Opis produktu
Specification:
Including 11 types gear unit,Customer can choose
them according to the request.
Performance:
Service power range: 0.06 – 15kW
Max.output torque: 1550Nm
Ratio range:7.5 – 5000
Reliability:
Housing:aluminium alloy (frame size:571 to 105);
cast iron (frame size:110 to 150).
The worm shaft made of high quality alloy, treated by
surface hardening,the hardness up to 56 – 62HRC, the
worm weel made of wearable stannum bronze alloy.
Output Shafts Radial Loads
Input Shafts Radial Loads
Exploded View & Name of Parts
Production Line :
Testing Room :
Certificates :
Packing & Logistics :
Company View :
Exhibition :
1.Q:Can you make as per customer drawing?
A: Yes, we offer customized service for customers accordingly. We can use customer’s nameplate for gearboxes.
2.Q:What is your terms of payment ?
A: 30% deposit before production,balance T/T before delivery.
3.Q:Are you a trading company or manufacturer?
A:We are a manufacurer with advanced equipment and experienced workers.
4.Q:What’s your production capacity?
A:30000 PCS/MONTH
5.Q:Do you have any certificate?
A:Yes, we have CE certificate
Różne rodzaje skrzyń biegów
Istnieje wiele różnych typów skrzyń biegów. Niektóre marki oferują więcej niż jeden typ. W tym artykule omówimy przekładnię planetarną, przekładnię ślimakową, przekładnię montowaną na wale oraz skrzynię 1-biegową. Ten artykuł pomoże Ci również określić, który typ skrzyni biegów jest najlepszy dla Twojego pojazdu. I nie martw się, jeśli jeszcze nie znasz terminologii. Wyjaśnimy każdy typ szczegółowo, abyś wiedział, na co się piszesz.
Przekładnia planetarna
Przekładnie planetarne mają wiele zalet. Wiele kół zębatych w przekładni planetarnej zazębia się jednocześnie podczas pracy. Dzięki temu zapewniają wysoką sprawność i przenoszą wysoki moment obrotowy. Przekładnie te są szeroko stosowane w różnych gałęziach przemysłu i są odporne na wysokie obciążenia udarowe i trudne warunki. CZPT jest jedną z firm oferujących przekładnie planetarne. Ich produkty nie wymagają specjalistycznych narzędzi do montażu, a ich skalowalna konstrukcja minimalizuje zapas bezpieczeństwa.
Jedną z licznych zalet przekładni planetarnych jest ich kompaktowość i niewielka masa. Dzięki temu nadają się one do szerokiego zakresu zastosowań, w których występują ograniczenia przestrzenne i wagowe. Aby jednak w pełni docenić ich zalety, konieczne jest zrozumienie ich mechanizmów. Oto kilka najpopularniejszych informacji na temat przekładni planetarnych:
Przekładnia planetarna ma dwa zamontowane koła zębate: wałek wejściowy i wałek wyjściowy. Każde koło zębate ma wiele zębów, które są zamocowane do jarzma i obracają się wraz z wałem wejściowym. Jarzmo jest połączone z wałem wyjściowym. Koło zębate planetarne jest zamontowane na obu kołach zębatych za pośrednictwem jarzma. Jarzmo obraca się, aby napędzać koło planetarne. Koło słoneczne jest często kołem wejściowym. Drugie koło zębate nazywane jest kołem zewnętrznym.
Przekładnie planetarne są w dużym stopniu konfigurowalne. Rozmiar, opcje montażu i obudowy są zróżnicowane, podobnie jak przełożenia i prędkości wejściowe. Dostępne są różne typy przekładni do różnych zastosowań, z opcjami takimi jak elektryczne lub mechaniczne napięcie wstępne. Ostateczna konstrukcja przekładni planetarnej może być w dużym stopniu dostosowana do specyfikacji danego zastosowania. Łącząc doskonałość inżynieryjną z ciągłymi innowacjami, przekładnie planetarne zapewniają lata bezawaryjnej pracy.
Przekładnia planetarna może być napędzana silnikiem elektrycznym lub manualnym. Ta druga ma więcej funkcji niż pierwsza i może być stosowana w aplikacjach, w których przestrzeń jest ograniczona. Do głównych cech przekładni planetarnej należą luz, moment obrotowy i przełożenie. Dodatkowe cechy to hałas, odporność na korozję i konstrukcja. Przekładnia planetarna to niezwykle wszechstronna przekładnia, która może napędzać wszystko, od prostych maszyn po zaawansowane układy elektryczne.
Przekładnia ślimakowa
Raport na temat globalnego rynku przekładni ślimakowych zawiera kluczowe informacje z branży, które pomogą Ci ulepszyć strategię biznesową. Ten raport pomoże Ci stworzyć kompleksowy dokument biznesowy, który zwiększy przewagę konkurencyjną Twojej firmy. Aby go pobrać, odwiedź naszą stronę internetową już teraz! Przeczytaj nasz najnowszy raport, aby dowiedzieć się, czego możesz oczekiwać od globalnego rynku przekładni ślimakowych. Możesz również poprosić o egzemplarz próbny, aby uzyskać więcej informacji. Oto fragment raportu:
Przekładnie ślimakowe są produkowane z różną liczbą gwintów i zazwyczaj nie są zgodne ze standardem CZPT. Zasadniczo, ślimak jednozwojowy powinien być stosowany z ślimakiem jednozwojowym. Przekładnie ślimakowe mają gwint prawy lub lewy, a ich liczba gwintów również będzie się różnić. Ten typ przekładni służy do redukcji prędkości obrotowej wału. Współczynnik redukcji prędkości wyniesie około 50 procent, jeśli ślimaki mają taką samą liczbę gwintów jak przekładnie CZPT.
Standardowy zestaw przekładni przekazuje moc w punkcie szczytowego obciążenia zęba, zwanym linią podziałową. Przekładnia ślimakowa porusza się powoli po metalowej powierzchni koła. Przekładnia ślimakowa jest również bardziej złożona niż standardowa, ponieważ ślimak ślizga się, a nie toczy. Przekładnie ślimakowe są trudne do smarowania. Ponadto, ślizgowy kontakt między kołem zębatym a ślimakiem zwiększa złożoność zestawu przekładni. Mogą one stanowić doskonałe rozwiązanie w zastosowaniach, w których hałas jest istotnym czynnikiem.
Skok osiowy i kołowy ślimaka są równe. Stosunek tych dwóch wskaźników określa prędkość przekładni. Aby przekładnia ślimakowa działała, skok osiowy i kołowy muszą być zgodne. Kąt skoku ślimaka może być lewoskrętny lub prawoskrętny. Skok ślimaka to odległość, jaką pokonuje 1 zwój gwintu podczas 1 obrotu. Kąt natarcia to kąt styczny do linii śrubowej gwintu walca. Po odwróceniu zazębienia ślimaka, większość zazębienia będzie na łuku cofającym się.
Przekładnie ślimakowe generują więcej ciepła niż ich odpowiedniki, dlatego tak ważny jest ostrożny wybór przekładni ślimakowej. Należy starannie dobrać materiał i ilość oleju smarującego. Przekładnie ślimakowe są zazwyczaj wykonane z brązu cynowego. Ślimaki są hartowane do twardości HRC45-55. Zazwyczaj są trwałe i wytrzymują do 10 lat. Z czasem jednak ulegają zużyciu – i to się zdarza – dlatego warto wziąć pod uwagę kilka innych czynników.
Przekładnia montowana na wale
Przekładnie montowane na wale są przeznaczone do różnorodnych zastosowań w górnictwie i kamieniołomach. Ich wysoka niezawodność i niskie koszty konserwacji sprawiają, że stanowią doskonały wybór w tego typu zastosowaniach. Przekładnie montowane na wale są również wyposażone w opcjonalny ogranicznik ruchu wstecznego, który zapobiega obrotowi urządzenia w jednym kierunku. Dzięki temu doskonale sprawdzają się w zastosowaniach, w których dokładność ustawienia jest istotna. Oto niektóre z korzyści wynikających z zastosowania przekładni montowanej na wale:
Przekładnie montowane na wale są zazwyczaj wykonane z aluminium i dostępne w rozmiarach od 0,50 do 1,25. Charakteryzują się one różnymi przełożeniami i zapewniają optymalną wydajność w każdych warunkach pracy. Nowe rozmiary serii S, 140 i 150, rozszerzają zakres zastosowań motoreduktorów montowanych na wale. Oba modele objęte są dwuletnią gwarancją. Dla jeszcze większego spokoju, przekładnie montowane na wale są dostępne z różnymi opcjami gwarancji.
Najczęstsze zastosowania przekładni montowanych na wale obejmują napęd trakcyjny, gdzie do działania wymagany jest wał wolnoobrotowy. Przekładnie te nadają się również do zastosowań bez fundamentu, gdzie silnik jest montowany obok reduktora. Aby zapobiec obrotowi przekładni, między silnikiem a wałem zamontowane jest ramię reakcyjne. Małe przekładnie montowane na wale są zazwyczaj produkowane bez zestawów montażowych silnika, co czyni je doskonałym wyborem do przenoszenia lekkich obciążeń.
Kolejną ważną cechą przekładni montowanej na wale jest jej pozycja montażowa. Zmniejszony ruch przez napęd jest przekierowywany na wał, generując dodatkowe siły. Te dodatkowe siły mogą wpływać na wydajność przekładni, powodując drgania i hałas. W związku z tym ważna jest regularna wymiana zużytych lub uszkodzonych pasków. Ponadto, przekładnie montowane na wale mogą być narażone na problemy z innymi podzespołami i wzmacniać drgania.
Skrzynia biegów 1-biegowa
CZPT Group Components produkuje jednobiegowe skrzynie biegów. Przekładnie te powstają w zakładzie CZPT Group w Kassel. Są kompaktowe i wytrzymałe, a ich konstrukcja zapewnia łatwą integrację. Jednobiegową skrzynię biegów Bosch Rexroth GD1 można łatwo zamontować w pozycji poziomej lub pionowej. System Plug and Drive integruje skrzynię biegów z istniejącym układem chłodzenia. Ta skrzynia biegów ma wiele innych zalet.
Dzięki silnikowi elektrycznemu ID.3 maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 16 000 obr./min. Ta jednobiegowa przekładnia oferuje wysoką gęstość mocy i doskonałą redukcję hałasu, co czyni ją idealną do pojazdów elektrycznych. Silnik elektryczny jest wyjątkowo cichy i wymaga precyzyjnego wykonania. Silnik elektryczny umożliwia również jazdę w szerokim zakresie warunków. W razie potrzeby może zmieniać biegi wsteczne i osiąga maksymalną prędkość przy 16 000 obr./min.
Jednobiegowa skrzynia biegów jest standardem w większości pojazdów elektrycznych. Niektóre pojazdy elektryczne, takie jak Porsche Taycan, będą wyposażone w dwubiegową skrzynię biegów. Skrzynia ta oferuje większą prędkość maksymalną i zasięg, ale jest bardziej złożona niż standardowa skrzynia jednobiegowa. CZPT nie musi wprowadzać dodatkowych komplikacji w swoich pojazdach elektrycznych. W końcu rodzinne kombi o mocy 355 koni mechanicznych prawdopodobnie nie będzie potrzebowało dwubiegowej skrzyni biegów.
Oprócz uproszczenia przekładni, zastrzeżenia patentowe dotyczą również ulepszeń konstrukcyjnych. Rys. 5 przedstawia schemat przekładni 50′, w której zestawy kół zębatych Z1 i Z4 są wymieniane między przekładniami częściowymi. Ta matryca przełączająca odzwierciedla również koła zębate synchronizowane i koła zębate półkowe. Hydraulicznie ulepszone lamele (HBA) również tworzą koło zębate półkowe.
Kolejną zaletą zastrzeżenia patentowego jest to, że oferuje ono liczne swobody funkcjonalne, co jest szczególnie cenne w projektowaniu samochodów. Jedno z zastrzeżeń patentowych dotyczy przekładni pośredniej, która umożliwia kierowcy przełączanie między drugim a trzecim biegiem za pomocą jednej skrzyni biegów. W konwencjonalnej skrzyni biegów jednobiegowej przekładnia pośrednia jest połączona z drugą i pierwszą częścią skrzyni biegów. Ta ostatnia ma drugi i trzeci bieg.
