Proveedor chino de la serie de cajas de cambios PTO de Zftransmission para camiones CZPT (PTO SDQ51-38, SDQ51-44 para ZF5S400, ZF6S500/ZF6S600/ZF6S558/ZF6S508/ZF6S458) con diseño personalizado gratuito.

PTO SDQ15-75PQ1-A 19:25 dientes  
Toma de fuerza del camión FAW CA1150D
Caja de cambios CATS6-74,75 CA6T-138 TZ1700940H4G 1700945-449 CA6T-138 Relación de velocidad: 1,006
Tipo de toma de fuerza: 6-74

Toma de fuerza SDQ21-33PQ1-A-1 25 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC  
Relación de velocidad de la caja de cambios: 1,044; 0,982
   
17D45-00030 17000D-571
 17000D4-571 17C-00030 7.312 1 7.66 140-2
BS05(17DS52-00030)  
17JR09      
BS02(17CLD39HFB-00030   
 17CLD26-00030)
 17GDA1-BJ800  
17JK47HFA-00030 FLQ2533QW-571
10F46-146-33 DKQ25/33QN

Toma de fuerza SDQ24-38LGQ1 35 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
Caja de cambios: WLY6G55
Relación de velocidad: 1,03
Tipo de toma de fuerza (PTO): 6G55
 
Toma de fuerza SDQ24-38PQ1 35 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
Caja de cambios: WLY6G55
 Relación de velocidad: 1,03

Toma de fuerza SDQ24-40PQ1 de 30 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
Caja de cambios: WLY6G40A  
PTO SDQ24-42LGQ1 21:24 dientes  
Camión Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng KingRun
Caja de cambios: DF6S900 (17571-90617) 170571-LD4001
Relación de velocidad: 1,03; 1,22

PTO SDQ24-42PQ1-B 23:25 dientes  
Camión Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng KingRun
Caja de cambios: DF6S900 (17571-90617) 170571-LD4001
Relación de velocidad: 1,03; 1,22

PTO SDQ24-42LGQ1-B 23:25 dientes  
Camión Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng KingRun
Caja de cambios: DF6S900 (17571-90617) 170571-LD4001
Relación de velocidad: 1,03; 1,22

Toma de fuerza SDQ24-43PQ1 de 32 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
 Caja de cambios: WLY5G40    
Relación de velocidad: 1,03
Tipo de toma de fuerza: 5G40

Toma de fuerza SDQ24-43LGQ1 de 32 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
 Caja de cambios: WLY5G40   
Relación de velocidad: 1,03
Tipo de toma de fuerza: 5G40

Toma de fuerza SDQ24-44LGQ1 de 32 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
 Caja de cambios: WLY6G40B
Relación de velocidad: 1,03

Toma de fuerza SDQ24-44PQ1 de 32 dientes  
Caja de cambios de la toma de fuerza del camión Xihu (West Lake) Dis.feng: WLY6G40B
Relación de velocidad: 1,03

PTO SDQ24-45LGQ1 17:23 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng, toma de fuerza para camión, caja de cambios: DF6S900 (17571-KW100) 170571-90651 17KW100-0571
Relación de velocidad: 1,03; 1,2

PTO SDQ24-45LGQ1-B 21:21 dientes  
Caja de cambios de toma de fuerza para camión Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng: DF6S900 (17571-KW100) 170571-90651 17KW100-0571
Relación de velocidad: 1,03; 1,2

PTO SDQ24-45PQ1 17:23 dientes  
Caja de cambios de toma de fuerza para camión Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng: DF6S900 (17571-KW100) 170571-90651 17KW100-0571
Relación de velocidad: 1,03; 1,2

PTO SDQ24-45PQ1-B 21:21 dientes  
Caja de cambios de toma de fuerza para camión Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng: DF6S900 (17571-KW100) 170571-90651 17KW100-0571
Relación de velocidad: 1,03; 1,2

PTO SDQ24-47LGQ1 21:23 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng, toma de fuerza para camión, caja de cambios: DTO690 (641 LD6201)
Relación de velocidad: 1,03;

Toma de fuerza SDQ24-59PQ1 21 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
Caja de cambios: WLY6G120 WLY6G70
Relación de velocidad: 1,03;
Tipo de toma de fuerza: 6G120

Toma de fuerza SDQ24-60LGQ1 de 32 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
Caja de cambios: WLY6T40
Relación de velocidad: 1,12;
Tipo de toma de fuerza: 6T100-8

Toma de fuerza SDQ24-60PQ1 de 32 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
Caja de cambios: WLY6T40
Relación de velocidad: 1,12;
Tipo de toma de fuerza: 6T100-8

Toma de fuerza SDQ24-63LGQ1 34 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
Caja de cambios:   
Relación de velocidad: 1,12;

Toma de fuerza SDQ24-63PQ1 34 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
Caja de cambios:   
Relación de velocidad: 1,12;

Toma de fuerza SDQ24-64PQ1 23 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
Caja de cambios: 17LQ100-0571 DF6S750
Relación de velocidad: 1,12;

PTO SDQ24-67LGQ1 25:25 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
Caja de cambios: WLY6S46B WLY6T120
WLY6TS55-01B-64(175710-E98)
Relación de velocidad: 1,09;

PTO SDQ24-67PQ1 25:25 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng DFAC
Caja de cambios: WLY6S46B WLY6T120
WLY6TS55-01B-64(175710-E98)
Relación de velocidad: 1,09;

Toma de fuerza SDQ24-69LGQ1-1 21 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng 145  
Caja de cambios:  
Relación de velocidad: 1,211;
Tipo de toma de fuerza: 145-6

 
17KT6K-00030  
17G0A7-15()
17JK35-00030(6)
17K1(K17,K23)-00030
17G1A7-15
17JK07-00030-E()
17FT67-00030 145-6 SDQ24/69
4205KD1-571

Toma de fuerza SDQ24-69LGQ1 21 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng 145  
Caja de cambios:  
Relación de velocidad: 1,211;
Tipo de toma de fuerza: 145-6

17KT6K-00030  
17G0A7-15()
17JK35-00030(6)
17K1(K17,K23)-00030
17G1A7-15
17JK07-00030-E()
17FT67-00030 145-6 SDQ24/69
4205KD1-571

Toma de fuerza SDQ24-69PQ1 21 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng 145  
Caja de cambios:  
Relación de velocidad: 1,211;
Tipo de toma de fuerza: 145-6

 
17KT6K-00030  
17G0A7-15()
17JK35-00030(6)
17K1(K17,K23)-00030
17G1A7-15
17JK07-00030-E()
17FT67-00030 145-6 SDQ24/69
4205KD1-571

Toma de fuerza SDQ24-69PQ1-1 21 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng 145  
Caja de cambios: 17D100-00030
Relación de velocidad: 1,211;
Tipo de toma de fuerza: 145-6

 
17KT6K-00030  
17G0A7-15()
17JK35-00030(6)
17K1(K17,K23)-00030
17G1A7-15
17JK07-00030-E()
17FT67-00030 145-6 SDQ24/69
4205KD1-571

PTO SDQ24-70LGQ1 29:29 dientes  
Camión FOTON  
Caja de cambios: 646B;
 MLY6S51B-20B-00
Relación de velocidad: 1,15;
Tipo de toma de fuerza: 6S51

PTO SDQ24-70PQ1 29:29 dientes  
Camión FOTON  
Caja de cambios: 646B;
 MLY6S51B-20B-00
Relación de velocidad: 1,15;
Tipo de toma de fuerza: 6S51

PTO SDQ24-71LGQ1 25:25 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng Camión DFAC
Caja de cambios: WLY6TS55B-63-32 WLY6S51B-20C-00 WLY6TS55B-58-32
Relación de velocidad: 1,15;
Tipo de toma de fuerza: 142

PTO SDQ24-71PQ1 25:25 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng Camión DFAC
Caja de cambios: WLY6TS55B-63-32 WLY6S51B-20C-00 WLY6TS55B-58-32
Relación de velocidad: 1,15;
Tipo de toma de fuerza: 142

PTO SDQ24-72LGQ1 22:22 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng Camión DFAC
Caja de cambios: WLY6TS55E WLY6TS60
Relación de velocidad: 1,03;
Tipo de toma de fuerza: 55E

PTO SDQ24-72PQ1 22:22 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng Camión DFAC
Caja de cambios: WLY6TS55E WLY6TS60
Relación de velocidad: 1,03;
Tipo de toma de fuerza: 55E

Toma de fuerza SDQ26-31PQ1-1-A de 14 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng EQ153
Caja de cambios: 17G0A3-09(17EZO9E8A)
Relación de velocidad: 1,24;
 Tipo de toma de fuerza: 153-6 BL160

Toma de fuerza SDQ27-21PQ1-A de 15 dientes  
Xihu (Lago del Oeste) Camión Dis.feng EQ1208
Caja de cambios: DC85JTZ  
17G0A3-(33/35/36)  
17G0Z56-571 17G571-N9002  
14G0A3-(32/34) DC6J85TZ  
Relación de velocidad: 1,845;
 Tipo de toma de fuerza: 1208

Toma de fuerza SDQ42-27PS de 31 dientes  
Camión SACIVECO NAVECO  
Caja de cambios: 2830,5
Relación de velocidad: 1,15;

PTO SDQ50-35LGQ1 22:26 dientes  
Toma de fuerza para camiones JAC
Caja de cambios: LC6T35
Relación de velocidad: 1;
Tipo de toma de fuerza: 50/35

Toma de fuerza SDQ50-35PQ1 22:26 dientes  
Toma de fuerza para camiones JAC
Caja de cambios: LC6T35
Relación de velocidad: 1;
Tipo de toma de fuerza: 50/35

Toma de fuerza SDQ50-63LGQ1 31 dientes  
Toma de fuerza para camiones JAC
Caja de cambios: LC6T540; 15CO7571
Relación de velocidad: 1,13;
Tipo de toma de fuerza: 50/63

Toma de fuerza SDQ50-63PQ1 31 dientes  
Toma de fuerza para camiones JAC
Caja de cambios: LC6T540; 15CO7571
Relación de velocidad: 1,13;
Tipo de toma de fuerza: 50/63

Toma de fuerza SDQ50-67LGQ1 de 36 dientes  
Toma de fuerza para camiones JAC
Caja de cambios:  
Relación de velocidad: ;
Tipo de toma de fuerza: 50/67

Toma de fuerza SDQ50-69PQ1 de 28 dientes  
Toma de fuerza del camión FOTON
Caja de cambios: WLY6S46
Relación de velocidad: 1,187;
Tipo de toma de fuerza: 646

Toma de fuerza SDQ50-69LGQ1 28 dientes  
Toma de fuerza del camión FOTON
Caja de cambios: WLY6S46
Relación de velocidad: 1,187;
Tipo de toma de fuerza: 646

Toma de fuerza SDQ50-71LGQ1 31 dientes  
Toma de fuerza para camiones JAC
Caja de cambios: LC5T97 LC5T30
Relación de velocidad: 1,17;
Tipo de toma de fuerza: 5T97

Toma de fuerza SDQ50-74PQ1 31 dientes  
Caja de cambios de la toma de fuerza del camión FOTON: LC5T400M1(A2Q08)
Relación de velocidad: 1,22;
Tipo de toma de fuerza: 5T35

Toma de fuerza SDQ211-60LGQ1 22:36 dientes  

Toma de fuerza SDQ211-60PQ1 22:36 dientes  
Caja de cambios de toma de fuerza para camiones de servicio pesado: Fuller Fast   
  

Toma de fuerza SDQ211-70PQ1-2 15 dientes  
Caja de cambios de toma de fuerza para camiones de servicio pesado: Fuller Fast   
 
17G0A9-22 9JS135T-B SDQ211/70-1 1 400
9JS119T-B(170571-K14E3) SDQ211/70-3 0.86 400
9JS119TA SDQ211/70-4 1 500
RTO-11609B RT-11509F SDQ211/70-5 0.94 650
12JS160TA SDQ212/70-1 0.88 650
12JD160TA 12JD180T SDQ212/70-2

Toma de fuerza SDQ211-70PQ1-5 22:36 dientes  
Caja de cambios de toma de fuerza para camiones de servicio pesado: Fuller Fast   
 
17G0A9-22 9JS135T-B SDQ211/70-1 1 400
9JS119T-B(170571-K14E3) SDQ211/70-3 0.86 400
9JS119TA SDQ211/70-4 1 500
RTO-11609B RT-11509F SDQ211/70-5 0.94 650
12JS160TA SDQ212/70-1 0.88 650
12JD160TA 12JD180T SDQ212/70-2

Toma de fuerza SDQQD40A 18:19 dientes  
Camión chino
Caja de cambios: 8JS85E Fuller Fast 17JK-G18569 jiangkai,
  
Tipo de toma de fuerza: QD40A

Toma de fuerza SDQQD40ALGQ1 18:19 dientes  
Camión chino
Caja de cambios: 8JS85E Fuller Fast 17JK-G18569 jiangkai,
Tipo de toma de fuerza: QD40A
 ZheJiang Xihu (Lago del Oeste) Dis. Vehículo especial Runze  
PROVEEDOR RÁPIDO Y CONFIABLE DE CAMIONES, REMOLQUES Y REPUESTOS ESPECIALES DESDE CHINA

Toma de fuerza SDQQCZ70A 24:27 dientes  
Caja de cambios para camión grúa XCMG-ZOOMLION de servicio pesado: Fuller Fast     
Tipo de toma de fuerza: QCZ70A

Código del fabricante de la caja de cambios (consulte la Tabla 1 para obtener más detalles) 

Certificaciones

Embalaje y envío

Preguntas frecuentes

1.¿Es usted una empresa comercial o un fabricante?

Somos un grupo empresarial fabricante, contamos con fábricas propias como contratistas.

2. ¿Puedo obtener muestras de este tipo de producto para comprobar la calidad?
Sí, puede comprar cualquier muestra para comprobar la calidad; nuestro pedido mínimo es de 1 unidad.

3. ¿Cuál es el plazo de entrega y puede bajar el precio?
Depende de su pedido. El plazo de entrega es de 30 días hábiles a partir de la recepción del pago por adelantado. Si realiza un pedido de grandes cantidades, el precio puede ser menor.
 

4. ¿Pueden suministrarme algunas piezas de desgaste rápido?

Sí, podemos suministrar las piezas según su solicitud, como tracción, pasador de tracción, viga de equilibrio y resorte de placa, accesorios de suspensión, plataforma giratoria, todo tipo de pastillas de freno, bandeja de freno, cojinetes, etc.
 

6. ¿Tienen productos usados ​​a la venta?

Tenemos productos en stock para que elija, los precios son favorables, le mostraremos nuestros productos en stock si lo necesita.

7. ¿Cuáles son las condiciones de pago?

TT 30% como depósito, saldo antes del envío mediante TT o a la vista.

8. ¿Cómo garantizar que los clientes reciban los productos sin problemas después de realizar el pago?
No te preocupes, querida. Nos hemos adherido a la garantía comercial, puedes realizar el pedido a través de ella y, si no entregamos los productos, te devolveremos el depósito.

9. ¿Cómo se puede garantizar la calidad de los productos?

No te preocupes, querida. Nos hemos adherido a la garantía comercial; si los productos presentan problemas de calidad al recibirlos, te reembolsaremos el pago.

Hay 5 comúnmente utilizados camión grúa , generalmente dependiendo del tipo o tamaño de la recuperación de restosr:
Primer tipo: Camión grúa con pluma

– Utilizar brazos ajustables y cabrestantes para retraer vehículos de zanjas, terraplenes o cualquier vehículo que no pueda llegar de forma segura. Algunas plumas son fijas, otras son pesadas, giratorias, tubos telescópicos hidráulicos, otras. En el pasado, los camiones utilizaban el sistema de "cadena de gancho", la cadena alrededor del bastidor o eje, y luego se elevaba con el cabrestante. Se fija una almohadilla de goma pesada al camión para que pueda ser remolcado por otros puentes. Las eslingas y correas son una evolución, reemplazando partes de cadenas con correas de goma. Las eslingas no se usan mucho hoy en día porque podrían rozar coches. Pero a veces se usan en transportista de accidentes de grúa o tener 1 o 2 ruedas delanteras o traseras faltantes o camionetas y otros vehículos tienen parachoques de acero. Equipado con tracción en las cuatro ruedas, el camión es remolcado, no se puede usar la cuerda de remolque, porque puede causar problemas en el sistema de transmisión de potencia del automóvil.

Segundo tipo:Camión grúa con elevador de ruedas

(también llamado “gafas”) – a partir de la técnica del gancho de cadena para generar un gran marco de metal, se puede instalar en la parte delantera o trasera debajo de la cuna, lo que permite que los vehículos, mediante un elevador neumático o hidráulico, puedan arrastrar el suelo despejado por delante o por detrás. El dispositivo generalmente levanta la rueda del vehículo (es decir, la rueda delantera, si es de tracción delantera, la rueda trasera, si es de tracción trasera) y entra en contacto con el neumático. grúa de remolque con elevador de ruedas Son comunes en China; las cunas son como vasos. Los camiones medianos y pesados ​​utilizan variantes, como el sistema de elevación inferior o el de elevación del chasis, en el que el eje o bastidor del elevador no es la rueda. Una carretilla elevadora puede usarse como adaptador o chasis elevador.

Tercer tipo: Camión de remolque integrado (también conocido como “Equipo de remolque autocargador“, “Vehículo de remolque Snatcher“, “Grúa de elección rápida" o "grúa de remolque“) – el brazo y la rueda se levantan juntos. Se utiliza en camiones ligeros para recuperar o detener vehículos. La mayoría del equipo de la cabina del camión está controlado para que la camioneta no se baje del camión para conectar el vehículo. Los camiones pesados ​​también se fabrican con elevadores integrados.

Camión grúa de placas planas de cuarta generación (también conocido como “grúa de remolque" o "grúa deslizante“) – toda la parte trasera del camión está equipada con una plataforma que se puede inclinar hidráulicamente hasta el suelo, lo que permite colocar el vehículo por su propia fuerza o subirlo con el cabrestante. [9] Debido a que transportan, en lugar de vehículos de tracción, se puede reparar completamente; en los Estados Unidos, transportan daños graves en accidentes automovilísticos.

Quinto tipo: Camión grúa con plataforma elevadora Las grúas elevan el vehículo verticalmente y utilizan el elevador de ruedas para cargarlo en la plataforma. En Europa, este vehículo puede eliminar la necesidad de estacionar en paralelo.

Las partes de una caja de cambios

Una caja de cambios tiene muchas partes, y este artículo te ayudará a comprender sus funciones y componentes. Aprende sobre su mantenimiento y cuidado adecuado, y estarás listo para reparar tu coche. La complejidad de una caja de cambios también facilita cometer errores. Aprende sobre sus funciones y componentes para que puedas tomar las mejores decisiones. Sigue leyendo para obtener más información. ¡Prepara tu coche para el invierno!

Componentes

Las cajas de engranajes son componentes mecánicos totalmente integrados que constan de una serie de engranajes. También incluyen ejes, cojinetes y una brida para el montaje del motor. En la industria del movimiento, los términos "reductor" y "caja de engranajes" no suelen usarse indistintamente, pero a menudo son sinónimos. Los reductores son conjuntos de engranajes abiertos que se instalan en el bastidor de una máquina. Algunos diseños más recientes, como las unidades móviles alimentadas por batería, requieren una integración más precisa.
Las pérdidas de potencia en una caja de engranajes se pueden dividir en pérdidas en vacío y pérdidas dependientes de la carga. Las pérdidas en vacío se originan en el par de engranajes y los cojinetes, y son proporcionales a la relación entre la velocidad del eje y el par motor. Este último depende del coeficiente de fricción y la velocidad. Las pérdidas en vacío son las más importantes, ya que representan la mayor parte de la pérdida total. Esto se debe a que aumentan con la velocidad.
La medición de la temperatura es otra práctica importante de mantenimiento preventivo. El calor generado por la caja de cambios puede dañar los componentes. El aceite de alta temperatura se degrada rápidamente a altas temperaturas, por lo que se debe controlar periódicamente la temperatura del aceite del cárter. La temperatura máxima para los aceites minerales R&O es de 93 °C. Sin embargo, si la temperatura del aceite del cárter supera los 200 °F, puede provocar daños en los sellos, desgaste de los engranajes y cojinetes, y una falla prematura de la caja de cambios.
Independientemente de su tamaño, la caja de cambios es una parte crucial del sistema de transmisión de un automóvil. Ya sea un deportivo, un coche de lujo o un tractor agrícola, la caja de cambios es un componente esencial del vehículo. Existen dos tipos principales de cajas de cambios: estándar y de precisión. Cada una tiene sus propias ventajas y desventajas. El factor más importante a considerar al seleccionar una caja de cambios es el par motor.
El eje principal y el eje del embrague son los dos componentes principales de una caja de cambios. El eje principal gira a la velocidad del motor, mientras que el eje secundario puede girar a una velocidad menor. Además del eje principal, el eje del embrague cuenta con un cojinete. La relación de transmisión determina el par motor que se puede transferir entre el eje secundario y el eje principal. El eje de transmisión también se conoce como eje de hélice.
Los engranajes, ejes y la conexión entre el cubo y el eje están diseñados según estándares de resistencia. Dependiendo de la aplicación, cada componente debe soportar las tensiones normales a las que estará sometido el sistema. Generalmente, el rango de velocidad mínimo es de 10 a 20 m/s. Sin embargo, este rango puede variar entre diferentes transmisiones. Por lo general, los engranajes y ejes de una caja de cambios deben tener un límite de resistencia inferior a dicho límite.
Los cojinetes de una caja de cambios se consideran piezas de desgaste. Si bien deben reemplazarse cuando se desgastan, pueden durar mucho más que su vida útil prevista (L10). Mediante el mantenimiento predictivo, los fabricantes pueden determinar cuándo reemplazar el cojinete antes de que dañe los engranajes y otros componentes. Para que una caja de cambios funcione correctamente, debe contar con todos los componentes mencionados anteriormente. El embrague, que permite la transmisión del par motor, se considera el componente más importante.

Funciones

Una caja de engranajes es un componente mecánico totalmente integrado que consta de engranajes acoplados. Está alojada en una carcasa que contiene los ejes, los cojinetes y la brida para el montaje del motor. Su función es aumentar el par motor y modificar la velocidad del motor mediante la conexión de dos ejes giratorios. Generalmente, una caja de engranajes se compone de múltiples engranajes unidos mediante acoplamientos, correas, cadenas o conexiones de ejes huecos. Cuando la potencia y el par se mantienen constantes, la velocidad y el par son inversamente proporcionales. La velocidad de una caja de engranajes viene determinada por la relación de transmisión de los engranajes que se acoplan para transmitir la potencia.
Las relaciones de transmisión en una caja de cambios indican la cantidad de pasos que un motor puede dar para convertir el par motor en potencia. La cantidad de par requerida en las ruedas depende de las condiciones de funcionamiento. Un vehículo necesita más par que su par máximo al arrancar desde parado. Por lo tanto, se utiliza la primera relación de transmisión para aumentar el par y mover el vehículo hacia adelante. Para subir una pendiente, se requiere más par. Para mantener el impulso, se utiliza la relación de transmisión intermedia.
Dado que el contacto metal con metal es una causa común de fallas en las cajas de engranajes, es fundamental monitorear de cerca el estado de estos componentes. El enfoque principal de la serie de pruebas proactivas es el desgaste anormal y la contaminación, mientras que las pruebas preventivas se centran en el estado del aceite y el agotamiento de aditivos. Las pruebas de AN y de densidad ferrosa son excepciones a esta regla, pero se utilizan principalmente para detectar el agotamiento anormal de aditivos. Además, la lubricación es fundamental para la eficiencia de las cajas de engranajes.

Mantenimiento

El mantenimiento diario es fundamental para la vida útil de una caja de engranajes. Durante el mantenimiento, debe inspeccionar todas las conexiones. Cualquier conexión suelta o dañada debe ajustarse de inmediato. El aceite se puede analizar con un termómetro infrarrojo y contadores de partículas, análisis espectrométrico o ferrografía. Debe comprobar si hay desgaste excesivo, grietas o fugas de aceite. Si alguno de estos componentes falla, debe reemplazarse lo antes posible.
Un análisis adecuado de los patrones de fallas es fundamental para cualquier programa de mantenimiento preventivo. Este análisis ayudará a identificar la causa raíz de las fallas en las cajas de engranajes, así como a planificar el mantenimiento preventivo futuro. Al planificar correctamente el mantenimiento preventivo, se pueden evitar los gastos e inconvenientes de reparar o reemplazar una caja de engranajes prematuramente. Incluso se puede subcontratar el mantenimiento de la caja de engranajes a una empresa con expertos en este campo. Los resultados del análisis ayudarán a crear un programa de mantenimiento preventivo más eficaz.
Es importante revisar periódicamente el estado del aceite de la caja de cambios. El cambio de aceite debe realizarse según la temperatura y las horas de funcionamiento. La temperatura es un factor determinante en la frecuencia de los cambios. A temperaturas más elevadas, se requieren cambios más frecuentes, y la protección contra la humedad y el agua disminuye con el uso de aceite 75%. A temperaturas elevadas, la estructura molecular del aceite se degrada más rápidamente, lo que dificulta la formación de una película protectora.
Afortunadamente, la industria de engranajes ha desarrollado tecnologías y servicios innovadores que pueden ayudar a los operadores de plantas a reducir el tiempo de inactividad y garantizar un rendimiento óptimo de sus engranajes industriales. A continuación, se presentan 10 pasos para asegurar que su caja de engranajes siga cumpliendo su función. Al prepararse para el mantenimiento, tenga siempre en cuenta los siguientes consejos:
El análisis regular de vibraciones es fundamental para el mantenimiento de la caja de engranajes. Un aumento de las vibraciones indica problemas inminentes. Inspeccione visualmente los engranajes internos en busca de desgaste o picaduras. Puede usar azul de metileno para comprobar el patrón de contacto de los dientes de los engranajes. Si hay una desalineación, los cojinetes o las carcasas están desgastados y necesitan ser reemplazados. Asegúrese también de que los respiraderos permanezcan limpios. En entornos con mucha suciedad, esto resulta más difícil.
La lubricación adecuada es otro factor clave para la vida útil de las cajas de engranajes. Una lubricación correcta previene fallas. El aceite debe estar libre de impurezas y tener el flujo adecuado. La selección del lubricante apropiado depende del tipo de engranaje, la relación de reducción y la potencia de entrada. Además del nivel de aceite, el lubricante debe ajustarse al tamaño y la forma de los engranajes. De lo contrario, se debe cambiar el lubricante.
La falta de lubricación adecuada reduce la resistencia de los demás engranajes. Un mantenimiento deficiente reduce la vida útil de la transmisión. Tanto si la transmisión está sobrecargada como si es demasiado pequeña, las vibraciones excesivas pueden dañar los engranajes. Si no se lubrican correctamente, pueden sufrir daños irreparables. En ese caso, podría ser necesario reemplazar los engranajes. Sin embargo, no es momento de malgastar dinero ni tiempo en reparaciones.