คำอธิบายผลิตภัณฑ์
NMRV REDUCTION WORM GEARBOX
The NMRV 110 angular worm gear motor is designed to increase torque while reducing rotational speed. The drive is equipped with a single-stage gearbox and an electric motor with a power of 0.55 – 7.5 kW. The torque on the output shaft is 163 – 767 N * m. Gear Ratio Range: 7.5 – 100.
The NMRV 110 unit has the same mounting dimensions as the SITI MU105 and Varvel SRT 110 gearmotors, so it can be used to replace them.
Materials parts:
Body – iron, flanges – iron, worm – steel crown worm wheel – bronze.
Type of lubricant: synthetic ISO VG 220.
น้ำหนัก: 35 kg.
Type designation scheme
NMRV – 110 – 40 – 35 – 1.5 – B6
- NMRV – worm gear motor
- 110 – size (center distance, mm)
- 40 – gear ratio
- 35 – output shaft rotation speed, rpm
- 1,5 – electric motor power, kW
- B6 – mounting position
NMRV 110 gearbox performance
| i | n 1 = 2800 rpm | n 1 = 1400 rpm | n 1 = 900, rpm | |||||||||
| n 2 , rpm |
ที 2M , N * m |
พี kw |
RD % |
n 2 , rpm |
ที 2M , N * m |
พี kw |
RD % |
n 2 , rpm |
ที 2M , N * m |
พี kw |
RD % |
|
| 7.5 | 373 | 391 | 16.60 | 92 | 187 | 532 | 11.60 | 90 | 120 | 637 | 9.10 | 88 |
| 10 | 280 | 424 | 13.50 | 92 | 140 | 571 | 9.30 | 90 | 90 | 672 | 7.20 | 87 |
| 15 | 187 | 423 | 9.30 | 89 | 93 | 565 | 6.40 | 86 | 60 | 669 | 5.00 | 84 |
| 20 | 140 | 498 | 8.30 | 88 | 70 | 649 | 5.60 | 85 | 45 | 748 | 4.30 | 82 |
| 25 | 112 | 453 | 5.90 | 90 | 56 | 580 | 4.00 | 85 | 36 | 674 | 3.10 | 82 |
| 30 | 93 | 349 | 4.00 | 85 | 47 | 553 | 3.40 | 80 | 30 | 663 | 2.70 | 77 |
| 40 | 70 | 554 | 4.90 | 83 | 35 | 681 | 3.20 | 78 | 23 | 809 | 2.60 | 75 |
| 50 | 56 | 531 | 3.80 | 82 | 28 | 657 | 2.50 | 77 | 18 | 746 | 1.90 | 74 |
| 60 | 47 | 428 | 2.70 | 78 | 23 | 546 | 1.80 | 73 | 15 | 615 | 1.40 | 69 |
| 80 | 35 | 445 | 2.20 | 74 | 18 | 549 | 1.50 | 68 | 11 | 640 | 1.10 | 67 |
| 100 | 28 | 394 | 1.70 | 68 | 14 | 473 | 1.10 | 63 | 9 | 557 | 0.89 | 59 |
- n1 – rotational speed el. engine;
- n2 – revolutions on the output shaft;
- ที 2M – torque on the output shaft;
- พี is the maximum allowable engine power;
- RD – efficiency
GEARBOX FEATURE
| 1.Good quality,long life time,low noise. |
| 2.Compact,convenient. |
| 3.High efficiency,big torque. |
Overall and mounting dimensions NMRV 110
NMRV110 gear motor has a wide range of gear ratios.
Gear ratios: 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80, 100 .
Output flange to NMRV 110 gearbox
Geared NMRV110 can be supplied with unilateral or bilateral output shaft.
The gearbox comes standard with a hollow output shaft
A torque arm is an additional option to the gearbox.
| แบบอย่าง | NMRV SERIES |
| Single Stage | RV25-RV150 |
| อัตราส่วน | 7.5-100 |
| Input Power | 0.06KW-15KW |
| Output Speed | 14-280rpm |
| Output Torque | 5-1800Nm |
| Core parts | worm wheel,worm shaft |
| Core parts material | worm shaft:20 Cr Mn Ti,worm wheel:Nodular cast iron interal,9-4 copper external |
| การหล่อลื่น | RV30-90:synthetic oil, RV110-150:GN460-W mineral oil |
| ตลับลูกปืน | C&U |
การเลือกเกียร์บ็อกซ์ที่เหมาะสมกับการใช้งานของคุณ
เกียร์เป็นส่วนประกอบสำคัญของจักรยาน ใช้เพื่อวัตถุประสงค์หลายอย่าง รวมถึงความเร็วและแรง เกียร์ถูกใช้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายอย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสองอย่าง แต่ก็มักจะมีข้อแลกเปลี่ยนเสมอ การเพิ่มความเร็วจะเพิ่มความเร็วของล้อและแรงที่กระทำต่อล้อ ในทำนองเดียวกัน การเพิ่มแรงกดที่แป้นเหยียบจะเพิ่มแรงที่กระทำต่อล้อ ทำให้ผู้ปั่นจักรยานสามารถเร่งความเร็วจักรยานได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ข้อแลกเปลี่ยนนี้ทำให้เกียร์มีประสิทธิภาพน้อยกว่าเกียร์ในอุดมคติ
มิติ
เกียร์บ็อกซ์มีหลายขนาด ดังนั้นขนาดของเกียร์บ็อกซ์จึงขึ้นอยู่กับจำนวนขั้น การใช้แผนภูมิเพื่อกำหนดจำนวนขั้นที่ต้องการจะช่วยให้คุณกำหนดขนาดของเกียร์บ็อกซ์ได้ โดยปกติแล้วอัตราส่วนของแต่ละขั้นจะสูงกว่าในขั้นบนๆ และจะลดลงเมื่อเข้าใกล้ขั้นลดเกียร์สุดท้าย ข้อมูลนี้มีความสำคัญเมื่อเลือกเกียร์บ็อกซ์ที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานของคุณ อย่างไรก็ตาม ขนาดของเกียร์บ็อกซ์ไม่จำเป็นต้องแม่นยำเสมอไป ผู้ผลิตบางรายมีคู่มือที่ระบุขนาดที่ต้องการไว้
ค่าตัวประกอบการใช้งานของเกียร์เป็นผลรวมของความน่าเชื่อถือที่ต้องการ สภาพการใช้งานจริง และภาระที่เกียร์จะรับได้ โดยมีค่าตั้งแต่ 1.0 ถึง 1.4 หากค่าตัวประกอบการใช้งานของเกียร์เท่ากับ 1.0 หมายความว่าเกียร์มีกำลังเพียงพอต่อความต้องการ แต่หากมีการใช้งานเพิ่มเติมอาจทำให้เกียร์เสียหายหรือร้อนเกินไป อย่างไรก็ตาม ค่าตัวประกอบการใช้งาน 1.4 โดยทั่วไปถือว่าเพียงพอสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ เนื่องจากบ่งชี้ว่าเกียร์สามารถรับภาระได้มากกว่าความต้องการใช้งานถึง 1.4 เท่า
ขนาดที่แตกต่างกันก็จะมีรูปทรงที่แตกต่างกันด้วย บางชนิดเป็นแบบศูนย์กลางร่วมกัน ในขณะที่บางชนิดเป็นแบบขนานหรือทำมุมฉาก เกียร์บ็อกซ์แบบที่สี่เรียกว่าแบบติดตั้งบนเพลา ซึ่งใช้ในกรณีที่ไม่สามารถติดตั้งเกียร์บ็อกซ์โดยใช้ฐานได้ เราจะกล่าวถึงตำแหน่งการติดตั้งที่แตกต่างกันในภายหลัง ในระหว่างนี้ โปรดคำนึงถึงขนาดเหล่านี้เมื่อเลือกเกียร์บ็อกซ์สำหรับงานของคุณ หากคุณมีข้อจำกัดด้านพื้นที่ เกียร์บ็อกซ์แบบศูนย์กลางร่วมกันมักจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดของคุณ
การก่อสร้าง
การออกแบบและการสร้างเกียร์นั้นเกี่ยวข้องกับการรวมส่วนประกอบต่างๆ เข้าไว้ในโครงสร้างเดียว ส่วนประกอบของเกียร์ต้องมีความแข็งแรงเพียงพอและคุณสมบัติการลดแรงสั่นสะเทือนที่เหมาะสม แนวทางการออกแบบระบุค่าโดยประมาณของส่วนประกอบและแนะนำวิธีการผลิต สูตรเชิงประจักษ์ถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดขนาดของส่วนประกอบต่างๆ พบว่าวิธีการเหล่านี้สามารถทำให้กระบวนการออกแบบง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังใช้วิธีเหล่านี้ในการคำนวณการเคลื่อนที่เชิงมุมและการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของส่วนประกอบของเกียร์ด้วย
ในโครงการนี้ เราใช้ซอฟต์แวร์สร้างแบบจำลอง 3 มิติที่ชื่อว่า SOLIDWORKS เพื่อสร้างแบบจำลอง 3 มิติของชุดเกียร์ทดรอบ เราใช้ซอฟต์แวร์นี้ในการจำลองโครงสร้างของชุดเกียร์ และมีเครื่องมือช่วยออกแบบอัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพ ถึงแม้ว่าชุดเกียร์ทดรอบและตัวเรือนจะเป็นชิ้นส่วนแยกกัน แต่เราสร้างแบบจำลองให้เป็นชิ้นเดียวกัน เพื่อประหยัดเวลา เราจึงได้ลบส่วนประกอบเสริมต่างๆ เช่น ช่องเติมน้ำมันและตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน ออกจากแบบจำลอง 3 มิติด้วย
วิธีการของเราใช้โครงข่ายประสาทเทียมเชิงลึก (DBN) ที่ปรับพารามิเตอร์ให้เหมาะสม โมเดลนี้มีความสามารถในการเรียนรู้ทั้งแบบมีผู้กำกับดูแลและไม่มีผู้กำกับดูแล ทำให้สามารถปรับตัวได้เอง วิธีการนี้เหนือกว่าวิธีการแบบดั้งเดิม ซึ่งมีการสกัดคุณลักษณะแบบปรับตัวได้เองที่แย่ และการวางนัยทั่วไปของเครือข่ายที่ไม่ลึกซึ้ง อัลกอริทึมของเราสามารถตรวจจับความผิดพลาดในสถานะต่างๆ ของเกียร์ได้โดยใช้สัญญาณการสั่นสะเทือน เราได้ทดสอบโมเดลของเรากับเกียร์ 2 ตัวแล้ว
ด้วยความช่วยเหลือจากเทคโนโลยีวัสดุศาสตร์ขั้นสูง ปัจจุบันเราสามารถผลิตตัวเรือนเกียร์โดยใช้เหล็กและโลหะผสมอะลูมิเนียมคุณภาพสูงได้แล้ว นอกจากนี้ ระบบเทเลเมติกส์ขั้นสูงยังช่วยเพิ่มความเร็วในการตอบสนองของผู้ผลิต เทคโนโลยีเหล่านี้คาดว่าจะสร้างโอกาสมหาศาลในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและกระตุ้นการเติบโตของตลาดตัวเรือนเกียร์ มีวิธีการสร้างเกียร์หลายวิธี และเทคนิคเหล่านี้สามารถปรับแต่งได้สูง ในการศึกษาครั้งนี้ เราจะพิจารณาการออกแบบและการสร้างเกียร์ประเภทต่างๆ รวมถึงส่วนประกอบต่างๆ ด้วย
การทำงาน
เกียร์ทดรอบเป็นอุปกรณ์เชิงกลที่ส่งกำลังจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่ง เกียร์ประเภทต่างๆ เรียกว่าเกียร์ดาวเคราะห์ และใช้ในงานหลากหลายประเภท ขึ้นอยู่กับประเภทของเกียร์ทดรอบ อาจเป็นแบบศูนย์กลาง แบบขนาน หรือแบบทำมุมฉาก เกียร์ทดรอบประเภทที่สี่คือแบบติดตั้งบนเพลา เกียร์ทดรอบแบบติดตั้งบนเพลาใช้ในงานที่ไม่สามารถติดตั้งโดยใช้ฐานได้ ตำแหน่งการติดตั้งต่างๆ จะกล่าวถึงในภายหลัง
แนวทางการออกแบบหลายฉบับแนะนำค่าตัวประกอบการใช้งาน (Service Factor) ที่ 1.0 ซึ่งจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนตามสภาพการใช้งานจริง ตัวประกอบนี้เป็นการวัดค่ารวมของภาระภายนอก ความน่าเชื่อถือที่ต้องการ และอายุการใช้งานโดยรวมของเกียร์ โดยทั่วไปแล้ว ค่าตัวประกอบการใช้งานที่เผยแพร่เป็นข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับการใช้งานเฉพาะ แต่ค่าที่สูงกว่านั้นจำเป็นสำหรับภาระที่รุนแรง การคำนวณนี้ยังแนะนำสำหรับเกียร์ความเร็วสูงด้วย อย่างไรก็ตาม ค่าตัวประกอบการใช้งานไม่ควรเป็นปัจจัยกำหนดเพียงอย่างเดียวในกระบวนการเลือก
เกียร์สองของชุดเกียร์จะมีจำนวนฟันมากกว่าเกียร์แรก นอกจากนี้ยังหมุนช้ากว่า แต่มีแรงบิดมากกว่า เกียร์สองจะหมุนในทิศทางตรงกันข้ามเสมอ ภาพเคลื่อนไหวแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงทิศทางนี้ เกียร์ในชุดเกียร์อาจมีมากกว่า 1 คู่ และเกียร์แรกอาจใช้สำหรับเกียร์ถอยหลัง เมื่อเปลี่ยนเกียร์จากตำแหน่งหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง เกียร์สองจะทำงาน และเกียร์แรกจะทำงานอีกครั้ง
อีกคำหนึ่งที่ใช้เรียกเกียร์บ็อกซ์คือ “เกียร์บ็อกซ์” คำนี้ใช้เรียกแทนกันได้สำหรับหน่วยกลไกต่างๆ ที่มีเฟืองอยู่ภายใน เกียร์บ็อกซ์มักใช้ในการปรับเปลี่ยนความเร็วและแรงบิดในการใช้งานต่างๆ ดังนั้น การทำความเข้าใจเกียร์บ็อกซ์และชิ้นส่วนต่างๆ จึงเป็นสิ่งสำคัญในการรักษาสมรรถนะของรถยนต์ของคุณ หากคุณต้องการยืดอายุการใช้งานของรถยนต์ โปรดตรวจสอบประสิทธิภาพของเกียร์บ็อกซ์ ยิ่งเกียร์บ็อกซ์ทำงานได้ดีเท่าไร โอกาสที่จะเกิดความเสียหายก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น
ข้อดี
กล่องเกียร์อัตโนมัติแทบจะเหมือนกับกล่องเกียร์ธรรมดา แต่มีส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมเข้ามา ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญต่อความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ กล่องเกียร์อัตโนมัติใช้บล็อกพิเศษในการจัดการการเปลี่ยนเกียร์อย่างมีประสิทธิภาพ โดยคำนึงถึงข้อมูลจากระบบอื่นๆ รวมถึงการป้อนข้อมูลจากผู้ขับขี่ ซึ่งช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์มีความแม่นยำและตรงจุด ต่อไปนี้คือข้อดีบางประการของเกียร์อัตโนมัติ:
ระบบเกียร์สร้างแรงต้านเล็กน้อยขณะปั่น แต่แรงต้านนี้จะถูกชดเชยด้วยแรงที่เพิ่มขึ้นในการปีนขึ้นเนิน ระบบเกียร์ภายนอกมีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อปรับแรงเสียดทานแล้ว แต่จะไม่สร้างแรงต้านน้อยเท่าในสภาพแห้ง ระบบเกียร์ภายในช่วยให้วิศวกรสามารถปรับแต่งระบบเปลี่ยนเกียร์เพื่อลดปัญหาการเบรก การดีดกลับของบันได และการยืดตัวของโซ่ ดังนั้น ระบบเกียร์ภายในจึงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับจักรยานที่มีชิ้นส่วนประสิทธิภาพสูง
เกียร์ทดรอบแบบเกลียวมีข้อดีหลายประการ เช่น ระดับเสียงต่ำและการสั่นสะเทือนน้อย นอกจากนี้ยังมีความทนทานและเชื่อถือได้สูง อย่างไรก็ตาม สามารถต่อขยายได้แบบโมดูลาร์ ซึ่งทำให้มีราคาสูงกว่า เกียร์ทดรอบแบบนี้เหมาะสำหรับงานที่ต้องรับน้ำหนักมาก หรืออีกทางเลือกหนึ่ง คุณสามารถเลือกใช้เกียร์ทดรอบแบบหลายฟันได้ เกียร์ทดรอบแบบเกลียวมีความทนทานและแข็งแรงกว่า แต่ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ข้อดีนั้นมีมากกว่าข้อเสียอย่างมาก
เกียร์ธรรมดามักประหยัดพลังงานมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ รถยนต์เกียร์ธรรมดามักมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่ารถยนต์เกียร์อัตโนมัติ ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ขับขี่ไม่ต้องกังวลเรื่องผ้าเบรกสึกหรอเร็ว ข้อดีอีกประการของเกียร์ธรรมดาคือราคาที่ย่อมเยา เกียร์ธรรมดามักมีราคาถูกกว่าเกียร์อัตโนมัติ และการซ่อมแซมและการแก้ไขก็ง่ายและมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า และหากเกิดปัญหาทางกลไกกับเกียร์ คุณก็สามารถควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถได้ด้วยพฤติกรรมการขับขี่ที่เหมาะสม
แอปพลิเคชัน
ในการเลือกเกียร์สำหรับงานเฉพาะเจาะจง ลูกค้าควรพิจารณาภาระที่กระทำต่อเพลาส่งกำลัง แรงกระแทกสูงจะทำให้ฟันเฟืองและตลับลูกปืนเพลาสึกหรอเร็ว ส่งผลให้ต้องใช้ค่าตัวประกอบการใช้งานที่สูงขึ้น ปัจจัยอื่นๆ ที่ควรพิจารณา ได้แก่ ขนาดและรูปแบบของเพลาส่งกำลัง และสภาพแวดล้อม ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับปัจจัยเหล่านี้จะช่วยให้ลูกค้าเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดได้ มีโปรแกรมคำนวณขนาดหลายโปรแกรมให้เลือกใช้เพื่อกำหนดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับงานเฉพาะนั้นๆ
การเลือกขนาดของเกียร์ทดรอบขึ้นอยู่กับความเร็วรอบขาเข้า แรงบิด และเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลามอเตอร์ ความเร็วรอบขาเข้าต้องไม่เกินพิกัดของเกียร์ทดรอบที่ต้องการ เนื่องจากความเร็วสูงอาจทำให้ซีลสึกหรอเร็วเกินไป เกียร์ทดรอบที่มีระยะคลอนต่ำอาจเพียงพอสำหรับการใช้งานบางอย่าง การใช้กลไกส่งกำลังที่มีขนาดเหมาะสมอาจช่วยเพิ่มความเร็วรอบขาเข้าได้ อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ใช้กับทุกการใช้งาน ในการเลือกเกียร์ทดรอบที่เหมาะสม ควรตรวจสอบการรับประกันของผู้ผลิตและติดต่อตัวแทนฝ่ายบริการลูกค้า
เกียร์ทดรอบแต่ละประเภทมีจุดแข็งและจุดอ่อนแตกต่างกัน เกียร์ทดรอบมาตรฐานควรมีความทนทานและยืดหยุ่น แต่ก็ต้องสามารถส่งแรงบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วย เกียร์มีหลายประเภท เช่น เกียร์เปิด เกียร์เกลียว และเกียร์ตรง เกียร์บางประเภทสามารถใช้ขับเคลื่อนเครื่องจักรขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมได้ ตัวอย่างเช่น เกียร์ทดรอบแบบเฟืองดาวเคราะห์เป็นเกียร์ทดรอบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เกียร์ประเภทนี้ใช้ในอุปกรณ์ขนถ่ายวัสดุ ระบบลำเลียง โรงไฟฟ้า โรงงานพลาสติก และเหมืองแร่ เกียร์ทดรอบสามารถใช้ในงานความเร็วสูง เช่น สายพานลำเลียง เครื่องบด และระบบรางเดี่ยวเคลื่อนที่
ปัจจัยการใช้งาน (Service factor) เป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานของเกียร์บ็อกซ์ โดยทั่วไป ผู้ผลิตมักแนะนำปัจจัยการใช้งานที่ 1.0 อย่างไรก็ตาม ค่าจริงอาจสูงหรือต่ำกว่านั้นได้ การพิจารณาปัจจัยการใช้งานมักเป็นประโยชน์เมื่อเลือกเกียร์บ็อกซ์สำหรับงานเฉพาะ ปัจจัยการใช้งาน 1.4 หมายความว่าเกียร์บ็อกซ์สามารถรับน้ำหนักได้ 1.4 เท่าของน้ำหนักที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น เกียร์บ็อกซ์ขนาด 1,000 นิ้ว-ปอนด์ จะต้องใช้เกียร์บ็อกซ์ขนาด 1,400 นิ้ว-ปอนด์ ปัจจัยการใช้งานสามารถปรับได้ตามความเหมาะสมกับงานและสภาวะต่างๆ
