عمده فروش گیربکس دنده ای زاویه دار راست Bevel OEM چین، جعبه دنده کشاورزی، گیربکس زاویه ای 3 شفت

توضیحات محصول

Bevel Right Angle Gear Reducer,  Agricultural Gear Box, Angular Gearbox 3 Shafts

ویژگی‌ها:

چرخ دنده مخروطی مارپیچی 1. می‌تواند در هر دو جهت بچرخد، انتقال نیرو روان، کم صدا، و با قابلیت تحمل بار زیاد.
۲. جهت‌های محوری مختلفی وجود دارد، مانند شفت تک ضربدری، شفت‌های دو ضربدری، شفت تک عمودی، شفت‌های دو عمودی.
3. زمینه کاربرد گسترده: صنایع غذایی، ماشینکاری فلز، حفاظت از محیط زیست صنایع شیمیایی، صنعت ساختمان و غیره.

عکس محصول:

مشخصات:

ماشین‌های کاربردی معمول:
توزیع کننده کود سالانه/نمک پاش/شن پاش
پخش کننده کود مخروطی/نمک پاش
پخش کننده کود دو دیسکی
کارخانه‌های اره‌کشی
تیلرهای چرخشی کوچک
کولتیواتور دوار کوچک
بالر گرد کوچک
حفار پست چال

سوالات متداول
س: آیا می‌توانید جعبه دنده را با قابلیت سفارشی‌سازی بسازید؟
A: بله، ما می‌توانیم بنا به درخواست شما، مانند فلنج، شفت، پیکربندی، مواد و غیره، سفارشی‌سازی کنیم.

س: آیا نمونه ارائه می دهید؟
A: بله نمونه برای آزمایش در دسترس است.

س: MOQ شما چیست؟
الف) برای شروع کسب و کار ما 10 عدد است.

س: زمان تحویل شما چقدر است؟
الف) محصول استاندارد به 5 تا 30 روز زمان نیاز دارد، برای محصولات سفارشی کمی بیشتر.

س: آیا شما پشتیبانی فناوری ارائه می‌دهید؟
پاسخ: بله. شرکت ما تیم طراحی و توسعه دارد، در صورت نیاز می‌توانیم پشتیبانی فناوری ارائه دهیم.
نیاز.

س: چگونه برای ما ارسال کنیم؟
الف) از طریق هوا، دریا یا قطار در دسترس است.

س: چگونه پول را پرداخت کنیم؟
الف: T/T و L/C ترجیح داده می‌شود، با ارزهای مختلف، از جمله USD، EUR، RMB و غیره.

س: چگونه می‌توانم بفهمم که محصول برای من مناسب است؟
الف: >1^خیابان نقشه و مشخصات را تأیید کنید >2^و نمونه آزمایشی >3^rd تولید انبوه را آغاز کند.

س: آیا می‌توانم برای بازدید به شرکت شما بیایم؟
الف) بله، شما می‌توانید در هر زمانی از ما دیدن کنید.

س: چگونه با شما تماس بگیریم؟
الف: You can send inquiry directly, and we will respond within 24 hours.

بینش‌های کلیدی بازار مربوط به گیربکس‌های کاهنده حلزونی

گیربکس یک وسیله مکانیکی است که به شما امکان می‌دهد بین سرعت‌ها یا دنده‌های مختلف تعویض دنده انجام دهید. این کار با استفاده از یک یا چند کلاچ انجام می‌شود. برخی از گیربکس‌ها تک کلاچ هستند، در حالی که برخی دیگر از دو کلاچ استفاده می‌کنند. حتی می‌توانید گیربکسی با محفظه‌های بسته پیدا کنید. این گیربکس‌ها به عنوان کلاچ دوگانه نیز شناخته می‌شوند و می‌توانند دنده‌ها را سریع‌تر از انواع دیگر تعویض کنند. خودروهای اسپرت با این نوع گیربکس‌ها طراحی شده‌اند.

اندازه‌گیری لقی

لقی گیربکس یک جزء رایج است که می‌تواند باعث ایجاد سر و صدا یا سایر مشکلات در خودرو شود. در واقع، ضربان‌ها و مجموعه چرخ‌دنده‌ها در گیربکس اغلب توسط نوسانات گشتاور موتور تحریک می‌شوند. سر و صدای گیربکس‌ها می‌تواند قابل توجه باشد، به خصوص در شفت‌های ثانویه که چرخ‌دنده‌های خروجی را با یک حلقه دیفرانسیل درگیر می‌کنند. برای اندازه‌گیری لقی و سایر تغییرات ابعادی، یک اپراتور می‌تواند به صورت دوره‌ای حرکت شفت خروجی را اندازه‌گیری کرده و آن را با یک مقدار شناخته شده مقایسه کند.
یک مقایسه‌گر، جابجایی زاویه‌ای بین دو چرخ‌دنده را اندازه‌گیری کرده و نتایج را نمایش می‌دهد. در روش اول، یک شفت ثانویه از گیربکس جدا شده و یک گیج کنترل به انتهای آن متصل می‌شود. از یک پین رزوه‌دار برای محکم کردن تاج دیفرانسیل به شفت ثانویه استفاده می‌شود. پینیون خروجی با کمک یک گیج کنترل با حلقه دیفرانسیل درگیر می‌شود. سپس جابجایی زاویه‌ای شفت ثانویه با استفاده از ابعاد پینیون خروجی اندازه‌گیری می‌شود.
اندازه‌گیری لقی برای اطمینان از چرخش روان چرخ‌دنده‌های درگیر مهم است. انواع مختلفی از لقی وجود دارد که بر اساس نوع چرخ‌دنده مورد استفاده طبقه‌بندی می‌شوند. نوع اول، لقی محیطی نامیده می‌شود که طول دایره گام است که چرخ‌دنده برای ایجاد تماس به دور آن می‌چرخد. نوع دوم، لقی زاویه‌ای، به عنوان حداکثر زاویه حرکت بین دو چرخ‌دنده درگیر تعریف می‌شود که به چرخ‌دنده دیگر اجازه می‌دهد در حالی که ثابت است، حرکت کند.
اندازه‌گیری لقی گیربکس یکی از مهم‌ترین آزمایش‌ها در فرآیند تولید است. این معیاری برای سنجش سفتی یا شلی مجموعه چرخ‌دنده‌ها است و لقی بیش از حد می‌تواند باعث گیر کردن مجموعه چرخ‌دنده‌ها شود و باعث شود که روی قسمت ضعیف‌تر دندانه‌های چرخ‌دنده خود قرار گیرند. وقتی لقی خیلی سفت باشد، می‌تواند منجر به گیر کردن چرخ‌دنده‌ها در اثر انبساط حرارتی شود. از سوی دیگر، لقی بیش از حد برای عملکرد بد است.

گیربکس‌های کاهنده سرعت حلزونی

گیربکس‌های کاهنده سرعت حلزونی در تولید انواع مختلفی از ماشین‌آلات، از جمله فولاد و نیروگاه‌ها، استفاده می‌شوند. همچنین در صنایع شکر و کاغذ نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار می‌گیرند. این شرکت دائماً در تلاش است تا محصولات و خدمات خود را بهبود بخشد تا در بازار جهانی رقابت‌پذیر باقی بماند. در ادامه خلاصه‌ای از بینش‌های کلیدی بازار مربوط به این نوع گیربکس ارائه شده است. این گزارش به شما در تصمیم‌گیری‌های تجاری آگاهانه کمک خواهد کرد. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد مزایای این نوع گیربکس، ادامه مطلب را بخوانید.
در مقایسه با مجموعه دنده‌های معمولی، گیربکس‌های کاهنده سرعت حلزونی معایب کمی دارند. گیربکس‌های کاهنده سرعت حلزونی معمولاً در دسترس هستند و تولیدکنندگان ابعاد نصب آنها را استاندارد کرده‌اند. هیچ الزام منحصر به فردی برای طول، ارتفاع و قطر شفت وجود ندارد. این امر آنها را به یک قطعه بسیار متنوع تبدیل می‌کند. می‌توانید از یک یا چند گیربکس کاهنده سرعت حلزونی برای مطابقت با کاربرد خاص خود استفاده کنید. و از آنجا که آنها نسبت‌های استانداردی دارند، لازم نیست نگران تطبیق چندین چرخ دنده و تعیین اینکه کدام یک مناسب هستند، باشید.
یکی از معایب اصلی گیربکس‌های کاهنده حلزونی، کاهش راندمان آنهاست. گیربکس‌های کاهنده حلزونی معمولاً حداکثر نسبت کاهش ۵ به ۶۰ دارند. چرخ‌دنده‌های هیپوئیدی با عملکرد بالاتر، سرعت خروجی حدود ۱۰ تا ۱۲ دور دارند. در این موارد، نسبت‌های کاهش یافته کمتر از چرخ‌دنده‌های معمولی است. گیربکس‌های کاهنده حلزونی عموماً از مجموعه چرخ‌دنده‌های هیپوئیدی کارآمدتر هستند، اما همچنان راندمان پایینی دارند.
گیربکس‌های کاهنده سرعت حلزونی مزایای زیادی نسبت به گیربکس‌های سنتی دارند. نگهداری آنها ساده است و می‌توانند در طیف وسیعی از کاربردهای مختلف کار کنند. به دلیل سرعت کاهش یافته، برای سیستم‌های تسمه نقاله عالی هستند.

گیربکس‌های کاهنده سرعت حلزونی با محفظه‌های بسته

حلزون و چرخ‌دنده در ترکیبی از حرکات لغزشی و غلتشی با یکدیگر درگیر می‌شوند. این عمل لغزشی در نسبت‌های کاهش بالا غالب است و حلزون و چرخ‌دنده از فلزات غیرمشابه ساخته شده‌اند که منجر به اصطکاک و گرما می‌شود. این امر راندمان چرخ‌دنده‌های حلزونی را به حدود 30 تا 50 درصد محدود می‌کند. می‌توان از ماده‌ای نرم‌تر برای چرخ‌دنده استفاده کرد تا بارهای ضربه‌ای را در حین کار جذب کند.
یک چرخ‌دنده معمولی پس از اعمال بار کافی، خروجی خود را به طور مستقل تغییر می‌دهد. با این حال، وجود مانع پشتی، پیکربندی چرخ‌دنده را پیچیده می‌کند. چرخ‌دنده‌های حلزونی به دلیل سایش لغزشی و اصطکاک ایجاد شده در حین حرکت، نیاز به روانکاری دارند. یک چیدمان چرخ‌دنده رایج، قدرت را در بخش اوج بار یک دندانه جابجا می‌کند. لغزش در سرعت‌های پایین در دو طرف رأس اتفاق می‌افتد و با سرعت کم انجام می‌شود.
گیربکس‌های تک کاهنده با محفظه‌های بسته ممکن است نیازی به درپوش تخلیه نداشته باشند. مخزن کاهنده دنده حلزونی به گونه‌ای طراحی شده است که چرخ‌دنده‌ها در تماس مداوم با روان‌کننده باشند. با این حال، محفظه‌های بسته باعث می‌شوند چرخ‌دنده حلزونی سریع‌تر فرسوده شود که می‌تواند باعث فرسودگی زودرس و افزایش مصرف انرژی شود. در این حالت، چرخ‌دنده‌ها را می‌توان تعویض کرد.
چرخ‌دنده‌های حلزونی معمولاً برای کاربردهای کاهش سرعت استفاده می‌شوند. برخلاف مجموعه چرخ‌دنده‌های معمولی، چرخ‌دنده‌های حلزونی نسبت‌های کاهش سرعت بالاتری دارند. تعداد دندانه‌های چرخ‌دنده در حلزون، سرعت یک موتور خاص را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد. این امر چرخ‌دنده‌های حلزونی را به گزینه‌ای جذاب برای کاربردهای بالابر تبدیل می‌کند. چرخ‌دنده‌های حلزونی علاوه بر افزایش راندمان، جمع و جور هستند و کمتر مستعد خرابی مکانیکی می‌باشند.

چیدمان شفت گیربکس

نمودار شعاعی یک گیربکس، چیدمان چرخ‌دنده‌ها را در شفت‌های مختلف گیربکس نشان می‌دهد. همچنین نشان می‌دهد که چگونه گیربکس از یک سرعت واحد، سرعت‌های خروجی متفاوتی تولید می‌کند. نسبت‌هایی که نشان دهنده سرعت اسپیندل هستند، نسبت پله‌ای و پیشرفت نامیده می‌شوند. یک مهندس فرانسوی به نام چارلز رنارد، 5 سری اساسی از سرعت گیربکس را معرفی کرد. سری اول نسبت دنده و سری دوم نسبت دنده معکوس است.
طرح سیستم محور چرخ‌دنده در یک گیربکس به نسبت سرعت آن مربوط می‌شود. به طور کلی، نسبت سرعت و فاصله مرکزی توسط محورهای چرخ‌دنده به هم متصل می‌شوند تا یک گیربکس کارآمد را تشکیل دهند. عوامل دیگری که ممکن است بر طرح محورهای چرخ‌دنده تأثیر بگذارند عبارتند از محدودیت‌های فضا، ابعاد محوری و تعادل تنشی. در اکتبر ۲۰۰۹، مخترعان یک گیربکس دستی، اختراع شماره ۲ را افشا کردند. این چرخ‌دنده‌ها می‌توانند برای دستیابی به نسبت‌های دنده دقیق استفاده شوند.
شفت ورودی ۴ در محفظه چرخ‌دنده ۱۶ به صورت شعاعی با شفت خروجی گیربکس قرار گرفته است. این شفت، پمپ روغن روان‌کننده ۲ را به حرکت در می‌آورد. پمپ، روغن را از فیلتر و ظرف ۲۱ مکش می‌کند. سپس روغن روان‌کننده را به محفظه چرخش ۳ تحویل می‌دهد. این محفظه در امتداد جهت طولی شفت ورودی گیربکس ۴ امتداد دارد و تا حداکثر قطر خود منبسط می‌شود. این محفظه به دلیل وجود ضامن ۴۳ نسبتاً بزرگ است.
پیکربندی‌های مختلف گیربکس‌ها بر اساس نحوه نصب آنها است. نحوه نصب گیربکس‌ها بر روی تجهیزات محرک، چیدمان شفت‌ها در گیربکس را تعیین می‌کند. در موارد خاص، محدودیت‌های فضا نیز بر چیدمان شفت تأثیر می‌گذارد. به همین دلیل است که شفت ورودی در گیربکس ممکن است به صورت افقی یا عمودی جابجا شود. با این حال، شفت ورودی توخالی است، به طوری که می‌توان آن را به خطوط اتصال یا مجموعه‌های گیره متصل کرد.

نصب گیربکس

در مدل ریاضی یک گیربکس، نحوه قرارگیری به عنوان رابطه بین شفت‌های ورودی و خروجی تعریف می‌شود. این مدل همچنین به عنوان مدل چرخشی شناخته می‌شود. این مدل یکی از محبوب‌ترین انواع مدل‌های مورد استفاده برای شبیه‌سازی سیستم انتقال قدرت است. این مدل، شکل ساده‌شده‌ای از مدل چرخشی است که می‌تواند در یک مدل کاهش‌یافته سیستم انتقال قدرت با پارامترهای فیزیکی مورد استفاده قرار گیرد. پارامترهایی که مدل چرخشی را تعریف می‌کنند، TaiOut و TaiIn شفت‌های ورودی و خروجی هستند. مدل چرخشی برای مدل‌سازی گشتاور بین این دو شفت استفاده می‌شود.
نصب صحیح گیربکس برای عملکرد دستگاه بسیار مهم است. اگر گیربکس به درستی تراز نشده باشد، ممکن است منجر به فشار و سایش بیش از حد شود. همچنین ممکن است منجر به نقص عملکرد دستگاه مرتبط شود. نصب نادرست همچنین احتمال گرم شدن بیش از حد گیربکس یا عدم انتقال گشتاور را افزایش می‌دهد. ضروری است که قبل از نصب گیربکس در وسیله نقلیه، از میزان تحمل نصب آن اطمینان حاصل کنید.