Ürün Açıklaması
F40 F55 F80 F100 F130 F180 F220 F260 F280 F340 F360 F420 F440 F 613 615, and 717 travel drive final drive Planetary O&K Antriebstechnik Bonfiglioli Drives and gearbox for Construction Equipment applications When it comes to advanced modular powertrain components, O&K Antriebstechnik is acknowledged to be foremost. Decades of experience in engineering sophisticated drives & gearboxes have benefited a wide range of customers.
Today O&KA is 1 of the world´s leading producers of planetary drives.
As a competence centre within the Carraro Group, the company develops final drives, slew drives, cutter drives for mobile applications as well as drives for wind generators, walkways and escalators.
Ever shrinking dimensions enable the units to be installed wherever space is of the essence. The vast array of standard reductions and add-on hydraulic motors allows O&K Antriebstechnik to provide individual product configurations, while remarkable flexibility allows customer wishes to be met in a very short time.
This is the result of an oustanding & deep knowlegde in terms of Research & Development. O&KA means quality & technology from Germany.
Details regarding the choice of hydraulic fluid:
The correct choice of hydraulic fluid requires knowledge of the operating temperature in relation to the ambient temperature: in a closed circuit the circuit temperature. The hydraulic fluid should be chosen so that the operating viscosity in the operating temperature range is within the optimum range – the shaded area of the selection diagram. We recommended that the higher viscosity class be selected in each case. Example: At an ambient temperature of X °C an operating temperature of 58 °C is set. In the optimum operating viscosity range (shaded area) this corresponds to the viscosity classes VG46 or VG66; to be selected: VG66. Please note: The case drain temperature, which is affected by pressure and speed, is always higher than the circuit temperature. At no point in the system may the temperature be higher than 110 °C. If the above conditions cannot be maintained due to extreme operating parameters, please consult us.
Şanzımanın Parçaları
Şanzımanın birçok parçası vardır ve bu makale, işlevlerini ve bileşenlerini anlamanıza yardımcı olacaktır. Bakımı ve doğru kullanımı hakkında bilgi edinin ve aracınızı tamir etmeye doğru yola koyulun. Şanzımanın karmaşıklığı, hata yapmayı da kolaylaştırır. İşlevleri ve bileşenleri hakkında bilgi edinin, böylece mümkün olan en iyi seçimleri yapabilirsiniz. Daha fazla bilgi edinmek için okumaya devam edin. Ardından, aracınızı kışa hazırlayın!
Bileşenler
Dişli kutuları, bir dizi dişliden oluşan tamamen entegre mekanik bileşenlerdir. Ayrıca şaftlar, yataklar ve bir motor takmak için bir flanş da içerirler. Dişli kutusu ve şanzıman terimleri hareket endüstrisinde genellikle birbirinin yerine kullanılmaz, ancak sıklıkla eş anlamlıdırlar. Dişli kutuları, bir makine çerçevesine monte edilen açık dişli tertibatlarıdır. Pil gücüyle çalışan mobil üniteler gibi bazı yeni tasarımlar daha sıkı entegrasyon gerektirir.
Bir şanzımandaki güç kayıpları, yüksüz ve yüke bağlı kayıplar olarak ikiye ayrılabilir. Yüksüz kayıplar, dişli çiftinden ve yataklardan kaynaklanır ve şaft hızı ile tork oranına orantılıdır. Tork ise sürtünme katsayısı ve hızın bir fonksiyonudur. Yüksüz kayıplar, toplam kaybın en büyük oranını oluşturdukları için en ciddi kayıplardır. Bunun nedeni, hızla birlikte artmalarıdır.
Sıcaklık ölçümü, önemli bir önleyici bakım uygulamasıdır. Şanzımanın ürettiği ısı, bileşenlere zarar verebilir. Yüksek sıcaklıklarda yağ hızla bozulur, bu nedenle karter yağı sıcaklığı periyodik olarak izlenmelidir. R&O mineral yağları için maksimum sıcaklık 93°C'dir. Ancak, karter yağı sıcaklığı 200°F'nin üzerindeyse, conta hasarına, dişli ve yatak aşınmasına ve şanzımanın erken arızasına neden olabilir.
Boyutundan bağımsız olarak, şanzıman bir otomobilin aktarma organlarının çok önemli bir parçasıdır. İster spor otomobil, ister lüks otomobil, isterse de tarım traktörü olsun, şanzıman aracın olmazsa olmaz bir bileşenidir. İki ana şanzıman türü vardır: standart ve hassas. Her birinin kendine özgü avantajları ve dezavantajları vardır. Şanzıman seçerken en önemli husus tork çıkışıdır.
Şanzımanın iki ana bileşeni ana mil ve kavrama milidir. Ana mil motor devrinde dönerken, karşı mil daha düşük bir hızda dönebilir. Ana mile ek olarak, kavrama milinde de bir yatak bulunur. Dişli oranı, karşı mil ile ana mil arasında aktarılabilecek tork miktarını belirler. Tahrik milinin bir diğer adı da pervane milidir.
Dişliler, miller ve göbek/mil bağlantısı, dayanıklılık tasarım standartlarına göre tasarlanmıştır. Uygulamaya bağlı olarak, her bir bileşen sistemin maruz kalacağı normal gerilmelere dayanabilmelidir. Çoğu zaman, minimum hız aralığı 10 ila 20 m/s'dir. Ancak, bu aralık farklı şanzımanlar arasında farklılık gösterebilir. Genel olarak, bir şanzımandaki dişlilerin ve millerinin dayanıklılık limiti bu limitin altında olmalıdır.
Şanzımandaki rulmanlar aşınma parçaları olarak kabul edilir. Aşındıklarında değiştirilmeleri gerekirken, amaçlanan kullanım ömründen çok daha uzun süre hizmette kalabilirler. Üreticiler, öngörücü bakım kullanarak, rulmanın dişlilere ve diğer bileşenlere zarar vermeden önce ne zaman değiştirilmesi gerektiğini belirleyebilirler. Bir şanzımanın düzgün çalışması için yukarıda listelenen tüm bileşenlere sahip olması gerekir. Ve tork iletimini sağlayan debriyaj, en önemli bileşen olarak kabul edilir.
Fonksiyonlar
Dişli kutusu, birbirine geçen dişlilerden oluşan tamamen entegre bir mekanik bileşendir. Şaftları, yatakları ve motor montajı için flanşı barındıran bir muhafaza içine yerleştirilmiştir. Dişli kutusunun amacı, 2 dönen şaftı birbirine bağlayarak motorun torkunu artırmak ve hızını değiştirmektir. Bir dişli kutusu genellikle kaplinler, kayışlar, zincirler veya içi boş şaft bağlantıları kullanılarak birbirine bağlanan çok sayıda dişliden oluşur. Güç ve tork sabit tutulduğunda, hız ve tork ters orantılıdır. Bir dişli kutusunun hızı, güç iletmek için birbirine geçen dişlilerin oranına bağlıdır.
Bir şanzımandaki dişli oranları, bir motorun torku beygir gücüne dönüştürmek için atabileceği adım sayısıdır. Tekerleklerde gereken tork miktarı, çalışma koşullarına bağlıdır. Bir araç, durduğu yerden hareket ederken en yüksek torkundan daha fazla torka ihtiyaç duyar. Bu nedenle, torku artırmak ve aracı ileri doğru hareket ettirmek için birinci dişli oranı kullanılır. Eğimli bir yolda ilerlemek için daha fazla tork gerekir. İvme kazanmak için ise orta dişli oranı kullanılır.
Metal-metal temasının şanzıman arızasının yaygın bir nedeni olması nedeniyle, bu bileşenlerin durumunu yakından izlemek çok önemlidir. Proaktif test serisinin ana odağı anormal aşınma ve kirlenme iken, önleyici testler yağ durumu ve katkı maddesi tükenmesine odaklanır. AN ve demir yoğunluğu testleri bu kuralın istisnalarıdır, ancak bunlar daha çok anormal katkı maddesi tükenmesini tespit etmek için kullanılır. Ayrıca, yağlama şanzımanların verimliliği için kritik öneme sahiptir.
Bakım
Günlük bakım, şanzımanın yaşam döngüsünün kritik bir yönüdür. Bakım sırasında, şanzımanın tüm bağlantı parçalarını kontrol etmelisiniz. Gevşek veya hasarlı herhangi bir bağlantı parçası derhal sıkılmalıdır. Yağ, kızılötesi termometre ve partikül sayıcılar, spektrometrik analiz veya ferrografi kullanılarak test edilebilir. Aşırı aşınma ve yıpranma, çatlaklar ve yağ sızıntıları kontrol edilmelidir. Bu bileşenlerden herhangi biri arızalanırsa, en kısa sürede değiştirilmelidir.
Arıza modellerinin doğru analizi, herhangi bir önleyici bakım programının olmazsa olmaz bir parçasıdır. Bu analiz, şanzıman arızalarının temel nedenini belirlemeye ve gelecekteki önleyici bakımı planlamaya yardımcı olacaktır. Önleyici bakımı doğru bir şekilde planlayarak, şanzımanın erken onarımı veya değiştirilmesinin getireceği masraf ve rahatsızlıktan kaçınabilirsiniz. Hatta şanzıman bakımını, bu alanda bilgili uzmanlara sahip bir şirkete yaptırabilirsiniz. Analizin sonuçları, daha etkili bir önleyici bakım programı oluşturmanıza yardımcı olacaktır.
Şanzıman yağının durumunu periyodik olarak kontrol etmek önemlidir. Yağ, sıcaklığına ve çalışma saatlerine göre değiştirilmelidir. Sıcaklık, yağ değişim sıklığının önemli bir belirleyicisidir. Daha yüksek sıcaklıklar daha sık değişim gerektirir ve nem ve suya karşı koruma seviyesi azalır. Yüksek sıcaklıklarda, yağın moleküler yapısı daha hızlı bozulur ve koruyucu bir film oluşumunu engeller.
Neyse ki, dişli endüstrisi, tesis operatörlerinin arıza sürelerini azaltmalarına ve endüstriyel dişlilerinden optimum performans elde etmelerine yardımcı olabilecek yenilikçi teknolojiler ve hizmetler geliştirmiştir. Dişli kutunuzun amacına hizmet etmeye devam etmesini sağlamak için 10 adım şunlardır. Bakım hazırlığı yaparken, her zaman aşağıdaki ipuçlarını aklınızda bulundurun:
Düzenli titreşim analizi, şanzıman bakımının hayati bir parçasıdır. Artan titreşim, yaklaşan sorunların işaretidir. İç dişlilerde spiral ve çukurlaşma belirtileri olup olmadığını görsel olarak inceleyin. Dişli dişlerinin temas desenini kontrol etmek için mühendis mavisi kullanabilirsiniz. Bir hizalama hatası varsa, yataklar veya gövdeler aşınmıştır ve değiştirilmesi gerekir. Ayrıca havalandırma deliklerinin temiz kalmasını sağlayın. Kirli uygulamalarda bunu yapmak daha zordur.
Doğru yağlama, şanzımanların ömründe önemli bir faktördür. Doğru yağlama, arızayı önler. Yağ, yabancı maddelerden arındırılmış olmalı ve uygun akış hızına sahip olmalıdır. Doğru yağ seçimi, dişli tipine, redüksiyon oranına ve giriş gücüne bağlıdır. Yağ seviyesine ek olarak, yağlayıcı, dişlilerin boyutuna ve şekline göre ayarlanmalıdır. Aksi takdirde, yağlayıcı değiştirilmelidir.
Yetersiz yağlama, diğer dişlilerin dayanıklılığını azaltır. Yanlış bakım, şanzımanın ömrünü kısaltır. Şanzımanın aşırı yüklenmesi veya yetersiz boyutlandırılması durumunda, aşırı titreşim dişliye zarar verebilir. Eğer düzgün yağlanmazsa, onarılamayacak şekilde hasar görebilir. Bu durumda, dişlilerin değiştirilmesi gerekebilir. Ancak, bu, onarımlara çok para ve zaman harcamanın zamanı değildir.
