
Perhimpunan nat gelendong gandar merangkumi nat 252 dengan ulir 256 di pinggir dalamannya. Gelendong gandar 50 juga mempunyai ulir 198 di pinggir luarnya. Nat diulirkan pada hujung sangkut gelendong gandar 50 sehingga ia bersentuhan dengan permukaan dalam ruang gandar 26. Dalam keadaan terpasang, ruang galas 58 juga terdapat pada gelendong gandar.
Perhimpunan nat gelendong gandar boleh mengurangkan daya tarikan hujung paksi antara perhimpunan hujung roda 52 dan gelendong gandar 50. Ia boleh diketatkan pada tahap tork yang melampau, tetapi jika ulir menghadap berasingan, ia akan menyebabkan kon galas dan kumpulan spacer menjadi kurang mampatan. Untuk meminimumkan kelemahan ini, perhimpunan nat gelendong gandar merupakan komponen penting bagi perhimpunan hujung roda. Terdapat beberapa jenis nat gelendong gandar.
Perwujudan ketiga pemasangan nat gelendong gandar 300 terdiri daripada pencuci dalaman 202, pencuci luaran 310, dan sekurang-kurangnya satu skru 320. Pemasangan nat gelendong gandar 300 mengikat dan membebankan kon galas 55, 57. Tidak seperti perwujudan pertama, pemasangan nat gelendong gandar 300 menggunakan pencuci dalaman 202, yang merupakan pilihan dalam perwujudan ketiga. Pencuci dalaman 202 dan pencuci luaran 310 adalah serupa dengan perwujudan pertama.
Fungsi
Spindle gandar merupakan salah satu komponen terpenting dalam sistem gantungan kenderaan. Spindle mengekalkan kedudukan galas dan spacer dalam gandar dengan memberikan daya pengapit. Nat dalam spindle gandar hendaklah ditorque dengan betul untuk memastikan padanan yang kukuh. Nat spindle juga bertanggungjawab untuk memampatkan galas dan spacer. Jika mana-mana komponen ini hilang, spindle tidak akan berfungsi dengan baik.
Spindle gandar digunakan dalam kereta pacuan roda belakang. Ia membawa berat kenderaan pada selongsong gandar dan memindahkan tork dari pembezaan ke roda. Spindle dan hab gandar dipasang pada spindle oleh nat besar. Spindle gandar merupakan komponen penting bagi kenderaan pacuan roda belakang. Oleh itu, adalah penting untuk memahami fungsi spindle gandar. Komponen ini bertanggungjawab untuk kelancaran operasi sistem penggantungan kenderaan.
Spindle gandar boleh dipasang dalam tiga cara: dalam pemasangan gandar biasa, spindle diboltkan pada hujung gandar tiub, dan gandar digantung oleh spring. Pemasangan gandar stub pendek menggunakan rasuk kilasan yang melentur untuk memberikan tunggangan yang lancar. Pencuci kedua digunakan untuk mengelakkan putaran spindle gandar yang berlebihan.
Selain menjadi komponen penting dalam sistem gantungan, gelendong roda bertanggungjawab untuk membimbing kenderaan dalam garis lurus. Ia disambungkan pada paksi stereng dan digunakan dalam pelbagai jenis sistem gantungan. Kereta Eropah menggunakan sistem gantungan MacPherson Strut di mana gelendong disambungkan pada lengan di bahagian hadapan dan belakang rangka gantungan. Strut MacPherson membolehkan perumah penyerap hentak memusingkan roda.
Kaedah pemasangan
Pelbagai kaedah pemasangan gelendong gandar tersedia. Secara amnya, kaedah ini melibatkan pembentukan tiub kosong dengan keratan rentas dan ketebalan yang seragam, dan menerima pemasangan galas padanya. Gelendong kemudiannya diikat menggunakan kolar, yang juga berfungsi sebagai penahan galas. Dalam beberapa kes, ciri tambahan digunakan untuk memberikan keselamatan yang lebih baik. Sebahagian daripada ciri ini mungkin tidak sesuai untuk semua aplikasi. Tetapi ia secara amnya sesuai.
Pembentukan gelendong gandar biasanya dilakukan melalui langkah progresif menggunakan penebuk berongga. Badan logam penebuk mempunyai permukaan kerja dalam, yang menerima gandar kosong. Mandrel dipasang di dalam bukaan kerja penebuk. Permukaan kerja badan penebuk menempa gelendong mengelilingi mandrel. Penebuk mempunyai dua hujung, tertutup dan terbuka.
Perhimpunan gandar kenderaan beroda (10) merangkumi anggota perumah silinder (12 a) dan beberapa bebibir pelekap gelendong (30) yang dipasang pada anggota perumah. Gelendong (16) dipasang dengan kukuh pada anggota perumah melalui anggota gandingan. Anggota gandingan dikonfigurasikan untuk mengagihkan beban lenturan yang dikenakan pada gelendong oleh gandar. Adalah penting untuk diperhatikan bahawa anggota gandingan boleh diulirkan atau diskrukan.
Secara tradisinya, gelendong gandar diperbuat daripada tiub kosong dengan ketebalan yang tidak sekata. Kaedah ini membolehkan pengurangan diameter secara beransur-ansur dan menghapuskan keperluan untuk logam tambahan di dalam gelendong. Begitu juga, gandar yang dibuat melalui pembentukan sejuk menghapuskan keperluan untuk logam tambahan di dalam gelendong. Dengan cara ini, kos keseluruhan pembuatan juga dikurangkan. Bahan yang digunakan untuk pembuatan gandar juga menentukan saiz dan bentuk produk akhir.
Bearing
Nat 16 digunakan untuk menahan galas roda pada gelendong gandar 12. Nat tersebut terdiri daripada beberapa bahagian. Bahagian pertama merangkumi beberapa ulir dan bahagian kedua yang boleh diubah bentuk. Nat tersebut boleh diletakkan di hujung dalam atau luar gelendong gandar. Nat jenis ini biasanya diikat pada gelendong gandar oleh nat penahan.
Galas dipasang di gelendong untuk membolehkan hab roda berputar. Semasa galas disapu gris, ia boleh kering dari semasa ke semasa. Akibatnya, anda mungkin mendengar bunyi klik yang kuat semasa memusingkan kenderaan anda. Secara alternatif, anda mungkin melihat gris di tepi tayar anda. Kegagalan galas boleh menyebabkan kerosakan teruk pada gelendong gandar anda. Jika anda melihat mana-mana simptom ini, anda mungkin perlu menggantikan galas pada gelendong gandar anda. Mujurlah, anda boleh membeli alat ganti galas yang diperlukan di O'Reilly Auto Parts.
Terdapat tiga cara untuk memasang gelendong gandar. Perhimpunan gandar biasa mempunyai gelendong yang dibaut pada hujung gandar tiub. Rasuk kilasan juga digunakan untuk memasang gelendong pada gandar. Rasuk kilasan ini bertindak seperti spring untuk membantu menjadikan tunggangan lancar dan bebas daripada hentakan. Akhir sekali, gelendong gandar kadangkala dipasang sebagai komponen bolt-on.
Kos
Jika gelendong gandar anda rosak, anda mungkin perlu menggantikannya. Bahagian gandar ini agak mudah diganti, tetapi anda perlu tahu cara melakukannya dengan betul. Untuk menggantikan gelendong gandar anda, anda mesti menanggalkan yang rosak terlebih dahulu. Untuk melakukan ini, juruteknik akan memotong kimpalan. Mereka kemudian akan memasukkan yang baharu ke dalam tiub gandar dan menegangkannya mengikut spesifikasi. Selepas itu, mereka akan mengimpal gelendong gandar baharu ke tempatnya.
Apabila anda memikirkan tentang kos penggantian gelendong gandar, anda mesti terlebih dahulu menentukan sama ada ia berbaloi untuk kenderaan anda. Secara amnya, adalah idea yang baik untuk menggantikan gelendong hanya jika ia menyebabkan kerosakan pada kenderaan anda. Anda juga boleh menggantikan perumah gandar anda jika ia semakin rosak. Jika anda tidak menggantikan gelendong, anda boleh berisiko merosakkan perumah gandar. Untuk menjimatkan wang, anda boleh mempertimbangkan untuk menggunakan kit pembaikan.
Anda juga boleh membeli set soket nat gandar. Kebanyakan sepana mempunyai soket pelaras untuk tujuan ini. Set soket hendaklah sesuai untuk kebanyakan jenis kenderaan. Kos penggantian gelendong gandar sekitar $500 hingga $600 sebelum cukai. Walau bagaimanapun, anda harus sedar bahawa kos ini berbeza-beza secara meluas berdasarkan jenis kenderaan yang anda miliki. Kos alat ganti boleh antara $430 dan $480, dan kos buruh boleh antara $50 hingga 70.
