उत्पाद वर्णन
एससी ट्रांसमिशन एनएमआरवी063 वर्म गियरबॉक्स एक्सटेंशन शाफ्ट और ब्रेक सिस्टम इलेक्ट्रिक मोटर के साथ
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विशेषताएँ
1. एनएमआरवी रिड्यूसर का वजन अपेक्षाकृत कम है। इसका बाहरी आवरण एल्युमीनियम मिश्र धातु से बना है। इसमें हल्के वजन, उत्कृष्ट मजबूती, आकर्षक रूप, उच्च ताप अपव्यय क्षमता, लंबी सेवा आयु, शोर रहित होने आदि के गुण हैं। इसे मोटर से जोड़ना आसान है।
2. एनएमआरवी रिड्यूसर एक अधिक व्यावहारिक संचरण उपकरण है, और इसकी दिखावट, डिजाइन और एकीकरण अन्य प्रकार के रिड्यूसरों की तुलना में जनता की जरूरतों के अधिक अनुरूप है।
3. एल्युमीनियम मिश्र धातु से बने आरवी रिड्यूसर का अनुप्रयोग क्षेत्र और लोकप्रियता अन्य प्रकार के रिड्यूसर की तुलना में कहीं अधिक है। यह उच्च व्यावहारिकता वाला रिड्यूसर है, और साथ ही देश-विदेश की उन्नत तकनीकों का संयोजन भी है।
4. एनएमआरवी रिड्यूसर को साधारण मोटर, सीवीटी, फ्लेंज इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच ब्रेक यूनिट के साथ आसानी से जोड़ा जा सकता है और इसके लिए कपलिंग की आवश्यकता नहीं होती है। यह सभी प्रकार की इंस्टॉलेशन के लिए उपयुक्त है, और इसका आउटपुट टॉर्क अपेक्षाकृत अधिक होता है, जिससे यह काफी सुचारू रूप से कार्य करता है।
विस्तृत तस्वीरें
उत्पाद पैरामीटर
- आरवी – आकार:–150
- इनपुट विकल्प: इनपुट शाफ्ट के साथ, वर्गाकार फ्लैंज के साथ, इनपुट फ्लैंज के साथ
- इनपुट पावर 0.06 से 11 किलोवाट
- आरवी का आकार 0.30 से 105 तक डाई-कास्ट एल्युमिनियम मिश्र धातु बॉडी में और 110 से अधिक कास्ट आयरन बॉडी में उपलब्ध है।
- 5 और 100 के बीच के अनुपात
- अधिकतम टॉर्क 1550 एनएम और स्वीकार्य आउटपुट रेडियल लोड अधिकतम 8771 एनएम
- एल्यूमीनियम यूनिट सिंथेटिक तेल के साथ पूरी तरह से सुसज्जित आती हैं और इन्हें किसी भी स्थिति में लगाया जा सकता है, इसके लिए लुब्रिकेंट की मात्रा में बदलाव करने की आवश्यकता नहीं होती है।
- वर्म व्हील: तांबा (विकल्पों के लिए 9-4/10-1/12-2)।
- भार वहन क्षमता निम्नलिखित मानकों के अनुरूप है: ISO 9001:2015/GB/T 19001-2016
- वर्म गियर रिड्यूसर विभिन्न संयोजनों में उपलब्ध हैं: NMRV+NMRV, NMRVpower+NMRV, JWB+NMRV
- एनएमआरवी, एनआरवी+वीएस, एनएमआरवी+एएस, एनएमआरवी+वीएस, एनएमआरवी+एफ
- विकल्प: टॉर्क आर्म, आउटपुट फ्लेंज, विटन ऑयल सील, कम/उच्च तापमान वाला तेल, फिलिंग/ड्रेन/ब्रीदर/लेवल प्लग।
कंपनी प्रोफाइल
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
शिपिंग
वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स से संबंधित प्रमुख बाजार अंतर्दृष्टि
गियरबॉक्स एक यांत्रिक उपकरण है जो आपको अलग-अलग गति या गियर बदलने की सुविधा देता है। यह एक या अधिक क्लच का उपयोग करके ऐसा करता है। कुछ गियरबॉक्स सिंगल-क्लच वाले होते हैं, जबकि अन्य में 2 क्लच होते हैं। आपको बंद ब्लैडर वाले गियरबॉक्स भी मिल सकते हैं। इन्हें ड्यूल क्लच भी कहा जाता है और ये अन्य प्रकारों की तुलना में अधिक तेज़ी से गियर बदल सकते हैं। परफॉर्मेंस कारों में इसी प्रकार के गियरबॉक्स लगाए जाते हैं।
बैकलैश माप
गियरबॉक्स बैकलैश एक आम समस्या है जो कार में शोर या अन्य समस्याएं पैदा कर सकती है। दरअसल, गियरबॉक्स में गियरों की गति और सेट अक्सर इंजन टॉर्क के दोलनों से प्रभावित होते हैं। गियरबॉक्स से आने वाला शोर काफी अधिक हो सकता है, खासकर सेकेंडरी शाफ्ट में जो आउटपुट गियर को डिफरेंशियल रिंग से जोड़ते हैं। बैकलैश और अन्य आयामी भिन्नताओं को मापने के लिए, ऑपरेटर समय-समय पर आउटपुट शाफ्ट की गति को माप सकता है और इसकी तुलना किसी ज्ञात मान से कर सकता है।
एक तुलनित्र दो गियरों के बीच कोणीय विस्थापन को मापता है और परिणाम प्रदर्शित करता है। एक विधि में, द्वितीयक शाफ्ट को गियरबॉक्स से अलग कर दिया जाता है और इसके सिरे पर एक नियंत्रण गेज लगाया जाता है। द्वितीयक शाफ्ट पर अवकल क्राउन को सुरक्षित करने के लिए एक थ्रेडेड पिन का उपयोग किया जाता है। आउटपुट पिनियन को नियंत्रण गेज की सहायता से अवकल रिंग के साथ जोड़ा जाता है। फिर आउटपुट पिनियन के आयामों का उपयोग करके द्वितीयक शाफ्ट के कोणीय विस्थापन को मापा जाता है।
गियरों के सुचारू घूर्णन को सुनिश्चित करने के लिए बैकलैश मापन महत्वपूर्ण है। बैकलैश कई प्रकार के होते हैं, जिन्हें उपयोग किए गए गियर के प्रकार के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। पहला प्रकार परिधीय बैकलैश कहलाता है, जो पिच वृत्त की वह लंबाई है जिसके चारों ओर गियर संपर्क बनाने के लिए घूमता है। दूसरा प्रकार कोणीय बैकलैश है, जिसे दो गियरों के बीच गति के अधिकतम कोण के रूप में परिभाषित किया जाता है, जो एक गियर के स्थिर रहने पर दूसरे गियर को गतिमान होने की अनुमति देता है।
गियरबॉक्स के लिए बैकलैश मापन विनिर्माण प्रक्रिया में सबसे महत्वपूर्ण परीक्षणों में से एक है। यह गियर सेट की कसावट या ढीलापन का मापदंड है, और अत्यधिक बैकलैश गियर सेट को जाम कर सकता है, जिससे गियर के दांतों के कमजोर हिस्से पर दबाव पड़ता है। बैकलैश बहुत अधिक होने पर, तापीय विस्तार के कारण गियर जाम हो सकते हैं। दूसरी ओर, अत्यधिक बैकलैश प्रदर्शन के लिए हानिकारक है।
वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स
वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स का उपयोग इस्पात और विद्युत संयंत्रों सहित कई प्रकार की मशीनों के उत्पादन में किया जाता है। इनका व्यापक उपयोग चीनी और कागज उद्योगों में भी होता है। कंपनी वैश्विक बाजार में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए अपने उत्पादों और सेवाओं में निरंतर सुधार करने का प्रयास कर रही है। निम्नलिखित रिपोर्ट इस प्रकार के गियरबॉक्स से संबंधित प्रमुख बाजार जानकारियों का सारांश प्रस्तुत करती है। यह रिपोर्ट आपको सोच-समझकर व्यावसायिक निर्णय लेने में सहायता करेगी। इस प्रकार के गियरबॉक्स के लाभों के बारे में अधिक जानने के लिए आगे पढ़ें।
पारंपरिक गियर सेटों की तुलना में, वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स के कुछ ही नुकसान हैं। वर्म गियर रिड्यूसर आसानी से उपलब्ध हैं और निर्माताओं ने इनके माउंटिंग आयामों को मानकीकृत कर दिया है। शाफ्ट की लंबाई, ऊंचाई और व्यास के लिए कोई विशेष आवश्यकता नहीं है। यह इन्हें एक बहुत ही बहुमुखी उपकरण बनाता है। आप अपनी विशिष्ट आवश्यकता के अनुसार एक या कई वर्म गियर रिड्यूसर का संयोजन कर सकते हैं। और क्योंकि इनके अनुपात मानकीकृत होते हैं, आपको कई गियरों का मिलान करने और यह निर्धारित करने की चिंता नहीं करनी पड़ेगी कि कौन सा गियर उपयुक्त है।
वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स की प्रमुख कमियों में से एक इसकी कम दक्षता है। वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स में आमतौर पर अधिकतम रिडक्शन अनुपात 5 से 60 तक होता है। उच्च प्रदर्शन वाले हाइपॉइड गियर की आउटपुट गति लगभग 10 से 12 चक्कर होती है। इन मामलों में, रिडक्शन अनुपात पारंपरिक गियरिंग की तुलना में कम होता है। वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स आमतौर पर हाइपॉइड गियर सेट की तुलना में अधिक कुशल होते हैं, लेकिन फिर भी इनकी दक्षता कम होती है।
वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स के पारंपरिक गियरबॉक्स की तुलना में कई फायदे हैं। इनका रखरखाव आसान है और ये विभिन्न प्रकार के अनुप्रयोगों में काम कर सकते हैं। इनकी कम गति के कारण, ये कन्वेयर बेल्ट सिस्टम के लिए एकदम उपयुक्त हैं।
बंद मूत्राशय वाले वर्म रिडक्शन गियरबॉक्स
वर्म और गियर फिसलने और घूमने की क्रिया के संयोजन से एक दूसरे के साथ जुड़ते हैं। उच्च अपचयन अनुपात पर यह फिसलने की क्रिया प्रमुख होती है, और वर्म और गियर अलग-अलग धातुओं से बने होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप घर्षण और ऊष्मा उत्पन्न होती है। यह वर्म गियर की दक्षता को लगभग 30 से 50 प्रतिशत तक सीमित कर देता है। संचालन के दौरान झटके को अवशोषित करने के लिए गियर के लिए नरम सामग्री का उपयोग किया जा सकता है।
एक सामान्य गियर पर्याप्त भार लगने पर स्वतंत्र रूप से अपना आउटपुट बदलता है। हालांकि, बैकस्टॉप गियर की संरचना को जटिल बना देता है। वर्म गियर को चिकनाई की आवश्यकता होती है क्योंकि गति के दौरान स्लाइडिंग घिसाव और घर्षण उत्पन्न होता है। एक सामान्य गियर व्यवस्था दांत के अधिकतम भार वाले भाग पर शक्ति का प्रवाह करती है। स्लाइडिंग शीर्ष के दोनों ओर कम गति पर और कम वेग से होती है।
बंद ब्लैडर वाले सिंगल-रिडक्शन गियरबॉक्स में ड्रेन प्लग की आवश्यकता नहीं हो सकती है। वर्म गियर रिड्यूसर के जलाशय को इस तरह से डिज़ाइन किया जाता है कि गियर लगातार लुब्रिकेंट के संपर्क में रहें। हालांकि, बंद ब्लैडर के कारण वर्म गियर जल्दी घिस जाते हैं, जिससे समय से पहले टूट-फूट और ऊर्जा की खपत बढ़ सकती है। ऐसे में गियर को बदला जा सकता है।
वर्म गियर का उपयोग आमतौर पर गति कम करने के लिए किया जाता है। पारंपरिक गियर सेटों के विपरीत, वर्म गियर का रिडक्शन रेशियो अधिक होता है। वर्म में गियर के दांतों की संख्या किसी विशेष मोटर की गति को काफी हद तक कम कर देती है। यही कारण है कि वर्म गियर उठाने वाले उपकरणों के लिए एक आकर्षक विकल्प हैं। अपनी बढ़ी हुई दक्षता के अलावा, वर्म गियर कॉम्पैक्ट होते हैं और इनमें यांत्रिक खराबी की संभावना कम होती है।
गियरबॉक्स की शाफ्ट व्यवस्था
गियरबॉक्स का किरण आरेख ट्रांसमिशन के विभिन्न शाफ्टों में गियरों की व्यवस्था को दर्शाता है। यह यह भी दर्शाता है कि ट्रांसमिशन एक ही गति से अलग-अलग आउटपुट गतियाँ कैसे उत्पन्न करता है। स्पिंडल की गति को दर्शाने वाले अनुपातों को स्टेप अनुपात और प्रोग्रेशन कहा जाता है। चार्ल्स रेनार्ड नामक एक फ्रांसीसी इंजीनियर ने गियरबॉक्स गति की 5 मूलभूत श्रृंखलाएँ प्रस्तुत कीं। पहली श्रृंखला गियर अनुपात है और दूसरी श्रृंखला रिवर्स गियर अनुपात है।
गियरबॉक्स में गियर एक्सल सिस्टम का लेआउट उसके गति अनुपात से संबंधित होता है। सामान्यतः, गति अनुपात और केंद्र दूरी गियर एक्सल द्वारा युग्मित होकर एक कुशल ट्रांसमिशन बनाते हैं। गियर एक्सल के लेआउट को प्रभावित करने वाले अन्य कारकों में स्थान की कमी, अक्षीय आयाम और तनाव संतुलन शामिल हैं। अक्टूबर 2009 में, मैनुअल ट्रांसमिशन के आविष्कारकों ने आविष्कार संख्या 2 का खुलासा किया। इन गियरों का उपयोग सटीक गियर अनुपात प्राप्त करने के लिए किया जा सकता है।
गियर हाउसिंग 16 में इनपुट शाफ्ट 4, गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट के साथ रेडियल रूप से व्यवस्थित है। यह लुब्रिकेटिंग ऑयल पंप 2 को चलाता है। पंप एक फिल्टर और कंटेनर 21 से तेल खींचता है और फिर उसे रोटेशन चैम्बर 3 में पहुंचाता है। यह चैम्बर गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट 4 की अनुदैर्ध्य दिशा में फैला हुआ है और अपने अधिकतम व्यास तक फैलता है। एक डिटेंट 43 के कारण यह चैम्बर अपेक्षाकृत बड़ा है।
गियरबॉक्स के विभिन्न विन्यास उनकी माउंटिंग पर आधारित होते हैं। गियरबॉक्स को संचालित उपकरण पर माउंट करने का तरीका गियरबॉक्स में शाफ्ट की व्यवस्था निर्धारित करता है। कुछ मामलों में, स्थान की कमी भी शाफ्ट की व्यवस्था को प्रभावित करती है। यही कारण है कि गियरबॉक्स में इनपुट शाफ्ट क्षैतिज या लंबवत रूप से ऑफसेट हो सकता है। हालांकि, इनपुट शाफ्ट खोखला होता है, ताकि इसे लीड लाइनों या क्लैम्पिंग सेट से जोड़ा जा सके।
गियरबॉक्स की माउंटिंग
गियरबॉक्स के गणितीय मॉडल में, माउंटिंग को इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के बीच के संबंध के रूप में परिभाषित किया जाता है। इसे रोटेशनल माउंट भी कहा जाता है। यह ड्राइवट्रेन सिमुलेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक है। यह मॉडल रोटेशनल माउंट का एक सरलीकृत रूप है, जिसका उपयोग भौतिक मापदंडों वाले कम किए गए ड्राइवट्रेन मॉडल में किया जा सकता है। रोटेशनल माउंट को परिभाषित करने वाले मापदंड इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के TaiOut और TaiIn हैं। रोटेशनल माउंट का उपयोग इन दोनों शाफ्ट के बीच टॉर्क को मॉडल करने के लिए किया जाता है।
गियरबॉक्स की सही फिटिंग मशीन के सुचारू प्रदर्शन के लिए बेहद ज़रूरी है। अगर गियरबॉक्स ठीक से अलाइन नहीं है, तो इससे अत्यधिक तनाव और घिसाव हो सकता है। इसके अलावा, इससे संबंधित उपकरण में खराबी भी आ सकती है। गलत फिटिंग से गियरबॉक्स के ज़्यादा गर्म होने या टॉर्क ट्रांसफर करने में विफल होने की संभावना भी बढ़ जाती है। किसी वाहन में गियरबॉक्स लगाने से पहले उसकी फिटिंग टॉलरेंस की जांच करना अनिवार्य है।
