Opis produktu
Skrzynia kierownicza SC Transmission T pierwszego stopnia z przekładnią stożkową spiralną
Skrzynia biegów kątowa o dużym momencie obrotowym, skrzynia biegów kątowa o dużej prędkości obrotowej, skrzynia biegów kątowa o dużej prędkości, skrzynia biegów 90 stopni o dużej prędkości, przekładnie o wysokiej wydajności
Jednostopniowa przekładnia stożkowa spiralna, znormalizowana, wielowariantowa, rzeczywiste przełożenie 1:1, 1,5:1, 2,5:1, 3:1, 4:1, 5:1. Średnia sprawność wynosi 98%. Dostępne są wersje z pojedynczą osią, podwójną osią poziomą, pojedynczą osią pionową i opcjonalnie z podwójną osią pionową.
Opis produktu
Dane techniczne:
1. Moc: 0,37-200 (kW)
2. Prędkość wyjściowa: 11-226 obr./min,
3. Moment obrotowy: 400-56000 (N. M)
4. Etap transmisji: trzyetapowy
Parametry produktu
1. Minimalne zamówienie: 1 zestaw
2. Sposób pakowania: Polywood
3. Czas realizacji dostawy: 10-25 dni
4. Warunki cenowe: FOB, CIF, EXW
5. Sposób płatności: T/T, 30% z góry, 70% saldo przed dostawą
6. Port wysyłkowy: HangZhou
7. OEM: Akceptujemy produkty dostosowane do Twoich specjalnych wymagań.
8. Xihu (West Lake) Wskazówki dotyczące wyboru: Zwykle możemy wybrać 1 maszynę, która jest dla Państwa odpowiednia, na podstawie podanych przez Państwa informacji, takich jak stosunek/prędkość silnika/wymiary montażowe/moment wyjściowy itp.
| moc wejściowa | 0,018-96 kW |
| stosunek | 1-3 |
| dopuszczalny moment obrotowy | 11-607NM |
| typ montażu: | na nogach |
| stosowanie: | zmienić kierunek |
Parametry skrzyni biegów:
| Modele | Moc wejściowa | Stosunek | Maksymalny moment obrotowy | Waga (kg) | Średnica wału wyjściowego (k6) |
| T2 | 0,014 kW~1,79 kW | 1~2 | 11 | 2 | Φ15 |
| T4 | 0,026 kW~4,94 kW | 1~2 | 31 | 10 | Φ19 |
| T6 | 0,037 kW~14,9 kW | 1~3 | 94 | 21 | Φ25 |
| T7 | 0,042 kW~22 kW | 1~3 | 139 | 32 | Φ32 |
| T8 | 0,064 kW~45,6 kW | 1~3 | 199 | 49 | Φ40 |
| T10 | 0,11 kW~65,3 kW | 1~3 | 288 | 78 | Φ45 |
| T12 | 0,188 kW~96 kW | 1~3 | 607 | 124 | Φ50 |
| T16 | 0,40 kW~163 kW | 1~3 | 1073 | 188 | Φ60 |
| T20 | 0,69 kW~234 kW | 1~3 | 1943 | 297 | Φ72 |
| T25 | 1,4 kW~335 kW | 1~3 | 3677 | 488 | Φ85 |
Proporcje: 1:1, 1,5:1, 2:1, 2,5:1, 3:1
Zastosowania:
Produkty znajdują szerokie zastosowanie w przemyśle energetycznym, węglowym, cementowym, metalurgicznym, portowym, rolniczym, żeglugowym, dźwigowym, ochronie środowiska, scenicznym, logistycznym, tkackim, papierniczym, lekkim przemyśle, tworzywach sztucznych i innych regionach.
1. Akceptujemy zamówienia próbne.
2. Podejmujemy się problemów ze względu na jakość.
3. Udzielamy szczegółowych odpowiedzi na pytania natury technicznej.
4. Jesteśmy producentem, dlatego możemy dostarczyć produkty tak szybko, jak to możliwe.
5. Na życzenie naszego drogiego klienta możemy wykonać skrzynie biegów dostosowane do jego potrzeb.
Profil firmy
Często zadawane pytania
Wysyłka
Czym jest skrzynia biegów?
Skrzynia biegów to układ mechaniczny samochodu, który umożliwia płynną zmianę biegów. Ten układ kół zębatych jest bardzo złożony, co zapewnia płynną zmianę biegów. W tym artykule omówimy kilka rodzajów skrzyń biegów, w tym przekładnię obiegową, współosiową przekładnię śrubową oraz przekładnię śrubową z wytłaczarką. Są to 3 najpopularniejsze typy skrzyń biegów stosowanych w samochodach.
Skrzynie biegów
Skrzynie biegów pomagają kierowcom dobrać odpowiedni bieg do warunków. Niższy bieg zapewnia najmniejszą prędkość, a wyższy maksymalny moment obrotowy. Liczba biegów w skrzyni biegów zmienia się, aby sprostać różnym wymaganiom drogowym i obciążeniu. Krótkie przełożenia zapewniają maksymalny moment obrotowy, a długie – wyższą prędkość maksymalną. Połączenie tych cech poprawia właściwości jezdne pojazdu. Ale czym właściwie jest skrzynia biegów?
Skrzynia biegów składa się z wielu komponentów, w tym łożysk i uszczelnień. Wśród nich znajduje się skrzynia biegów, która jest narażona na zużycie w wyniku kontaktu metalu z metalem. W związku z tym skrzynie biegów wymagają ścisłego monitorowania. Do oceny stanu przekładni, takich jak korozja i zużycie, stosuje się różne testy. Testy prewencyjne koncentrują się na zużyciu, zanieczyszczeniu i stanie oleju. Istnieją jednak również testy prewencyjne, takie jak test gęstości żelaza i test AN, które monitorują zużycie dodatków i nadmierne zużycie.
Siła rozdzielająca jest kluczowym czynnikiem w projektowaniu przekładni. Główny punkt pomiaru promieniowego powinien być zorientowany w taki sposób, aby monitorować siły normalne. Wtórny punkt pomiaru powinien znajdować się w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu głównego punktu pomiaru promieniowego. Siła rozdzielająca generowana przez zestaw kół zębatych śrubowych nazywana jest siłą styczną. Pierwotny i wtórny punkt pomiaru promieniowego powinny być rozmieszczone tak, aby dostarczały informacji zarówno o sile normalnej, jak i stycznej.
Manualne skrzynie biegów są często manualne. Kierowca może sterować synchronizatorem za pomocą drążka zmiany biegów. Drążek ten porusza synchronizator, aby załączyć bieg. Biegi wsteczne nie są synchronizowane, ponieważ są używane tylko podczas postoju. W starszych samochodach pierwszy bieg często nie był synchronizowany ze względu na cenę lub niski moment obrotowy. Kierowcy nadal mogli używać pierwszego biegu z podwójnym wysprzęgleniem.
Przekładnia współosiowa śrubowa
Przekładnie walcowe ze sztywnym uzębieniem serii R charakteryzują się dużą wszechstronnością i dobrym dopasowaniem. Oferują szeroki zakres mocy silnika i umożliwiają precyzyjną klasyfikację przełożeń. Przekładnie serii R mają wiele zalet, w tym wysoką sprawność, długą żywotność i niskie wibracje. Ta seria przekładni może być łączona z szeroką gamą reduktorów i wariatorów. Ich rozmiar i wysoka wydajność sprawiają, że są idealnym wyborem do zastosowań wymagających maksymalnego momentu obrotowego i przenoszenia obciążenia.
Główną cechą przekładni śrubowej jest stały stosunek prędkości, nawet jeśli szczeliny międzyzębne nie są idealnie ustawione. Jest to czasami nazywane podstawową zasadą przekładni zębatych. Przekładnia śrubowa jest podobna do papierowych kół zębatych walcowych pod względem skoku promieniowego, ponieważ wały w niej krzyżują się pod kątem. Szczelina międzyzębna przekładni śrubowej jest taka sama zarówno dla przekładni lewo-, jak i prawoskrętnej.
Seria EP to kolejny popularny model współosiowej przekładni śrubowej. Charakteryzuje się ona wysokim momentem obrotowym i maksymalnym przełożeniem 25,6:1. Jest to idealny wybór dla przemysłu tworzyw sztucznych, a CZPT oferuje szeroką gamę modeli. Rozstaw osi waha się od 112 mm do 450 mm. Seria EP obejmuje kilka modeli o różnych rozstawach osi. Oprócz wysokiego momentu obrotowego i wydajności, przekładnia ta charakteryzuje się niskim poziomem hałasu i wibracji oraz jest łatwa w montażu i demontażu.
Innym rodzajem współosiowych przekładni śrubowych są przekładnie planetarne. Charakteryzują się one wysoką sprawnością i gęstością mocy. W przeciwieństwie do współosiowych przekładni śrubowych, przekładnie planetarne mają oś w tym samym kierunku co wał wyjściowy. Łatwo je zintegrować z istniejącymi układami napędowymi. Ponadto są kompaktowe i łatwe w integracji z istniejącymi układami napędowymi. Stanowią również doskonały wybór w zastosowaniach serwo.
Przekładnia planetarna
Przekładnia planetarna to rodzaj automatycznej skrzyni biegów stosowanej w samochodach. Jej główną zaletą jest kompaktowa konstrukcja oraz większa niezawodność i wydajność w porównaniu ze skrzyniami manualnymi. Składa się z koła słonecznego i dwóch przekładni planetarnych, umieszczonych w pierścieniu zębatym zwanym pierścieniem zębatym. System ten jest przydatny dla kierowców, którzy często zmieniają biegi, ponieważ nagła zmiana biegu może ich zmęczyć.
Przekładnia planetarna składa się z 3 różnych typów kół zębatych: koła koronowego, koła słonecznego i koła koronowego. Koło koronowe jest kołem zewnętrznym i ma zęby skośne na powierzchni wewnętrznej. Jest ono stosowane w połączeniu z przekładniami planetarnymi, aby zapewnić pojazdom wysokie przełożenia. Koło słoneczne zmienia również kierunek obrotów wału wyjściowego. Pomaga to zmniejszyć błędy przekładni.
Przekładnia planetarna wykorzystuje wiele planet do przenoszenia mocy między nimi. Ten typ przekładni jest lekki i charakteryzuje się wysoką gęstością mocy. Przekładnia ta ma szereg zalet w porównaniu ze standardową jednostopniową przekładnią z równoległymi osiami, w tym wiele ścieżek obciążenia, nierównomierny podział obciążenia i zazębienie fazowe. Ponadto przekładnie planetarne wymagają bardziej złożonej optymalizacji błędów przekładni niż ich odpowiedniki, w tym więcej niż jednego stopnia.
Celem badań nad przekładniami planetarnymi jest zapewnienie jak najniższego błędu przekładni. Proces obejmuje wstępny projekt i szczegółową specyfikację. System jest definiowany przez spektrum obciążeń i wymagany współczynnik. Obliczane są ugięcia sprężystego układu scalonego, aby określić jego wytrzymałość i ilość energii, jaką układ jest w stanie przetworzyć. Wreszcie, mikrokorekcje geometryczne minimalizują błąd przekładni. Te udoskonalenia mają kluczowe znaczenie dla ogólnej sprawności przekładni planetarnej.
Przekładnia śrubowa wytłaczarki
Śruba w przekładni ślimakowej wytłaczarki jest zamocowana pod kątem, co umożliwia lepszą interakcję z wałem w tym samym kierunku, w którym się on porusza. W rezultacie wał i łożysko pozostają w stałym kontakcie przez długi czas. Zazwyczaj przekładnia ślimakowa wytłaczarki jest stosowana w zastosowaniach o niskim poziomie wzbudzenia, takich jak huty stali, walcownie, przenośniki i przemysł naftowy. W tych zastosowaniach istotną rolę odgrywa również przekładnia stożkowa.
Przekładnia napędowa wytłaczarki CZPT AEX została opracowana specjalnie do tego konkretnego zastosowania. Przekładnie są kompaktowe i lekkie, a także oferują wyjątkową gęstość mocy i długą żywotność. Te przekładnie wytłaczarki są wysoce niezawodne i mogą być stosowane w szerokim zakresie zastosowań, w tym w przetwórstwie gumy, produkcji żywności i zakładach recyklingu. CZPT oferuje zarówno standardowe, jak i niestandardowe przekładnie do wytłaczarki.
Kolejną zaletą przekładni śrubowych jest ich wszechstronność. Ponieważ zęby przekładni śrubowej są nachylone pod określonym kątem, można je dostosować do specyficznych potrzeb danego zastosowania. Przekładnie te eliminują również hałas i wstrząsy wynikające z prostych zębów. W przeciwieństwie do innych typów przekładni, mogą one przenosić szeroki zakres obciążeń, od małych do dużych. Te przekładnie śrubowe są bardzo trwałe i stanowią najlepsze rozwiązanie do zastosowań o dużym obciążeniu.
Ponadto asymetryczne koła zębate śrubowe charakteryzują się zwiększoną elastycznością, podczas gdy asymetryczne koła zębate śrubowe charakteryzują się niższą sztywnością zginania. Stosunek zębów do wału ma pozytywny wpływ na wytrzymałość koła zębatego. Co więcej, asymetryczne koła zębate śrubowe są łatwiejsze w produkcji. Zanim jednak kupisz koło zębate do wytłaczarki, upewnij się, że wiesz, na co się decydujesz.
Skrzynia biegów 1-biegowa
CZPT Group Components produkuje jednobiegową skrzynię biegów. Ma ona potencjał, aby zwiększyć wydajność i ekologiczność samochodów. Przełożenie układu napędowego samochodu ma kluczowe znaczenie dla osiągnięcia maksymalnej mocy i prędkości. Zazwyczaj jednobiegowa skrzynia biegów generuje maksymalnie 200 KM. Jednak prędkość, z jaką samochód może osiągnąć tę moc, musi być wysoka, aby w pełni wykorzystać potencjał silnika elektrycznego. Jak więc jednobiegowa skrzynia biegów może poprawić prędkość i moment obrotowy samochodu?
Skrzynia biegów jednobiegowa to urządzenie mechaniczne służące do przełączania między drugim a trzecim biegiem. Może zawierać wiele zestawów biegów, na przykład wspólne koło środkowe do przełączania między drugim a trzecim biegiem. Może również posiadać zestaw kół pośrednich, który reprezentuje przełączalny bieg w obu przekładniach częściowych. Wynalazek obejmuje również mechanizm ułatwiający zmianę biegów. Zastrzeżenia patentowe zostały szczegółowo opisane poniżej. Typowa skrzynia biegów jednobiegowa może składać się z dwóch części.
Zazwyczaj skrzynia biegów jednobiegowa ma do 7 biegów do przodu, z których każdy odpowiada innej prędkości. Skrzynia biegów jednobiegowa może mieć 5 różnych zestawów biegów i 5 różnych poziomów przełożeń. Może mieć zestawy biegów zsynchronizowane lub z ostatniej półki. W obu przypadkach koła zębate są ułożone w sposób maksymalizujący ich wydajność. Jeśli koła zębate są umieszczone po przeciwnych stronach samochodu, skrzynia biegów może być dwubiegowa.
Firma CZPT Transmission specjalizuje się w produkcji przekładni szybkoobrotowych. Maszyna do produkcji przekładni Milltronics HBM110XT to idealne narzędzie do tego zadania. Maszyna ta charakteryzuje się dużym stołem roboczym i dużą nośnością, co czyni ją wszechstronnym rozwiązaniem do wielu zastosowań. Oferujemy również szeroką gamę przekładni CZPT dla przemysłu motoryzacyjnego.
