Productbeschrijving
Productbeschrijving
100-110 pk 2000ED-serie tractor
De tractoren uit de 2000ED-serie met een vermogen van 100-110 pk zijn ontworpen voor ultieme efficiëntie en stabiele kwaliteit, met gebruikmaking van een reeks van de nieuwste, gebruiksvriendelijke technologieën.
betrouwbare technologieën.
ONTWORPEN VOOR COMFORT EN PRESTATIES
1 | Prestatie
– YTO POWER:
Sterke en krachtige 4-cilindermotor, optie voor balansas met tweede trap en heen-en-weergaande beweging.
– Koppelreserve: 30%.
– Stabiel transmissiesysteem: Europese technologie,
F12+R4/F12+F12 versnellingspook/synchronisatieschakeling, optionele kruipversnelling
tandwiel (24F+8R), voor greppel- en planttoepassingen
– Koppeling met dubbele functie: Onafhankelijke werking
– Hoge aftakasprestaties: 540/1000 tpm, Optioneel 540/720 tpm
2 | Veelzijdigheid
– Verstelbare spoorbreedte
– Hydraulisch systeem: optioneel tot 3 SCV's
– Voldoende hefvermogen van 17 kN
– De hydraulische schijfrem met pedaalbediening bespaart, in combinatie met de handrem, inspanning bij het gebruik.
3 | Duurzaamheid en betrouwbaarheid
– Ontworpen om lang mee te gaan, zelfs onder zware omstandigheden
– Nieuwe, met paddy afgedichte vooras
4 | Comfort
– Comfortabel ontwerp van de bedieningsconsole
Tractorbereik en werkconditie
– Cabine/Rops met luifel
– Motorvermogen: 100-110 pk
– Werkterrein: droge grond/rijstvelden
– werktuigen: eg/ploeg/landbouwaanhanger/grondfrees/zaaimachine/sproeier/maaimachine, enz.
Motor voor uw efficiënte werking
– YTO-krachtbron met 4 cilinders
– Koppelreserve: bijna 30%
– In-line, watergekoeld, natuurlijke aanzuiging
– Vermogen: 102 pk/75 kW, 110 pk/80,9 kW
– Emissieniveau: Fase II
– De balancer van de heen-en-weergaande inertie van de tweede trap
– Voorverwarmer
Een verscheidenheid aan cabine-interieurconfiguraties om aan uw verschillende comfortbehoeften te voldoen.
– Airconditioning
– Comfortabele, schokabsorberende stoelen
– Gebruiksvriendelijke versnellingspook/joystick
– Mechanische pedalen
– Verstelbaar stuurwiel (voor/achter/hoogte)
– Volledig gegevensweergave-dashboard
– Gereedschap en veiligheid: Brandblusser en gereedschapskist met al het benodigde gereedschap.
– Entertainment: MP3
Productparameters
Verpakking en verzending
Wij verzorgen professionele verpakking en transport om ervoor te zorgen dat uw goederen veilig op de bestemming aankomen.
Verzending per vrachtwagen, container, roll-on/roll-off schip, bulkschip en China-Europa Spoorweg Express
De juiste verzendmethode kiezen bij Define Machinery Corp.
Werkgereedschap
We bieden u een verscheidenheid aan agronomische aanbouwdelen aan om u te helpen bij efficiënte en veelzijdige tractorwerkzaamheden.
– Voorlader
– Graafmachine
– Voor/ploeg
– Harrow
– Trailer
– Rotorkultivator
| X-serie tractor | EENHEID | 1024 |
| MOTOR | ||
| Motortype | YTO-kracht | |
| Cilinders en cilinderinhoud | 4/5,61L | |
| Koelsysteem en ventilatoraandrijving | Watergekoeld | |
| Brandstofinjectiesysteem en -regeling | Inline mechanische pomp | |
| Aspiratie | Natuurlijk aangezogen | |
| Emissieniveau | Fase II | |
| Boring en slag | mm | 115×135 |
| Nominaal vermogen | KW | 76 |
| Nominale snelheid | toerental | 2300 |
| De balancer van de heen-en-weergaande inertie van de tweede trap | Ja | |
| Voorverwarmer | optioneel | |
| Inhoud van de brandstoftank (onderliggend) | L | 115 |
| OVERDRAGEN | ||
| Aandrijftype | 4WD | |
| Koppeling (dubbele schijf) | 12 inch | |
| 12F/4R versnellingspook | Ja | |
| 12F/4R Synchronisatieschakeling | optioneel | |
| 12F/12R shuttle versnellingspook | optioneel | |
| 12F/12R Synchronisatieschakeling | optioneel | |
| 24F/8R kruipversnelling (min. 0,3 km/u) | optioneel | |
| Snelversnellingsbak (38 km/u) | optioneel | |
| Snelheidsbereik voorwaarts | km/u | 1.64-26.86 |
| Snelheidsbereik achterwaarts | km/u | 4.26-12.71 |
| ACHTERASVERBINDING EN HYDRAULIEK | ||
| 3-punts hefinrichting - achterzijde Categorie | Categorie II | |
| Maximale hefcapaciteit op 610 mm achter het aankoppelpunt. | KN | ≥17 |
| Hydraulisch systeemtype | Open Centrum | |
| Hydraulische pompdebiet | L/min | 45(Optie 60) |
| Aantal SCV's (Selectieve Regelklep)) | Standaard 1 (Optie 2 of 3) | |
| Beoordeelde tractie | KN | 22 |
| Max.Tractie | KN | ≥31.35 |
| Aandrijfsysteem | Aanhangwagen tractie | |
| ACHTERAANDRIJVING | ||
| PTO-vermogen | KW | 60 |
| Aantal splines | 6/21 spline | |
| PTO-snelheid | 540/1000 | |
| DIMENSIE | ||
| Afmeting (ROPS/luifel) | mm | 4255×2145×2230 |
| Afmetingen (cabine) | mm | 4350×2300×2765 |
| Wielbasis | mm | 2314 |
| Bodemvrijheid | mm | 440 |
| Minimale draaicirkel | M | 5,6 ± 0,3 |
| Wielspoor (voorkant) | mm | 1562-2000 |
| Wielspoor (Achterkant) | mm | 1540-2120 |
| GEWICHT | ||
| Minimaal bedrijfsgewicht (rolbeveiligingssysteem en cabine) | KG | 3850 |
| Minimaal bedrijfsgewicht (cabine) | KG | 4100 |
| Voorballast (max. 10 stuks) | 0×40kg | |
| Achterballast (max. 6 stuks) | 0×50kg | |
| BAND | ||
| Voorband | 13.6-24 | |
| Achterband | 16.9-34 | |
| Voorspatbord | optioneel | |
| Rijstband/Radiaalband | optioneel |
| X-serie tractor | EENHEID | 1024 |
| MOTOR | ||
| Motortype | YTO-kracht | |
| Cilinders en cilinderinhoud | 4/5,61L | |
| Koelsysteem en ventilatoraandrijving | Watergekoeld | |
| Brandstofinjectiesysteem en -regeling | Inline mechanische pomp | |
| Aspiratie | Natuurlijk aangezogen | |
| Emissieniveau | Fase II | |
| Boring en slag | mm | 115×135 |
| Nominaal vermogen | KW | 76 |
| Nominale snelheid | toerental | 2300 |
| De balancer van de heen-en-weergaande inertie van de tweede trap | Ja | |
| Voorverwarmer | optioneel | |
| Inhoud van de brandstoftank (onderliggend) | L | 115 |
| OVERDRAGEN | ||
| Aandrijftype | 4WD | |
| Koppeling (dubbele schijf) | 12 inch | |
| 12F/4R versnellingspook | Ja | |
| 12F/4R Synchronisatieschakeling | optioneel | |
| 12F/12R shuttle versnellingspook | optioneel | |
| 12F/12R Synchronisatieschakeling | optioneel | |
| 24F/8R kruipversnelling (min. 0,3 km/u) | optioneel | |
| Snelversnellingsbak (38 km/u) | optioneel | |
| Snelheidsbereik voorwaarts | km/u | 1.64-26.86 |
| Snelheidsbereik achterwaarts | km/u | 4.26-12.71 |
| ACHTERASVERBINDING EN HYDRAULIEK | ||
| 3-punts hefinrichting - achterzijde Categorie | Categorie II | |
| Maximale hefcapaciteit op 610 mm achter het aankoppelpunt. | KN | ≥17 |
| Hydraulisch systeemtype | Open Centrum | |
| Hydraulische pompdebiet | L/min | 45(Optie 60) |
| Aantal SCV's (Selectieve Regelklep)) | Standaard 1 (Optie 2 of 3) | |
| Beoordeelde tractie | KN | 22 |
| Max.Tractie | KN | ≥31.35 |
| Aandrijfsysteem | Aanhangwagen tractie | |
| ACHTERAANDRIJVING | ||
| PTO-vermogen | KW | 60 |
| Aantal splines | 6/21 spline | |
| PTO-snelheid | 540/1000 | |
| DIMENSIE | ||
| Afmeting (ROPS/luifel) | mm | 4255×2145×2230 |
| Afmetingen (cabine) | mm | 4350×2300×2765 |
| Wielbasis | mm | 2314 |
| Bodemvrijheid | mm | 440 |
| Minimale draaicirkel | M | 5,6 ± 0,3 |
| Wielspoor (voorkant) | mm | 1562-2000 |
| Wielspoor (Achterkant) | mm | 1540-2120 |
| GEWICHT | ||
| Minimaal bedrijfsgewicht (rolbeveiligingssysteem en cabine) | KG | 3850 |
| Minimaal bedrijfsgewicht (cabine) | KG | 4100 |
| Voorballast (max. 10 stuks) | 0×40kg | |
| Achterballast (max. 6 stuks) | 0×50kg | |
| BAND | ||
| Voorband | 13.6-24 | |
| Achterband | 16.9-34 | |
| Voorspatbord | optioneel | |
| Rijstband/Radiaalband | optioneel |
Soorten en kenmerken van asspindels
De asspindel is een essentieel onderdeel van de wielophanging van uw voertuig. Er bestaan verschillende typen met uiteenlopende kenmerken, waaronder montagemethoden, lagers en functies. Lees verder voor basisinformatie over asspindels. In het volgende deel van dit artikel wordt uitgelegd hoe u de juiste asspindel voor uw voertuig kiest. Ook worden de verschillende beschikbare typen asspindels besproken, inclusief de verschillen tussen de voor- en achterlagers.
Functies
De verbeterde asspindelmoerconstructie biedt extra prestatievoordelen, waaronder een langere levensduur van de banden en minder kans op lekkage van de afdichtingen. De spiebaan en de radiaal naar binnen gerichte tanden maken een nauwkeurige afstelling van de moer mogelijk. De uitvinding omvat tevens een uniek, meerdelig vergrendelingsmechanisme dat lekkage en koppeloverdracht minimaliseert. De principes en kenmerken hiervan worden gedetailleerd beschreven in de bijgevoegde conclusies. De verbeterde asspindelmoerconstructie is bijvoorbeeld ontworpen voor gebruik in voertuigen die zijn uitgerust met een stuursysteem.
De asmoerconstructie omvat een moer 252 met schroefdraad 256 aan de binnenzijde. De as 50 heeft ook schroefdraad 198 aan de buitenzijde. De moer wordt op het buitenste uiteinde van de as 50 geschroefd totdat deze contact maakt met het binnenste oppervlak van de asafstandhouder 26. In de gemonteerde toestand is er ook een lagerafstandhouder 58 op de as aanwezig.
De asmoerconstructie kan de axiale speling tussen de wielnaafconstructie 52 en de asnaaf 50 verminderen. Deze kan tot een extreem hoog koppel worden aangedraaid, maar als de schroefdraad loslaat, zal de lagerconus en de afstandhouder onvoldoende worden samengedrukt. Om deze nadelen te minimaliseren, is de asmoerconstructie een cruciaal onderdeel van een wielnaafconstructie. Er bestaan verschillende soorten asmoeren.
De derde uitvoeringsvorm van de asmoerconstructie 300 omvat een binnenring 202, een buitenring 310 en ten minste één schroef 320. De asmoerconstructie 300 bevestigt en spant de lagerconussen 55 en 57 aan. In tegenstelling tot de eerste uitvoeringsvorm maakt de asmoerconstructie 300 gebruik van de binnenring 202, die in de derde uitvoeringsvorm optioneel is. De binnenring 202 en de buitenring 310 zijn vergelijkbaar met die van de eerste uitvoeringsvorm.
Functies
Een asspindel is een van de belangrijkste onderdelen van het veersysteem van een voertuig. De spindel houdt de lagers en een afstandsstuk in de as op hun plaats door middel van klemkracht. De binnenmoer van een asspindel moet correct worden vastgedraaid om een goede bevestiging te garanderen. De spindelmoer zorgt er ook voor dat de lagers en afstandsstukken worden samengedrukt. Als een van deze onderdelen ontbreekt, zal de spindel niet goed functioneren.
Een asspindel wordt gebruikt in auto's met achterwielaandrijving. Deze draagt het gewicht van het voertuig op de asbehuizing en brengt het koppel van het differentieel over op de wielen. De asspindel en de naaf worden met grote moeren op de spindel bevestigd. De asspindel is een essentieel onderdeel van voertuigen met achterwielaandrijving. Daarom is het belangrijk om de functies van de asspindel te begrijpen. Deze onderdelen zijn verantwoordelijk voor de soepele werking van het veersysteem van een voertuig.
Aandrijfassen kunnen op drie manieren worden gemonteerd: bij de gebruikelijke asconstructie worden de assen aan de uiteinden van de buisvormige as vastgeschroefd en wordt de as door veren opgehangen. Bij montage met een korte asstomp wordt een torsiebalk gebruikt die meebuigt voor een soepele rit. Een tweede ring voorkomt overmatige rotatie van de aandrijfas.
Naast dat ze een cruciaal onderdeel van het veersysteem zijn, zorgen de wielspindels ervoor dat het voertuig in een rechte lijn blijft rijden. Ze zijn verbonden met de stuuras en worden gebruikt in verschillende soorten veersystemen. Europese auto's gebruiken een MacPherson-veerpootophanging, waarbij de spindel is verbonden met de draagarmen aan de voor- en achterkant van het frame. De MacPherson-veerpoot maakt het mogelijk dat de schokdemperbehuizing het wiel laat draaien.
Montagemethoden
Er zijn verschillende methoden beschikbaar voor het monteren van een as. Over het algemeen omvatten deze methoden het vormen van een buisvormig werkstuk met een uniforme doorsnede en wanddikte, waartegen de lagerconstructie wordt geplaatst. De as wordt vervolgens vastgezet met een kraag, die tevens als lageraanslag dient. In sommige gevallen worden extra voorzieningen gebruikt voor een betere beveiliging. Sommige van deze voorzieningen zijn mogelijk niet geschikt voor alle toepassingen, maar over het algemeen wel.
Het vormen van een asspindel gebeurt meestal in opeenvolgende stappen met behulp van holle stempels. Het metalen lichaam van de stempel heeft een binnenvlak waarop de asvorm wordt gevormd. Een doorn is in de opening van de stempel bevestigd. Het werkvlak van het stempellichaam smeedt de spindel rond de doorn. De stempel heeft twee uiteinden, een gesloten en een open.
Een asconstructie (10) van een wielvoertuig omvat een cilindrisch behuizingsdeel (12a) en een aantal flenzen (30) voor de montage van de spindel, die op het behuizingsdeel zijn bevestigd. De spindels (16) zijn stevig aan het behuizingsdeel bevestigd door middel van koppelingsdelen. De koppelingsdelen zijn zodanig geconfigureerd dat ze de buigkrachten verdelen die door de as op de spindel worden uitgeoefend. Het is belangrijk op te merken dat de koppelingsdelen zowel van schroefdraad als van schroefdraad kunnen zijn voorzien.
Traditioneel werden asspindels gemaakt van buisvormige platen met een onregelmatige wanddikte. Deze methode maakte een geleidelijke diametervermindering mogelijk en elimineerde de noodzaak voor extra metaal in de spindel. Op dezelfde manier maken assen die door koudvervorming worden gemaakt, de noodzaak voor extra metaal in de spindel overbodig. Op deze manier worden ook de totale productiekosten verlaagd. Het materiaal dat voor de productie van assen wordt gebruikt, bepaalt tevens de grootte en vorm van het eindproduct.
Lagers
Een moer 16 wordt gebruikt om de wiellagers op de as 12 te bevestigen. De moer bestaat uit meerdere delen. Het eerste deel omvat een aantal schroefdraadgangen en een vervormbaar tweede deel. De moer kan zich aan de binnen- of buitenkant van de as bevinden. Dit type moer wordt doorgaans met een borgmoer aan de as bevestigd.
De lagers zijn in de as gemonteerd om de wielnaaf te laten draaien. Hoewel lagers gesmeerd zijn, kunnen ze na verloop van tijd uitdrogen. Hierdoor kunt u een luid klikkend geluid horen bij het draaien van uw voertuig. U kunt ook vet aan de randen van uw banden zien. Lagerdefecten kunnen ernstige schade aan uw as veroorzaken. Als u een van deze symptomen opmerkt, moet u mogelijk de lagers van uw as vervangen. Gelukkig kunt u de benodigde lagers bij O'Reilly Auto Parts kopen.
Er zijn drie manieren om een as te monteren. Bij een typische asconstructie worden de assen aan de uiteinden van de buisvormige as vastgeschroefd. Een andere mogelijkheid is het gebruik van een torsiebalk om de assen op de as te monteren. Deze torsiebalk werkt als een veer en draagt bij aan een soepele en schokvrije rit. Tot slot wordt de as soms als een los onderdeel vastgeschroefd.
Kosten
Als uw asspindel beschadigd is, moet deze mogelijk vervangen worden. Dit onderdeel van de as is relatief eenvoudig te vervangen, maar u moet wel weten hoe u dit correct doet. Om uw asspindel te vervangen, moet u eerst de beschadigde verwijderen. Een monteur zal hiervoor de lasnaad doorsnijden. Vervolgens schroeft hij de nieuwe asspindel in de asbuis en draait deze vast met het juiste aanhaalmoment. Daarna last hij de nieuwe asspindel vast.
Als u nadenkt over de kosten van het vervangen van een fusee, moet u eerst bepalen of het de investering waard is voor uw voertuig. Over het algemeen is het verstandig om de fusee alleen te vervangen als deze schade aan uw voertuig veroorzaakt. U kunt ook de asbehuizing vervangen als deze aan het slijten is. Als u de fusee niet vervangt, loopt u het risico de asbehuizing te beschadigen. Om geld te besparen, kunt u overwegen een reparatieset te gebruiken.
Je kunt ook een set dopsleutels voor asmoeren kopen. De meeste sleutels hebben hiervoor een verstelbare dop. De dopsleutelset is geschikt voor de meeste voertuigtypen. De kosten voor het vervangen van een asspindel liggen rond de $500 tot $600 exclusief btw. Houd er echter rekening mee dat deze kosten sterk kunnen variëren, afhankelijk van het type voertuig dat je hebt. De onderdelen kunnen tussen de $430 en $480 kosten, en de arbeidskosten tussen de $50 en $70.
