Gwarancja: 3 lata
Branże, których dotyczy: Inne
Wsparcie dostosowane: OEM, ODM
Struktura: łożysko krzyżowe przegubu uniwersalnego
Materiał: Stal nierdzewna, Stal nierdzewna, Stal nierdzewna
Rozmiar: Dostosowany rozmiar
Numer modelu: Jak pokazano
Usługa: Usługi dostosowane do potrzeb klienta OEM
Typ: łożysko przegubowe
Marka: BSKJ
Zastosowanie: Maszyny
Opakowanie: OEM ODM Dostosowane
Minimalne zamówienie: 50 szt.
Obróbka powierzchni: polerowanie
Szczegóły dotyczące opakowania: 1. plastikowa torba + kolorowe pudełko + karton + paleta; 2. plastikowa tuba + karton + paleta; 3. plastikowa torba + papier pakowy + karton + paleta;
Port: HangZhou
Produkty Wyświetlanie parametrów produktu
| Część nr. | Dmm | Ojej | Lmm |
| PISTOLET-25 | 32 | 21 | 1 |
| PISTOLET-26 | 23.82 | 64 | 61.3 |
| PISTOLET-27 | 25 | 40 | 1 |
| PISTOLET-28 | 20.01 | 35 | 57 |
| PISTOLET-29 | 28 | 53 | 1 |
| PISTOLET-30 | 30.188 | 1 | 92.08 |
| PISTOLET-31 | 32 | 1 | 107 |
| PISTOLET-32 | 35.5 | 1 | 119.2 |
| PISTOLET-33 | 43 | 1 | 128 |
| PISTOLET-34 | 25 | 52 | 1 |
| PISTOLET-36 | 25 | 1 | 77.6 |
| PISTOLET-38 | 26 | 45.6 | 1 |
| PISTOLET-41 | 43 | 1 | 136 |
| PISTOLET-43 | 55.1 | 1 | 163.8 |
| PISTOLET-44 | 20.5 | 1 | 56.6 |
| PISTOLET-45 | 20.7 | 1 | 52.4 |
| PISTOLET-46 | 27 | 46 | 1 |
| PISTOLET-47 | 27 | 1 | 71.75 |
| PISTOLET-48 | 27 | 1 | 81.75 |
| GUMZ-1 | 25 | 1 | 63.8 |
| GUMZ-2 | 22.02 | 1 | 55 |
| GUMZ-3 | 32 | 57 | 1 |
| GUMZ-6 | 28 | 55.8 | 80.4 |
| GUMZ-7 | 25.02 | 41 | 1 |
| GUMZ-8 | 37 | 67 | 1 |
| GUMZ-9 | 26.53 | 48 | 71 |
| GUMZ-10 | 22.5 | 35 | 1 |
| GUMZ-11 | 22.06 | 1 | 59.6 |
| GUMZ-12 | 24.06 | 1 | 71.6 |
| GUM-71 | 44 | 1 | 129 |
| PISTOLET-72 | 38 | 1 | 104 |
| GUM-73 | 27 | 1 | 81.75 |
| PISTOLET-75 | 31.8 | 1 | 102 |
| GUM-76 | 25.02 | 1 | 77.6 |
| PISTOLET-77 | 27 | 1 | 65.3 |
| PISTOLET-78 | 25 | 1 | 63.8 |
| PISTOLET-79 | 25 | 1 | 63.8 |
| PISTOLET-80 | 46 | 1 | 142 |
Rodzaje skrzyń biegów
Istnieje kilka rodzajów przekładni. Niektóre z nich znane są jako reduktory walcowe, a inne jako przekładnie planetarne. W artykule omówiono również przekładnie bezstopniowe (CVT) i reduktory walcowe. Jeśli jesteś zainteresowany zakupem nowej przekładni, koniecznie przeczytaj nasze artykuły na temat tych typów. W razie wątpliwości zapoznaj się z naszymi artykułami na temat przekładni planetarnych i reduktory walcowe.
przekładnia planetarna
Przekładnia planetarna ma wiele zalet. Jej kompaktowa konstrukcja i niewielka masa pozwalają na przenoszenie wysokich momentów obrotowych przy jednoczesnym zachowaniu ciszy. Koła zębate są połączone ze sobą za pomocą jarzma, które jest zazwyczaj stałe i pomaga przenosić momenty obrotowe na wał wyjściowy. Układ planetarny redukuje również luz i zapewnia wysoką sztywność, co jest ważne dla szybkiego rozruchu i zatrzymania oraz zmiany kierunku obrotów. W zależności od konstrukcji i pożądanej wydajności, przekładnie planetarne dzieli się na trzy główne typy:
Rodzaj przekładni planetarnych zastosowanych w danym zastosowaniu determinuje całkowity koszt urządzenia. Producenci oferują szeroki zakres cenowy i mogą pomóc w wyborze odpowiedniej przekładni do Państwa potrzeb. Warto również zapytać producenta o koszt przekładni planetarnej. Zapytanie o cenę i specyfikację pozwoli uniknąć marnowania pieniędzy i czasu na przekładnię planetarną, która nie spełnia swoich funkcji.
W automatycznej skrzyni biegów Twojego nowego samochodu prawdopodobnie zamontowana jest przekładnia planetarna. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z instrukcją obsługi lub zadzwoń do serwisu dealera. Ten typ przekładni jest bardziej złożony niż inne, więc jeśli niewiele o nich wiesz, wyszukaj w internecie hasło „przekładnia planetarna”.
Zęby przekładni planetarnej powstają w wyniku ruchu krokowego dwóch kół zębatych: koła słonecznego i pierścienia wewnętrznego. Koło słoneczne jest kołem wejściowym, a koła planetarne obracają się wokół niego. Ich przełożenie zależy od liczby zębów i odstępu między planetami. W przypadku koła słonecznego z 24 zębami przełożenie przekładni planetarnej wyniesie -3/2. Koło słoneczne jest również przymocowane do osi.
Kolejną zaletą przekładni planetarnej jest możliwość generowania wysokich momentów obrotowych. Obciążenie jest rozdzielane na wiele przekładni planetarnych. Dzięki temu przekładnie są bardziej odporne na uszkodzenia. Przekładnia planetarna może osiągać moment obrotowy nawet 332 000 Nm i może być stosowana w pojazdach i zastosowaniach przemysłowych wymagających średniego lub wysokiego momentu obrotowego. Przekładnia planetarna stanowi doskonałą alternatywę dla tradycyjnej skrzyni biegów. Jak działa?
przekładnia ślimakowa
Główną różnicą między przekładnią śrubową a kołem walcowym jest rozstaw osi zębów. Przekładnia śrubowa ma większy okrąg podziałowy niż koło walcowe i dlatego wymaga modułu promieniowego. Ponadto oba rodzaje kół zębatych można wykonać tylko przy użyciu tego samego narzędzia do nacinania zębów, co koło walcowe. Przekładnia śrubowa jest jednak bardziej wydajna pod względem kosztów produkcji.
Przekładnia śrubowa to kompaktowy typ przekładni o niskim zużyciu energii, stosowany w szerokim zakresie zastosowań przemysłowych. Charakteryzuje się wysoką trwałością i wytrzymuje wysokie obciążenia, zapewniając maksymalną wydajność. Przekładnia śrubowa może być wykonana ze staliwa i żeliwa dla małych i średnich urządzeń. Ten typ przekładni jest również powszechnie stosowany w kruszarkach, przenośnikach, chłodnicach i innych zastosowaniach wymagających niskiej mocy.
Przekładnia śrubowa ma wiele zalet w porównaniu z przekładnią zębatą czołową. Generuje mniej hałasu, charakteryzuje się mniejszym tarciem i jest mniej podatna na zużycie. Jest również cichsza niż przekładnia zębata czołowa. Wynika to z faktu, że zazębia się wiele zębów. Dzięki temu obciążenie rozkłada się na większą powierzchnię, co przekłada się na płynniejsze przełączanie między biegami. Redukcja hałasu i wibracji zmniejsza ryzyko uszkodzenia przekładni.
Siłę wzbudzenia osiowego przekładni śrubowej oblicza się za pomocą zlinearyzowanego równania ruchu w kierunku obrotowym. Współczynnik tłumienia równania wynosi 0,07. Przekładnia śrubowa składa się ze stalowego wału o średnicy 20 mm i aluminiowej płyty o grubości 5 mm. Sztywność łożyska wynosi 6,84 x 107 N/m. Siła tłumienia płyty wynosi 2040 kg/m²/s.
Przekładnia ślimakowa ma lepszy współczynnik sprawności niż przekładnia śrubowa, ale jest mniej wydajna w zastosowaniach o niskim przełożeniu. Generalnie przekładnie ślimakowe są bardziej wydajne niż przekładnie śrubowe, choć istnieją pewne wyjątki od tej reguły. Przekładnia śrubowa jest lepsza w zastosowaniach wymagających wysokiego momentu obrotowego. Może być również bardziej ekonomiczna w dłuższej perspektywie. Jeśli rozważasz przekładnię śrubową, weź pod uwagę jej zalety w porównaniu z przekładniami ślimakowymi.
reduktor zębaty śrubowy
Przekładnia ślimakowa do przekładni maszyny jest integralnym elementem układu napędowego. Jednostka ta wzmacnia moment obrotowy i reguluje prędkość, a tym samym wspomaga pracę silnika, obracając się wolniej niż wał wejściowy silnika. Przekładnia ślimakowa to kompaktowy element przekładni stosowany w zastosowaniach przemysłowych. Dostępna jest w różnych rozmiarach, pasujących do różnych konfiguracji maszyn. W poniższych sekcjach omówiono niektóre z dostępnych typów.
Zaprojektowana przez ekspertów i inżynierów, przekładnia ślimakowa to zaskakująco mała i lekka przekładnia, która spełnia wymagania wielu zastosowań maszynowych. Charakteryzuje się dużym momentem obrotowym, niską prędkością rozruchową i obrotową oraz precyzyjnym podziałem przełożeń. Przekładnia ślimakowa jest lekka i łatwa w montażu, a ponadto charakteryzuje się wysokim poziomem technicznym.
Aby uniknąć błędów i niskiej wydajności, konieczna jest regularna konserwacja. Prawidłowe smarowanie przekładni może zminimalizować awarie, błędy i niską wydajność. Każdy producent przekładni oferuje odpowiedni środek smarny, który musi być dopasowany do właściwości mechanizmu napędowego maszyny. Zaleca się również regularną kontrolę smarowania, aby uniknąć pogorszenia wydajności urządzenia.
Chociaż przekładnia ślimakowa może być lepsza w zastosowaniach o wysokim momencie obrotowym, reduktor walcowy oferuje większą sprawność przy niższych kosztach. Chociaż przekładnie ślimakowe mogą być tańsze na początku, są mniej efektywne przy wyższych przełożeniach. Nawet jeśli przekładnia ślimakowa jest droższa w zakupie, nadal oferuje sprawność 94%, co czyni ją bardziej opłacalną. Oba typy przekładni mają pewne istotne zalety.
Główną zaletą przekładni walcowej w porównaniu z przekładnią zębatą czołową jest jej płynniejsza praca. W przeciwieństwie do przekładni walcowych, które mają zęby proste, przekładnie walcowe mają zęby ustawione pod kątem, które stopniowo zazębiają się ze sobą. Dzięki temu koło zębate nie zgrzyta ani nie hałasuje podczas obrotu. Ponadto są one rzadziej stosowane w automatyce i maszynach precyzyjnych. Często znajdują zastosowanie w przemyśle.
Przekładnia bezstopniowa
Bezstopniowa skrzynia biegów (CVT) to automatyczna skrzynia biegów, która może pracować na wielu biegach. W przeciwieństwie do standardowej automatycznej skrzyni biegów, może pracować z dowolną prędkością, nawet przy niskich obrotach. CVT może również pracować na nieskończenie niskich biegach. Jej podstawową funkcją jest zapewnienie silnika o różnym stosunku momentu obrotowego. Oprócz dostarczania mocy, przekładnie CVT mają również inne zalety.
Jedną z głównych zalet przekładni CVT jest jej prostota. Przekłada się ona na mniejszą liczbę ruchomych części, co przekłada się na mniejsze wymagania konserwacyjne. Prostota przekładni CVT oznacza również, że radzi sobie ona w różnych warunkach drogowych i stylach jazdy. Oprócz tego, że jest doskonałą alternatywą dla tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów, przekładnie CVT mogą być stosowane w wielu innych typach pojazdów, takich jak ciągniki, skutery śnieżne, skutery i elektronarzędzia.
Skrzynia CVT pracuje znacznie płynniej niż konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów. Nigdy nie musi szukać biegu. Dobrze reaguje również na dodanie gazu i zmiany prędkości. Obie te technologie są dostępne w wielu nowoczesnych samochodach, w tym w Nissanie Rogue i Maździe CX-5. Należy pamiętać, że każda z tych skrzyń ma swoje wady i zalety. Dlatego jeśli szukasz samochodu z CVT, koniecznie przeczytaj recenzje. Pomogą Ci one wybrać odpowiednią skrzynię biegów.
Kolejną zaletą przekładni CVT jest jej oszczędność paliwa. Wiele samochodów jest obecnie wyposażonych w przekładnie CVT, które zyskują coraz większą popularność wśród producentów. Oprócz oszczędności paliwa, większość samochodów z przekładniami CVT charakteryzuje się również płynniejszą jazdą. Nie ma potrzeby nagłych redukcji biegów ani szukania biegów. To znacznie ułatwia jazdę. A dodatkowe korzyści płynące z płynniejszej jazdy sprawiają, że przekładnie CVT są idealnym wyborem dla wielu kierowców.
Chociaż przekładnia CVT jest bardziej popularna wśród japońskich producentów samochodów, można ją znaleźć również w modelach europejskich. Mercedes-Benz Klasy A, Klasy B i Megane to tylko niektóre przykłady pojazdów wykorzystujących tę technologię. Przed podjęciem decyzji należy wziąć pod uwagę niezawodność danego modelu. Consumer Reports to dobre źródło informacji w tym zakresie. Oferuje on również historię użytkowania i niezawodność każdego typu samochodu, w tym Hondy Accord.
edytor przez czh
