製品説明
機械加工装置用直角遊星歯車装置（ボンフィグリオリ、ブレヴィーニ相当品）
SGR社製Nシリーズ遊星減速機 産業用途や重負荷用途に広く使用されています。遊星減速機は、コンパクトなサイズ、低騒音、優れた信頼性、長寿命を特徴としています。オス軸とメス軸の構成で、インラインまたは直角が利用可能です。CZPTオス軸ソリューション（スプラインまたは円筒形）は、出力軸に強いラジアル荷重またはアキシャル荷重に耐えるCZPTです。 遊星歯車装置製造工場 中国では、 遊星減速機は モジュール設計で製造され、顧客の要求に応じて組み合わせられます。主要部品に関しては、CZPTは、ハウジング材料に球状黒鉛鋳鉄を使用するなど、ギアボックスの剛性と耐ノック性を向上させる高品質のスペアパーツを使用しています。低速シャフトには高耐久性ベアリングが取り付けられており、トルクの比例配分により大きなラジアル荷重に耐えることができます。すべてのギアは表面硬化処理されており、高い信頼性と長寿命を実現しています。 SGR遊星減速機 トルク範囲が異なる16モデルがあり、各モデルは異なる比率を実現するために1～5段階あります。さらに、惑星 減速機 チェコ共和国から 高速設計の幅広い選択肢があります：キー付き円筒形、油圧モーター、電気モーター。設置位置は複数あり、さまざまな固定タイプがあります。
脚部取り付け型高トルク遊星歯車減速機の特性：
1. 産業用途向けのNシリーズの幅広い包括的な製品群
2. 低速シャフト設計：キー付き円筒形、スプライン付き、シュリンクディスク付き中空形、またはスプライン付き中空形
3. 剛性が高く精密な球状黒鉛鋳鉄製ケーシング
4. 低騒音運転、高い製造品質基準
5. 高い信頼性、耐荷重性、低速軸軸受
| 比率 | 3.15:1～9 Nm | 入力 | IECフランジ |
| 機械的定格（n1 = 1500 min-1） | 最大200kW | 電動モーター | |
| ギア比 | 12.67 … 50.9 | ファン冷却の有無を問わないソリッド入力シャフト – インチまたはメートル寸法。 | |
| ギアユニットバージョン | 列をなして | 適用可能な交流モーター | 一体型モーターとブレーキモーター |
| IEC規格準拠モーターおよびブレーキモーター | |||
| 取り付けタイプ | 足 | シングルスピードモーターとデュアルスピードモーター | |
| フランジ取り付け | 主なブレーキの特徴 | 直流および交流電源 | |
| トルクアーム | 電子制御整流器によるブレーキ反応速度の向上 | ||
| 出力軸オプション | ソリッドシャフト | メインモーターのオプション | サーミスタとサーモスタットセンサー |
| スプライン付きシャフト | 独立した強制冷却 | ||
| 雌型スプラインシャフト | ラインドライバとプッシュプル式インクリメンタルエンコーダ | ||
| 収縮ディスク付き中空シャフト |
私たちの名誉と特許：
私たちについて：
浙江CZPT重工業機械有限公司（旧社名：浙江長城減速機有限公司）（sgrgear ）は1996年の設立以来、豊富な独自設計・製造経験を蓄積してきました。CZPTブランドの遊星歯車減速機は、全国減速機・変速機工業協会から「科学技術進歩賞」を受賞しています。
当社は、遊星歯車装置、平面二重包絡ウォームギア減速機（円錐ウォームギア減速機）、ヘリカルベベルギアモーター、ウォームギア減速機、ヘリカルウォームギアモーター、ヘリカルギアモーター、その他多くの種類のギア装置を製造しています。CZPTのギアモーターとギア装置は、冶金、鉱業、建築、造船、石油化学、航空宇宙、エレベーター、繊維機械、セメント、医薬品、ポンプ、一般機械など、さまざまな産業用途で満足のいく性能を発揮しています。
高品質かつ競争力のある価格という利点を活かし、CZPTのギアモーターとギアユニットは国内市場で広く受け入れられているだけでなく、東南アジア、中央アジア、北米、ヨーロッパ諸国などにも輸出されています。
CZPT社は、優れた試験プログラムにより、常に世界最先端の技術を取り入れています。当社は既にDNV-ISO9001:2008認証、SGS、CEなどの認証を取得しており、CZPTブランドのギアボックスに関する特許も取得しています。
当社は設計・製造において高度なCADおよびCIMSを導入しており、これによりエンジニアは毎年3～5シリーズの効率的な新製品を開発することが可能となっています。営業・サービス部門の全スタッフは定期的に研修を受けており、お客様を常に温かくお迎えし、理解いたします。
ギアボックスの部品
ギアボックスには多くの部品があり、この記事ではその機能と構成部品について解説します。メンテナンスと適切な手入れ方法を学べば、車の修理への第一歩を踏み出せるでしょう。ギアボックスは複雑な構造をしているため、ミスを犯しやすい部分もあります。その機能と構成部品について理解を深めることで、最善の選択ができるようになります。さらに詳しく知りたい方は、ぜひ読み進めてください。そして、冬に向けて車の準備を始めましょう！
コンポーネント
ギアボックスは、一連のギアで構成される完全に統合された機械部品です。また、シャフト、ベアリング、モーターを取り付けるためのフランジも備えています。ギアヘッドとギアボックスという用語は、モーション業界では必ずしも互換的に使用されるわけではありませんが、多くの場合同義語として使われます。ギアヘッドは、機械フレームに取り付けられる開放型のギアアセンブリです。バッテリー駆動の移動ユニットなど、一部の新しい設計では、より緊密な統合が求められます。
ギアボックスにおける動力損失は、無負荷損失と負荷依存損失に分けられます。無負荷損失はギア対とベアリングに起因し、軸回転速度とトルクの比に比例します。トルク比は摩擦係数と回転速度の関数です。無負荷損失は全損失の大部分を占めるため、最も深刻な損失となります。これは、無負荷損失が回転速度とともに増加するためです。
温度測定は、予防保全において重要なもう一つの手法です。ギアボックスで発生する熱は、部品を損傷する可能性があります。高温油は高温下で急速に劣化するため、オイルパンの油温を定期的に監視する必要があります。R&O鉱物油の最高使用温度は93℃です。しかし、オイルパンの油温が200°F（約93℃）を超えると、シールの損傷、ギアやベアリングの摩耗、ギアボックスの早期故障につながる可能性があります。
ギアボックスは、そのサイズに関わらず、自動車の駆動系において重要な部品です。スポーツカー、高級車、農耕用トラクターなど、車種を問わず、ギアボックスは車両に不可欠な構成要素です。ギアボックスには、標準ギアボックスと精密ギアボックスの2種類があり、それぞれに長所と短所があります。ギアボックスを選ぶ際に最も重要な考慮事項は、トルク出力です。
ギアボックスの主要構成部品は、メインシャフトとクラッチシャフトの2つです。メインシャフトはエンジンの回転速度で回転し、カウンターシャフトはそれよりも低い速度で回転する場合があります。クラッチシャフトには、メインシャフトの他にベアリングが組み込まれています。ギア比によって、カウンターシャフトとメインシャフト間で伝達できるトルク量が決まります。ドライブシャフトは、プロペラシャフトとも呼ばれます。
ギア、シャフト、およびハブ／シャフト接続部は、耐久性設計基準に従って設計されています。用途に応じて、各コンポーネントはシステムが受ける通常の応力に耐えられる必要があります。多くの場合、最低速度範囲は10～20m/sですが、この範囲はトランスミッションの種類によって異なる場合があります。一般的に、ギアボックス内のギアとシャフトの耐久性限界は、この限界値よりも低く設定する必要があります。
ギアボックスのベアリングは消耗部品とみなされます。摩耗したら交換する必要がありますが、本来の寿命であるL10よりもはるかに長く使用することも可能です。メーカーは予知保全を用いることで、ベアリングがギアや他の部品を損傷する前に交換時期を判断できます。ギアボックスが適切に機能するためには、上記に挙げたすべての部品が揃っている必要があります。そして、トルク伝達を可能にするクラッチは、最も重要な部品と考えられています。
機能
ギアボックスは、噛み合うギアで構成される完全に一体化された機械部品です。シャフト、ベアリング、モーター取り付け用のフランジを収容するハウジングに収められています。ギアボックスの目的は、2つの回転シャフトを接続することでトルクを増大させ、エンジンの回転速度を変更することです。ギアボックスは一般的に、カップリング、ベルト、チェーン、または中空シャフト接続を使用して連結された複数のギアで構成されています。出力とトルクが一定の場合、速度とトルクは反比例します。ギアボックスの回転速度は、動力を伝達するために噛み合うギアの比率によって決まります。
ギアボックスのギア比とは、モーターがトルクを馬力に変換するために取ることができるステップ数です。車輪に必要なトルクの量は、運転条件によって異なります。車両は静止状態から発進する際に、最大トルクよりも大きなトルクを必要とします。そのため、最初のギア比を使用してトルクを増大させ、車両を前進させます。坂道を登るには、より大きなトルクが必要です。運動量を維持するために、中間のギア比が使用されます。
ギアボックスの故障原因として金属同士の接触が一般的であるため、これらの部品の状態を綿密に監視することが不可欠です。予防保全のための一連の検査では、異常摩耗や汚染を主な対象としていますが、予防的検査では、オイルの状態や添加剤の枯渇を重点的に監視します。AN値と鉄密度の検査はこの例外ですが、これらは主に添加剤の異常枯渇を検出するために使用されます。さらに、潤滑はギアボックスの効率にとって非常に重要です。
メンテナンス
日常的なメンテナンスは、ギアボックスのライフサイクルにおいて非常に重要な要素です。メンテナンス時には、ギアボックスのすべての接続部品を点検する必要があります。緩んでいる、または損傷している接続部品は、直ちに締め付けてください。オイルの状態は、赤外線温度計と粒子カウンター、分光分析、またはフェログラフィーを用いて検査できます。過度の摩耗、亀裂、オイル漏れがないか確認してください。これらの部品に不具合が生じた場合は、できるだけ早く交換してください。
故障パターンの適切な分析は、あらゆる予防保全プログラムにおいて不可欠な要素です。この分析は、ギアボックスの故障の根本原因を特定し、将来の予防保全計画を立てるのに役立ちます。予防保全を適切に計画することで、ギアボックスの早期修理や交換に伴う費用と不便さを回避できます。ギアボックスのメンテナンスは、この分野に精通した専門家を擁する企業にアウトソーシングすることも可能です。分析結果は、より効果的な予防保全プログラムの作成に役立ちます。
ギアボックスオイルの状態を定期的に確認することが重要です。オイルは温度と稼働時間に応じて交換する必要があります。温度はオイル交換の頻度を決定する重要な要素です。温度が高いほど交換頻度が高くなり、水分や水に対する保護レベルが低下します。高温では、オイルの分子構造がより早く分解され、保護膜の形成が阻害されます。
幸いなことに、ギア業界は、プラントオペレーターがダウンタイムを削減し、産業用ギアの最適な性能を確保できるよう支援する革新的な技術とサービスを開発してきました。ギアボックスがその目的を継続的に果たすための10のステップをご紹介します。メンテナンスの準備をする際には、常に以下のヒントを念頭に置いてください。
定期的な振動解析は、ギアボックスのメンテナンスにおいて非常に重要です。振動の増加は、問題発生の兆候です。内部ギアを目視で点検し、螺旋状の摩耗やピッチングの兆候がないか確認してください。ギアの歯の接触パターンを確認するには、エンジニアーズブルーを使用できます。位置ずれがある場合は、ベアリングまたはハウジングが摩耗しているため、交換が必要です。また、ブリーザーが清潔に保たれていることを確認してください。汚れの多い環境では、これはより困難になります。
適切な潤滑は、ギアボックスの寿命を左右する重要な要素です。適切な潤滑は故障を防ぎます。オイルには異物が混入せず、適切な流量が必要です。適切な潤滑油の選定は、ギアの種類、減速比、入力動力によって異なります。オイルレベルに加え、潤滑油はギアのサイズと形状に合わせて調整する必要があります。そうでない場合は、潤滑油を交換する必要があります。
適切な潤滑が行われないと、他のギアの強度が低下します。不適切なメンテナンスはトランスミッションの寿命を縮めます。トランスミッションが過負荷または容量不足の場合、過度の振動によってギアが損傷する可能性があります。適切に潤滑されていない場合は、修復不可能なほど損傷することもあります。そうなると、ギアの交換が必要になる場合があります。しかし、修理に多額の費用と時間を費やすのは得策ではありません。
