Opis produktu
Szczegółowe zdjęcia
Opis produktu
Wysoka modułowość konstrukcji, elastyczny sposób montażu.
Zintegrowana obudowa odlewana, kompaktowe wymiary, stabilna transmisja i niski poziom hałasu.
Doskonałe zapobieganie wyciekom oleju zapewnia dobre uszczelnienie i może być stosowane w wielu gałęziach przemysłu.
Zaawansowane szlifowanie kół zębatych i zmodyfikowany profil, obsługa dużych obciążeń i bezpieczniejsza eksploatacja.
Wysoka wydajność i oszczędność energii.
Oszczędność kosztów i niskie koszty utrzymania.
Główny wniosek został złożony
Port i żegluga
Podnośnik i transport
Elektryczność
Górnictwo węgla
Cement i budownictwo
Przemysł papierniczy i lekki
Parametry produktu
|
Materiał obudowy |
Żeliwo/żeliwo sferoidalne |
|
Twardość obudowy |
HBS190-240 |
|
Materiał przekładni |
Stal stopowa 20CrMnTi |
|
Twardość powierzchni kół zębatych |
HRC58°~62 ° |
|
Twardość rdzenia przekładni |
HRC33~40 |
|
Materiał wału wejściowego/wyjściowego |
Stal stopowa 42CrMo |
|
Twardość wału wejściowego/wyjściowego |
HRC25~30 |
|
Dokładność obróbki kół zębatych |
dokładne szlifowanie, stopień 6~5 |
|
Olej smarowy |
GB L-CKC220-460, Shell Omala220-460 |
|
Obróbka cieplna |
odpuszczanie, cementowanie, hartowanie itp. |
|
Efektywność |
94%~96% (w zależności od stopnia przekładni) |
|
Hałas (MAX) |
60~68 dB |
|
Wzrost temperatury (maks.) |
40°C |
|
Wzrost temperatury (oleju) (MAX) |
50°C |
|
Wibracja |
≤20µm |
|
Reakcja |
≤20 minut łuku |
|
Marka łożysk |
Łożyska najlepszej chińskiej marki: HRB/LYC/ZWZ/C&U. Lub inne marki na życzenie: SKF, FAG, INA, NSK. |
|
Marka uszczelki olejowej |
NAK — ZheJiang lub inne marki na zamówienie |
Nasze atuty
Opakowanie i wysyłka
Certyfikaty
Profil firmy
Xihu (West Lake) Dis.ng Transmission Equipment Co., Ltd. znajduje się w mieście HangZhou, ZHangZhoug, jako 1 profesjonalista
producent i eksporter przekładni zębatych cykloidalnych, przekładni ślimakowych, reduktorów przekładniowych, skrzyń biegów,
Silniki prądu przemiennego i odpowiednie części zamienne, firma posiada bogate, wieloletnie doświadczenie w tej branży.
Jesteśmy jedną fabryką bezpośrednią, z zaawansowanym sprzętem produkcyjnym, silnym zespołem ds. rozwoju i
zdolność produkcyjna pozwalająca na oferowanie klientom produktów wysokiej jakości.
Nasze produkty są szeroko stosowane w różnych gałęziach przemysłu: metalurgii, chemii, tekstyliach, medycynie, przemyśle drzewnym
itd. Główne rynki zbytu: Chiny, Afryka, Australia, Wietnam, Turcja, Japonia, Korea, Filipiny…
Zapraszamy do zadawania pytań. Zawsze mamy dobre oferty na długoterminową współpracę.
Często zadawane pytania
Q: Czy jesteś firmą handlową lub producentem?
A: Jesteśmy fabryką.
Q: Jak długi jest czas dostawy?
A: Zazwyczaj czas oczekiwania wynosi 5–10 dni, jeżeli towar jest dostępny w magazynie, lub 15–20 dni, jeżeli towar nie jest dostępny w magazynie.
Q: Czy możemy kupić po 1 sztuce każdego produktu w celu przeprowadzenia testów jakościowych?
A: Tak, chętnie przyjmiemy zamówienia próbne w celu przetestowania jakości.
Q:Jak wybrać skrzynię biegów spełniającą Twoje wymagania?
A:Możesz zapoznać się z naszym katalogiem, aby wybrać skrzynię biegów lub możemy pomóc Ci w wyborze, gdy ją dostarczysz
informacje techniczne dotyczące wymaganego momentu wyjściowego, prędkości wyjściowej, parametrów silnika itp.
Q: Jakie informacje należy podać przed złożeniem zamówienia?
A:a) Typ przekładni, przełożenie, typ wejścia i wyjścia, kołnierz wejściowy, pozycja montażu, informacje o silniku itp.
b) Kolor obudowy.
c) Ilość zakupu.
d) Inne specjalne wymagania.
Części skrzyni biegów
Skrzynia biegów składa się z wielu części, a ten artykuł pomoże Ci zrozumieć jej funkcje i podzespoły. Dowiedz się, jak ją konserwować i dbać o nią, a naprawa Twojego samochodu będzie prosta. Złożoność skrzyni biegów sprawia, że łatwo o popełnienie błędów. Poznaj jej funkcje i podzespoły, aby móc dokonać najlepszego wyboru. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej. A potem przygotuj swój samochód na zimę!
Komponenty
Przekładnie to w pełni zintegrowane elementy mechaniczne składające się z szeregu kół zębatych. Zawierają one również wały, łożyska i kołnierz do montażu silnika. Terminy „przekładnia” i „przekładnia” rzadko są używane zamiennie w branży napędowej, ale często są synonimami. Przekładnie to otwarte zespoły przekładniowe montowane w ramie maszyny. Niektóre nowsze konstrukcje, takie jak mobilne jednostki zasilane bateryjnie, wymagają ściślejszej integracji.
Straty mocy w przekładni można podzielić na straty jałowe i straty zależne od obciążenia. Straty jałowe powstają w przekładni i łożyskach i są proporcjonalne do stosunku prędkości obrotowej wału do momentu obrotowego. Ten ostatni jest funkcją współczynnika tarcia i prędkości obrotowej. Straty jałowe są najpoważniejsze, ponieważ stanowią największą część strat całkowitych. Wynika to z faktu, że rosną wraz z prędkością obrotową.
Pomiar temperatury to kolejna ważna praktyka konserwacji zapobiegawczej. Ciepło generowane przez skrzynię biegów może uszkodzić podzespoły. Olej wysokotemperaturowy szybko ulega degradacji, dlatego należy okresowo monitorować temperaturę oleju w misce olejowej. Maksymalna temperatura dla olejów mineralnych R&O wynosi 93°C. Jednakże, jeśli temperatura oleju w misce olejowej przekroczy 200°F (93°C), może to spowodować uszkodzenie uszczelnień, zużycie przekładni i łożysk oraz przedwczesną awarię skrzyni biegów.
Niezależnie od rozmiaru, skrzynia biegów jest kluczowym elementem układu napędowego samochodu. Niezależnie od tego, czy jest to samochód sportowy, luksusowy, czy ciągnik rolniczy, skrzynia biegów jest kluczowym elementem pojazdu. Istnieją dwa główne rodzaje skrzyń biegów: standardowa i precyzyjna. Każda z nich ma swoje zalety i wady. Najważniejszym czynnikiem przy wyborze skrzyni biegów jest moment obrotowy.
Wał główny i wałek sprzęgłowy to dwa główne elementy skrzyni biegów. Wał główny obraca się z prędkością obrotową silnika, a wałek pośredni może pracować z niższą prędkością. Oprócz wału głównego, wałek sprzęgłowy jest łożyskowany. Przełożenie określa moment obrotowy, który może być przenoszony między wałem pośrednim a wałem głównym. Wał napędowy ma również inną nazwę: wał napędowy.
Koła zębate, wały i połączenie piasta/wał są projektowane zgodnie z normami wytrzymałościowymi. W zależności od zastosowania, każdy element musi być w stanie wytrzymać normalne obciążenia, którym będzie poddawany układ. Często minimalny zakres prędkości wynosi od 10 do 20 m/s. Jednak zakres ten może się różnić w zależności od przekładni. Zasadniczo koła zębate i wały w przekładni powinny mieć limit wytrzymałości niższy od tego limitu.
Łożyska w skrzyni biegów są uważane za części eksploatacyjne. Chociaż należy je wymienić w momencie zużycia, mogą służyć znacznie dłużej niż ich przewidywany okres eksploatacji L10. Dzięki konserwacji predykcyjnej producenci mogą określić, kiedy należy wymienić łożysko, zanim uszkodzi ono koła zębate i inne podzespoły. Aby skrzynia biegów działała prawidłowo, musi posiadać wszystkie wymienione powyżej elementy. Sprzęgło, które umożliwia przenoszenie momentu obrotowego, jest uważane za najważniejszy element.
Funkcje
Przekładnia to w pełni zintegrowany element mechaniczny, składający się z współpracujących kół zębatych. Jest ona umieszczona w obudowie, w której znajdują się wały, łożyska i kołnierz do montażu silnika. Celem przekładni jest zwiększenie momentu obrotowego i zmiana prędkości obrotowej silnika poprzez połączenie dwóch obracających się wałów. Przekładnia zazwyczaj składa się z wielu kół zębatych połączonych ze sobą za pomocą sprzęgieł, pasów, łańcuchów lub wałów drążonych. Gdy moc i moment obrotowy są utrzymywane na stałym poziomie, prędkość i moment obrotowy są odwrotnie proporcjonalne. Prędkość przekładni jest określana przez przełożenie kół zębatych załączonych do przeniesienia mocy.
Przełożenia w skrzyni biegów to liczba kroków, jakie silnik może wykonać, aby przekształcić moment obrotowy w moc. Ilość momentu obrotowego potrzebnego na kołach zależy od warunków pracy. Pojazd potrzebuje większego momentu obrotowego niż jego maksymalny moment obrotowy podczas ruszania z miejsca. Dlatego pierwsze przełożenie służy do zwiększenia momentu obrotowego i poruszania pojazdu do przodu. Aby poruszać się pod górę, potrzebny jest większy moment obrotowy. Aby utrzymać pęd, stosuje się pośrednie przełożenie.
Ponieważ kontakt metalu z metalem jest częstą przyczyną awarii skrzyni biegów, konieczne jest ścisłe monitorowanie stanu tych podzespołów. Głównym celem serii testów proaktywnych jest nadmierne zużycie i zanieczyszczenie, natomiast testy prewencyjne koncentrują się na stanie oleju i zużyciu dodatków. Testy gęstości anod i metali żelaznych stanowią wyjątek od tej reguły, ale służą one raczej do wykrywania nadmiernego zużycia dodatków. Ponadto, smarowanie ma kluczowe znaczenie dla sprawności skrzyń biegów.
Konserwacja
Codzienna konserwacja jest kluczowym aspektem cyklu życia skrzyni biegów. Podczas konserwacji należy sprawdzić wszystkie elementy łączące skrzynię biegów. Każde luźne lub uszkodzone połączenie należy natychmiast dokręcić. Poziom oleju można sprawdzić za pomocą termometru na podczerwień i liczników cząstek, analizy spektrometrycznej lub ferrografii. Należy sprawdzić, czy nie występuje nadmierne zużycie, pęknięcia i wycieki oleju. W przypadku awarii któregokolwiek z tych elementów należy go jak najszybciej wymienić.
Prawidłowa analiza wzorców awarii jest niezbędnym elementem każdego programu konserwacji zapobiegawczej. Analiza ta pomoże zidentyfikować przyczynę awarii skrzyni biegów, a także zaplanować przyszłą konserwację zapobiegawczą. Dzięki odpowiedniemu planowaniu konserwacji zapobiegawczej można uniknąć kosztów i niedogodności związanych z przedwczesną naprawą lub wymianą skrzyni biegów. Można nawet zlecić konserwację skrzyni biegów firmie, której eksperci posiadają wiedzę w tej dziedzinie. Wyniki analizy pomogą w stworzeniu skuteczniejszego programu konserwacji zapobiegawczej.
Ważne jest okresowe sprawdzanie stanu oleju w skrzyni biegów. Olej należy wymieniać w zależności od jego temperatury i liczby godzin pracy. Temperatura jest istotnym czynnikiem determinującym częstotliwość wymiany oleju. Wyższe temperatury wymagają częstszych wymian, a poziom ochrony przed wilgocią i wodą spada o 75%. W wyższych temperaturach struktura molekularna oleju ulega szybszemu rozpadowi, co hamuje tworzenie się filmu ochronnego.
Na szczęście branża przekładni zębatych opracowała innowacyjne technologie i usługi, które mogą pomóc operatorom zakładów skrócić przestoje i zapewnić optymalną wydajność przekładni przemysłowych. Oto 10 kroków, które zapewnią, że Twoja przekładnia będzie nadal spełniać swoje zadanie. Przygotowując się do konserwacji, zawsze pamiętaj o następujących wskazówkach:
Regularna analiza drgań jest kluczowym elementem konserwacji skrzyni biegów. Zwiększone drgania sygnalizują zbliżające się problemy. Należy wizualnie sprawdzić koła zębate pod kątem śladów spirali i wżerów. Można użyć niebieskiego wskaźnika inżynierskiego do sprawdzenia wzoru styku zębów kół zębatych. W przypadku niewspółosiowości, łożyska lub obudowy są zużyte i wymagają wymiany. Należy również upewnić się, że odpowietrzniki są czyste. W przypadku zabrudzonych zastosowań jest to trudniejsze.
Prawidłowe smarowanie to kolejny kluczowy czynnik wpływający na żywotność przekładni. Właściwe smarowanie zapobiega awariom. Olej musi być wolny od zanieczyszczeń i mieć odpowiedni przepływ. Dobór właściwego środka smarnego zależy od rodzaju przekładni, przełożenia i mocy wejściowej. Oprócz poziomu oleju, środek smarny musi być dostosowany do rozmiaru i kształtu kół zębatych. W przeciwnym razie należy go wymienić.
Brak odpowiedniego smarowania zmniejsza wytrzymałość pozostałych przekładni. Niewłaściwa konserwacja skraca żywotność przekładni. Niezależnie od tego, czy przekładnia jest przeciążona, czy ma za małą moc, nadmierne wibracje mogą ją uszkodzić. Jeśli przekładnia nie jest odpowiednio smarowana, może ulec uszkodzeniu uniemożliwiającemu naprawę. Wtedy może zaistnieć konieczność wymiany przekładni. Nie jest to jednak czas na marnowanie pieniędzy i czasu na naprawy.
