製品説明
HangZhou Weihao Clutch Co. , Ltd. is a group of high-speed, heavy-duty gear set in the development, research and manufacturing of well-known enterprises engaged in many years of engineering and technical personnel led by the founding, it is a high-tech enterprise integrating technical innovation, product R & D, Product Manufacturing, quality control and technical service. It is 1 of the professional companies producing hydraulic clutch (gearbox) in China. The company mainly for the dredging engineering ship industry, environmental protection projects, a variety of hydraulic engineering, metallurgy, mining, electricity, coal, petrochemical and other enterprises and institutions to provide a variety of supporting products and systems, and undertake a variety of non-standard hard tooth surface transmission of the reduction, speed-up gear box design and manufacture.
The gear box is mainly used for connecting shaft generator of diesel engine, with 1 in, 1 out and with clutch. The structure is different according to the requirement of cabin design.
| Type | Input speed(rpm) | 比率 | Transfer ability(N.m)N.m) | LxWxH(mm) | 重さ (kg) (kg) |
Center distance | Center distance (mm) |
| YL120 | 1000-2500 | 1:1~1:1.5 | 1910 | 650X530X550 | ~180 | horizontal eccentricity | 300 |
| YL400 | 500-2500 | 1:1~1:4.5 | 4000 | 740X624X660 | ~320 | horizontal ecentricity | 400 |
| YL500 | 500-2500 | 1:1~1:4.5 | 5000 | 880X664X713 | ~440 | horizontal ecentricity | 440 |
| LZ200 | 400 | 1:1~1:3.9 | 2865 | 520*620*800 | ~380 | down input and up output | 200 |
| LZ300 | 390~1800 | 1:1~1:3.85
|
2005 | 740*720*880 | ~430 | down input and up output |
220 |
| LZ550 | 500~1800 | 1:1~1:3.33
|
4775 | 800*800*1571 | ~800 | down input and up output |
250 |
| LZ1250 | 300-500 | 1:1~1:3.53 | 3820 | 1800*590*1200 | ~1350 | down input and up output | 1250 |
| Type | Input speed(rpm) | 比率 | Transfer ability(N.m) | LxWxH(mm) | Weight(kg) | Center distance | Center distance(mm) |
| LZ120 | 1500 | 1:1.93, 1:1.64 |
0.06 | 625*550*628 | 400 | the same direction and cernter | |
| LZ190 | 190 | 1:5.26 | 1.32 | 1000*900*1200 | 1180 | ,down input and up output | 400 |
| LZ300T | 1500 | 1:1.978 | 0.2 | 720*845*1571 | 678 | the same direction and cernter | |
| LZ350 | 4220 | 1:3.6 | 0.48 | 1250*860*1200 | 1080 | down input and up output | 280 |
| LZ450 | 167 | 1:6 | 1.50 | 1120*900*1200 | 1036 | down input and up output | 400 |
| 2LZ600 | 650 | 1:2.3 | 0.23 | 1200*715*980 | 820 | horizontal ecentricity | 600 |
ウォーム減速機に関する主要な市場動向
ギアボックスとは、異なる速度（ギア）を切り替えるための機械装置です。これは、1つまたは複数のクラッチを使用して行われます。シングルクラッチ式のギアボックスもあれば、2つのクラッチを使用するギアボックスもあります。密閉型ブラダーを備えたギアボックスもあり、これらはデュアルクラッチとも呼ばれ、他のタイプよりも素早くギアを切り替えることができます。高性能車には、このようなタイプのギアボックスが採用されています。
バックラッシュ測定
ギアボックスのバックラッシュは、自動車において異音やその他の問題を引き起こす一般的な要因です。実際、ギアボックス内の歯車の噛み合いや噛み合いは、エンジンのトルクの振動によって励起されることがよくあります。ギアボックスからの騒音は、特に差動リングを介して出力ギアと噛み合う二次軸において顕著になることがあります。バックラッシュやその他の寸法変動を測定するには、オペレーターは定期的に出力軸の動きを測定し、既知の値と比較することができます。
コンパレータは2つのギア間の角度変位を測定し、その結果を表示します。1つの方法では、セカンダリーシャフトをギアボックスから外し、その端にコントロールゲージを取り付けます。ねじ付きピンを使用して、ディファレンシャルクラウンをセカンダリーシャフトに固定します。コントロールゲージを使用して、出力ピニオンをディファレンシャルリングに噛み合わせます。次に、出力ピニオンの寸法を使用して、セカンダリーシャフトの角度変位を測定します。
バックラッシュの測定は、噛み合った歯車のスムーズな回転を確保するために重要です。バックラッシュにはさまざまな種類があり、使用する歯車の種類に応じて分類されます。1つ目は円周バックラッシュと呼ばれ、歯車が接触するために回転するピッチ円の長さです。2つ目は角度バックラッシュと呼ばれ、2つの噛み合った歯車間の最大可動角度として定義され、一方の歯車が静止しているときに他方の歯車が動くことができる角度です。
ギアボックスのバックラッシュ測定は、製造工程において最も重要な検査の一つです。バックラッシュはギアセットの締まり具合を示す指標であり、バックラッシュが大きすぎるとギアセットが固着し、歯の弱い部分で噛み合ってしまう可能性があります。逆にバックラッシュが小さすぎると、熱膨張によってギアが固着する恐れがあります。一方、バックラッシュが大きすぎると性能に悪影響を及ぼします。
ウォーム減速ギアボックス
ウォーム減速機は、製鉄所や発電所をはじめとする様々な機械の製造に使用されています。また、製糖業界や製紙業界でも広く利用されています。当社は、グローバル市場での競争力を維持するため、製品とサービスの改善に常に努めています。以下は、このタイプの減速機に関する主要な市場動向の概要です。このレポートは、情報に基づいたビジネス上の意思決定に役立ちます。このタイプの減速機の利点について詳しくは、続きをお読みください。
従来のギアセットと比較して、ウォーム減速機にはデメリットがほとんどありません。ウォームギア減速機は広く普及しており、メーカー各社が取り付け寸法を標準化しています。シャフトの長さ、高さ、直径に関する特別な要件はありません。そのため、非常に汎用性の高い機器と言えます。用途に合わせて、ウォームギア減速機を1つだけ使用することも、複数組み合わせることも可能です。また、減速比が標準化されているため、複数のギアの組み合わせを検討したり、どれが適合するかを判断したりする必要もありません。
ウォーム減速機の主な欠点の1つは、効率が低いことです。ウォーム減速機の最大減速比は通常5～60です。高性能なハイポイドギアの出力速度は約10～12回転です。これらの場合、減速比は従来のギアよりも低くなります。ウォーム減速機は一般的にハイポイドギアセットよりも効率が高いですが、それでも効率は低いと言えます。
ウォーム減速機は、従来の減速機に比べて多くの利点があります。メンテナンスが容易で、幅広い用途に対応できます。減速速度が遅いため、コンベアベルトシステムに最適です。
密閉型ブラダー付きウォーム減速機
ウォームとギアは、滑り運動と転がり運動の組み合わせで噛み合います。この滑り運動は減速比が高いほど支配的になり、ウォームとギアは異種金属でできているため、摩擦と発熱が生じます。このため、ウォームギアの効率は30～50パーセント程度に制限されます。ギアにはより柔らかい材料を使用することで、運転中の衝撃荷重を吸収することができます。
通常の歯車は、十分な負荷がかかると出力が独立して変化します。しかし、バックストップがあると歯車の構成が複雑になります。ウォームギアは、動作中に発生する滑り摩耗と摩擦のため、潤滑が必要です。一般的な歯車配置では、歯の最大負荷部分で動力が伝達されます。滑りは頂点の両側で低速で発生し、低速で起こります。
密閉式ブラダーを備えた単段減速機では、ドレンプラグは不要な場合があります。ウォームギア減速機のリザーバーは、ギアが常に潤滑油と接触するように設計されています。しかし、密閉式ブラダーはウォームギアの摩耗を早め、早期摩耗やエネルギー消費量の増加につながる可能性があります。このような場合は、ギアを交換する必要があります。
ウォームギアは、減速用途によく用いられます。従来のギアセットとは異なり、ウォームギアは高い減速比を実現できます。ウォームの歯数が多いほど、モーターの回転速度を大幅に減速できます。そのため、ウォームギアは昇降用途において魅力的な選択肢となります。効率性の向上に加え、ウォームギアはコンパクトで、機械的な故障も起こりにくいという利点があります。
ギアボックスのシャフト配置
ギアボックスのレイダイアグラムは、トランスミッションのさまざまなシャフトにおけるギアの配置を示しています。また、トランスミッションが単一の速度から異なる出力速度を生成する方法も示しています。スピンドルの速度を表す比率は、ステップ比およびプログレッションと呼ばれます。シャルル・ルナールというフランス人エンジニアは、ギアボックスの速度の5つの基本シリーズを導入しました。最初のシリーズはギア比、2番目のシリーズはリバースギア比です。
ギアボックス内のギア軸システムの配置は、その速度比に関係します。一般的に、速度比と中心距離はギア軸によって連動し、効率的な伝達を実現します。ギア軸の配置に影響を与える可能性のあるその他の要因には、スペースの制約、軸方向の寸法、および応力平衡などがあります。2009年10月、マニュアルトランスミッションの発明者は、この発明を第2号として開示しました。これらのギアは、正確なギア比を実現するために使用できます。
ギアハウジング16内の入力軸4は、ギアボックス出力軸と半径方向に配置されている。この入力軸4は潤滑油ポンプ2を駆動する。ポンプはフィルタおよび容器21から油を吸い上げ、回転室3に潤滑油を供給する。回転室3はギアボックス入力軸4の長手方向に沿って延びており、最大直径まで拡大する。この回転室は、ストッパー43によって比較的大きなサイズとなっている。
ギアボックスの構成は、取り付け方法によって様々です。ギアボックスを駆動機器に取り付ける方法によって、ギアボックス内のシャフトの配置が決まります。場合によっては、スペースの制約もシャフトの配置に影響を与えます。そのため、ギアボックスの入力シャフトは水平方向または垂直方向にオフセットされることがあります。ただし、入力シャフトは中空になっているため、リード線やクランプ装置に接続することができます。
ギアボックスの取り付け
ギアボックスの数学モデルでは、マウントは入力軸と出力軸の関係として定義されます。これは回転マウントとも呼ばれます。これは、ドライブトレインシミュレーションで使用される最も一般的なモデルタイプの1つです。このモデルは回転マウントの簡略化された形式で、物理パラメータを持つ縮小ドライブトレインモデルで使用できます。回転マウントを定義するパラメータは、入力軸と出力軸のTaiOutとTaiInです。回転マウントは、これら2つの軸間のトルクをモデル化するために使用されます。
ギアボックスの適切な取り付けは、機械の性能にとって非常に重要です。ギアボックスが正しく取り付けられていないと、過度のストレスや摩耗が生じる可能性があります。また、関連機器の誤動作につながることもあります。不適切な取り付けは、ギアボックスの過熱やトルク伝達不良のリスクも高めます。車両にギアボックスを取り付ける前に、必ず取り付け公差を確認してください。
