Opis produktu
Przekładnia ślimakowa stożkowa o wysokiej wydajności z podwójnym obiegiem
Opis produktu
Przekładnia ślimakowa podwójnie otulająca serii C
Modele: 100 – 500
Stosunek: 10 -63
Moment obrotowy wyjściowy: 683 – 51180 Nm
Moc znamionowa: 47/25 KM (1,41 kW) – 597 KM (448 kW)
1. Przekładnia ślimakowa o dużym momencie obrotowym z podwójnym obiegiem dostosowana do najtrudniejszych warunków pracy.
2. Uniwersalna przekładnia ślimakowa o podwójnej konstrukcji.
3. Dwuślimakowa przekładnia ślimakowa zapewniająca płynną i cichą pracę.
4. Wyższa wydajność napędu niż w przypadku tradycyjnej przekładni ślimakowej.
5. Zwiększenie ładowności.
6. Surowe testy jakości przed wysyłką
7. Dostosowany projekt do różnych zastosowań
8. Długi okres użytkowania
9, odpowiednia cena z umiarkowaną
10, umiarkowana cena i wysoka jakość
W przekładni ślimakowej, przekładni redukcyjnej ślimakowej, reduktorze prędkości ślimakowej i producencie silników przekładniowych, od trzech do 11 zębów koła zębatego styka się ze ślimakiem, w zależności od przełożenia. Zwiększona liczba zębów koła zębatego napędzanego, które stykają się ze ślimakiem, znacznie zwiększa nośność momentu obrotowego, a także podnosi odporność na obciążenia udarowe. Oprócz zwiększenia liczby zębów koła zębatego napędzanego stykających się ze ślimakiem, producenci przekładni ślimakowych, przekładni redukcyjnej ślimakowej, reduktorów prędkości ślimakowych i silników przekładniowych zwiększają również powierzchnię styku na każdym zębie koła zębatego. Rzeczywiste obszary natychmiastowego styku między gwintami ślimaka a zębem koła zębatego napędzanego są liniami. Te linie styku przesuwają się po powierzchni zęba koła zębatego w miarę jego postępu przez całkowity czas zazębienia ze ślimakiem. Linie styku w przekładni ślimakowej o podwójnej otoczce są skonfigurowane w celu zwiększenia zdolności przenoszenia mocy i zmniejszenia naprężenia na każdym zębie koła zębatego.
Warunki pracy
Dwa wały przecinają się pod kątem 90°, prędkość wejściowa nie może przekraczać 1500 obr./min. Temperatura otoczenia roboczego powinna mieścić się w zakresie od 0 ~ 40°C, a gdy temperatura otoczenia jest niższa niż 0°C lub wyższa niż 40°C. Przed rozpoczęciem smarowania olejem należy odpowiednio podgrzać i schłodzić wały ślimakowe. Odwrotna praca może być pozytywna.
Karta danych przekładni ślimakowej dwuobwodowej CUW:
| Model | Średnica wału (mm) | Wysokość środka (CUW) | (CUW) Średnica wału wyjściowego | Moc | Stosunek | Dopuszczalny moment obrotowy | Waga |
| (CUW) wejście Solid(h6) | (mm) | (mm) | (kw) | (Nm) | (KGS) | ||
| 100 | 28 | 190 | 48 | 1.41~11.5 | 10 .25~ 62 | 683-1094 | 42 |
| 125 | 32 | 225 | 55 | 2.42~19.7 | 10 .25 ~ 62 | 1170~2221 | 65 |
| 140 | 38 | 255 | 65 | 3.94~25.9 | 10 .25 ~ 62 | 1555 ~ 3473 | 85 |
| 160 | 42 | 290 | 70 | 4.39~35.7 | 10 .25 ~ 62 | 2143 ~4212 | 120 |
| 180 | 48 | 320 | 80 | 5.83~47.5 | 10 .25 ~ 62 | 2812 ~ 5387 | 170 |
| 200 | 55 | 350 | 90 | 7.52 ~61.2 | 10 .25 ~ 62 | 3624 ~6859 | 220 |
| 225 | 60 | 390 | 100 | 9.9~81.4 | 10 .25 ~ 62 | 4872 ~ 9224 | 290 |
| 250 | 65 | 430 | 110 | 12.9 ~105 | 10 .25~ 62 | 6284~11892 | 380 |
| 280 | 70 | 480 | 120 | 16.9 ~ 138 | 10 .25 ~ 62 | 8347 ~ 15820 | 520 |
| 315 | 75 | 530 | 140 | 22.5 ~183 | 10 .25 ~ 62 | 11068~ 19450 | 700 |
| 355 | 80 | 595 | 150 | 30~245 | 10 .25 ~ 62 | 14818 ~28014 | 1030 |
| 400 | 90 | 660 | 170 | 32.1 ~261 | 10 .25 ~ 62 | 15786~29918 | 1400 |
| 450 | 100 | 740 | 190 | 42.6 ~347 | 10 .25 ~ 62 | 2571~39881 | 1980 |
| 500 | 110 | 815 | 210 | 54.9 ~ 448 | 10 .25 ~ 62 | 27097~51180 | 2700 |
Korzyść:
Zalety przekładni ślimakowej CZPT o wysokiej sprawności i niskim poziomie hałasu są ogromne. Po pierwsze, całkowite obciążenie jest rozdzielone na większą liczbę zębów koła zębatego, a obciążenie jest dodatkowo rozdzielone tam, gdzie zęby stykają się z dwiema liniami. Ten doskonały rozkład obciążenia znacznie zwiększa nośność. Po drugie, lepsze przenoszenie momentu obrotowego pozwala mniejszemu reduktorowi na generowanie takiego samego momentu obrotowego, co przekłada się na oszczędność rozmiaru i masy.
Przekładnia ślimakowa dwuobwodowa może przenosić obciążenia, które wymagałyby znacznie większych i cięższych przekładni ślimakowych o walcowym kształcie.
Rysunek przekładni ślimakowej dwuobwodowej:
(Kliknij na zdjęcie, aby uzyskać więcej informacji)
Opakowanie i wysyłka
Pakiet :
Przekładnie SGR wykorzystują standardową drewnianą obudowę na każdy silnik przekładniowy | jednostkę przekładniową.
Wysyłka :
Zgodnie z wymaganiami Klienta, dostarczamy produkty różnymi środkami transportu, m.in. transportem morskim, lotniczym/ekspresowym lub ciężarówką.
Ty wybierasz, my obsługujemy!
Nasze usługi
Dzięki wszystkim naszym działaniom, posiadającym certyfikaty DNV-ISO 9001 i SGS, gwarantujemy najwyższą jakość usług. Powierzamy Twoje przekładnie naszym serwisom.
Pomóż chronić swoją skrzynię biegów przed zużyciem i tarciem. Skrzynia biegów SGR niezawodnie i wydajnie przekształca moment obrotowy.
Dostosowujemy nasze przekładnie planetarne CZPT, przekładnie ślimakowe o podwójnej obudowie, silniki przekładni walcowych, przekładnie walcowe o modułowej konstrukcji, przekładnie ślimakowe, przekładnie cykloidalne itp. do Twoich zastosowań i potrzeb.
Cechy te umożliwiają niezawodną i bezpieczną eksploatację przez okres ponad 200 000 godzin.
Nasi klienci ufają przekładniom CZPT od 1997 roku. Ponad 500 000 przekładni naszej produkcji jest niezawodnie eksploatowanych na całym świecie, w wielu przypadkach w bardzo trudnych warunkach.
Części skrzyni biegów
Skrzynia biegów składa się z wielu części, a ten artykuł pomoże Ci zrozumieć jej funkcje i podzespoły. Dowiedz się, jak ją konserwować i dbać o nią, a naprawa Twojego samochodu będzie prosta. Złożoność skrzyni biegów sprawia, że łatwo o popełnienie błędów. Poznaj jej funkcje i podzespoły, aby móc dokonać najlepszego wyboru. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej. A potem przygotuj swój samochód na zimę!
Komponenty
Przekładnie to w pełni zintegrowane elementy mechaniczne składające się z szeregu kół zębatych. Zawierają one również wały, łożyska i kołnierz do montażu silnika. Terminy „przekładnia” i „przekładnia” rzadko są używane zamiennie w branży napędowej, ale często są synonimami. Przekładnie to otwarte zespoły przekładniowe montowane w ramie maszyny. Niektóre nowsze konstrukcje, takie jak mobilne jednostki zasilane bateryjnie, wymagają ściślejszej integracji.
Straty mocy w przekładni można podzielić na straty jałowe i straty zależne od obciążenia. Straty jałowe powstają w przekładni i łożyskach i są proporcjonalne do stosunku prędkości obrotowej wału do momentu obrotowego. Ten ostatni jest funkcją współczynnika tarcia i prędkości obrotowej. Straty jałowe są najpoważniejsze, ponieważ stanowią największą część strat całkowitych. Wynika to z faktu, że rosną wraz z prędkością obrotową.
Pomiar temperatury to kolejna ważna praktyka konserwacji zapobiegawczej. Ciepło generowane przez skrzynię biegów może uszkodzić podzespoły. Olej wysokotemperaturowy szybko ulega degradacji, dlatego należy okresowo monitorować temperaturę oleju w misce olejowej. Maksymalna temperatura dla olejów mineralnych R&O wynosi 93°C. Jednakże, jeśli temperatura oleju w misce olejowej przekroczy 200°F (93°C), może to spowodować uszkodzenie uszczelnień, zużycie przekładni i łożysk oraz przedwczesną awarię skrzyni biegów.
Niezależnie od rozmiaru, skrzynia biegów jest kluczowym elementem układu napędowego samochodu. Niezależnie od tego, czy jest to samochód sportowy, luksusowy, czy ciągnik rolniczy, skrzynia biegów jest kluczowym elementem pojazdu. Istnieją dwa główne rodzaje skrzyń biegów: standardowa i precyzyjna. Każda z nich ma swoje zalety i wady. Najważniejszym czynnikiem przy wyborze skrzyni biegów jest moment obrotowy.
Wał główny i wałek sprzęgłowy to dwa główne elementy skrzyni biegów. Wał główny obraca się z prędkością obrotową silnika, a wałek pośredni może pracować z niższą prędkością. Oprócz wału głównego, wałek sprzęgłowy jest łożyskowany. Przełożenie określa moment obrotowy, który może być przenoszony między wałem pośrednim a wałem głównym. Wał napędowy ma również inną nazwę: wał napędowy.
Koła zębate, wały i połączenie piasta/wał są projektowane zgodnie z normami wytrzymałościowymi. W zależności od zastosowania, każdy element musi być w stanie wytrzymać normalne obciążenia, którym będzie poddawany układ. Często minimalny zakres prędkości wynosi od 10 do 20 m/s. Jednak zakres ten może się różnić w zależności od przekładni. Zasadniczo koła zębate i wały w przekładni powinny mieć limit wytrzymałości niższy od tego limitu.
Łożyska w skrzyni biegów są uważane za części eksploatacyjne. Chociaż należy je wymienić w momencie zużycia, mogą służyć znacznie dłużej niż ich przewidywany okres eksploatacji L10. Dzięki konserwacji predykcyjnej producenci mogą określić, kiedy należy wymienić łożysko, zanim uszkodzi ono koła zębate i inne podzespoły. Aby skrzynia biegów działała prawidłowo, musi posiadać wszystkie wymienione powyżej elementy. Sprzęgło, które umożliwia przenoszenie momentu obrotowego, jest uważane za najważniejszy element.
Funkcje
Przekładnia to w pełni zintegrowany element mechaniczny, składający się z współpracujących kół zębatych. Jest ona umieszczona w obudowie, w której znajdują się wały, łożyska i kołnierz do montażu silnika. Celem przekładni jest zwiększenie momentu obrotowego i zmiana prędkości obrotowej silnika poprzez połączenie dwóch obracających się wałów. Przekładnia zazwyczaj składa się z wielu kół zębatych połączonych ze sobą za pomocą sprzęgieł, pasów, łańcuchów lub wałów drążonych. Gdy moc i moment obrotowy są utrzymywane na stałym poziomie, prędkość i moment obrotowy są odwrotnie proporcjonalne. Prędkość przekładni jest określana przez przełożenie kół zębatych załączonych do przeniesienia mocy.
Przełożenia w skrzyni biegów to liczba kroków, jakie silnik może wykonać, aby przekształcić moment obrotowy w moc. Ilość momentu obrotowego potrzebnego na kołach zależy od warunków pracy. Pojazd potrzebuje większego momentu obrotowego niż jego maksymalny moment obrotowy podczas ruszania z miejsca. Dlatego pierwsze przełożenie służy do zwiększenia momentu obrotowego i poruszania pojazdu do przodu. Aby poruszać się pod górę, potrzebny jest większy moment obrotowy. Aby utrzymać pęd, stosuje się pośrednie przełożenie.
Ponieważ kontakt metalu z metalem jest częstą przyczyną awarii skrzyni biegów, konieczne jest ścisłe monitorowanie stanu tych podzespołów. Głównym celem serii testów proaktywnych jest nadmierne zużycie i zanieczyszczenie, natomiast testy prewencyjne koncentrują się na stanie oleju i zużyciu dodatków. Testy gęstości anod i metali żelaznych stanowią wyjątek od tej reguły, ale służą one raczej do wykrywania nadmiernego zużycia dodatków. Ponadto, smarowanie ma kluczowe znaczenie dla sprawności skrzyń biegów.
Konserwacja
Codzienna konserwacja jest kluczowym aspektem cyklu życia skrzyni biegów. Podczas konserwacji należy sprawdzić wszystkie elementy łączące skrzynię biegów. Każde luźne lub uszkodzone połączenie należy natychmiast dokręcić. Poziom oleju można sprawdzić za pomocą termometru na podczerwień i liczników cząstek, analizy spektrometrycznej lub ferrografii. Należy sprawdzić, czy nie występuje nadmierne zużycie, pęknięcia i wycieki oleju. W przypadku awarii któregokolwiek z tych elementów należy go jak najszybciej wymienić.
Prawidłowa analiza wzorców awarii jest niezbędnym elementem każdego programu konserwacji zapobiegawczej. Analiza ta pomoże zidentyfikować przyczynę awarii skrzyni biegów, a także zaplanować przyszłą konserwację zapobiegawczą. Dzięki odpowiedniemu planowaniu konserwacji zapobiegawczej można uniknąć kosztów i niedogodności związanych z przedwczesną naprawą lub wymianą skrzyni biegów. Można nawet zlecić konserwację skrzyni biegów firmie, której eksperci posiadają wiedzę w tej dziedzinie. Wyniki analizy pomogą w stworzeniu skuteczniejszego programu konserwacji zapobiegawczej.
Ważne jest okresowe sprawdzanie stanu oleju w skrzyni biegów. Olej należy wymieniać w zależności od jego temperatury i liczby godzin pracy. Temperatura jest istotnym czynnikiem determinującym częstotliwość wymiany oleju. Wyższe temperatury wymagają częstszych wymian, a poziom ochrony przed wilgocią i wodą spada o 75%. W wyższych temperaturach struktura molekularna oleju ulega szybszemu rozpadowi, co hamuje tworzenie się filmu ochronnego.
Na szczęście branża przekładni zębatych opracowała innowacyjne technologie i usługi, które mogą pomóc operatorom zakładów skrócić przestoje i zapewnić optymalną wydajność przekładni przemysłowych. Oto 10 kroków, które zapewnią, że Twoja przekładnia będzie nadal spełniać swoje zadanie. Przygotowując się do konserwacji, zawsze pamiętaj o następujących wskazówkach:
Regularna analiza drgań jest kluczowym elementem konserwacji skrzyni biegów. Zwiększone drgania sygnalizują zbliżające się problemy. Należy wizualnie sprawdzić koła zębate pod kątem śladów spirali i wżerów. Można użyć niebieskiego wskaźnika inżynierskiego do sprawdzenia wzoru styku zębów kół zębatych. W przypadku niewspółosiowości, łożyska lub obudowy są zużyte i wymagają wymiany. Należy również upewnić się, że odpowietrzniki są czyste. W przypadku zabrudzonych zastosowań jest to trudniejsze.
Prawidłowe smarowanie to kolejny kluczowy czynnik wpływający na żywotność przekładni. Właściwe smarowanie zapobiega awariom. Olej musi być wolny od zanieczyszczeń i mieć odpowiedni przepływ. Dobór właściwego środka smarnego zależy od rodzaju przekładni, przełożenia i mocy wejściowej. Oprócz poziomu oleju, środek smarny musi być dostosowany do rozmiaru i kształtu kół zębatych. W przeciwnym razie należy go wymienić.
Brak odpowiedniego smarowania zmniejsza wytrzymałość pozostałych przekładni. Niewłaściwa konserwacja skraca żywotność przekładni. Niezależnie od tego, czy przekładnia jest przeciążona, czy ma za małą moc, nadmierne wibracje mogą ją uszkodzić. Jeśli przekładnia nie jest odpowiednio smarowana, może ulec uszkodzeniu uniemożliwiającemu naprawę. Wtedy może zaistnieć konieczność wymiany przekładni. Nie jest to jednak czas na marnowanie pieniędzy i czasu na naprawy.
